Kylaren kokar, honda civic 2000
Fabrikat: Honda
Modell: Civic 1.4
Årsmodell: 2000
Chassinr: SHHMB2760YU155075
Motortyp: 92-2211
När uppstod felet första gången?
Svar: Vintern 2019.
När märks felet först?
Svar: I kupen.
Jag vrider om nyckeln och bilen startar direkt. Ingen varningslampa lyser. Värmen är inställd på max och ACn är avslagen. Värmen dröjer innan den kommer igång.
Jag kör iväg med bilen och ser hur värmemätaren vänster om ratten stiger.
När jag har kört knappt 1000 meter har den stigit halvvägs och visar inga tecken att sjunka. Jag kör 1000 meter till. Värmen slutar nu flöda, det blåser ljummet kallt ur gallren i kupen. Mätaren är nästan ¾ mot toppen när den plötsligt faller ner till 1/6. Värmen kommer nu tillbaka igen, men bara tillfälligt för mätaren är åter på väg att stiga.
När jag kört 5000 meter är den nästan uppe på röda sträcket innan den faller igen, men inte lika långt. Musklerna i mina händer vill nu styra bilen mot kanten, vrida av nyckeln och låta bilstackarn kyla ner, men på något sätt måste jag få den till mina föräldrar som har garage.
När jag väl är framme står värmemätaren mätaren knappt på rött.
Inspektion:
Jag stannar utanför och vrider av tändningen. Jag drar i huvspaken, går ut och inspekterar under huven. Själva ytan på motorn känns väl varm, runt 70 grader. Ingen ånga kommer från någonstans. När jag kollar under bilen droppar det ingenstans
Det är nu jag hör hur det bubblar. Bubblet kommer från kylaren runt fläkten längst fram som står stilla. Jag drar huvud och mina dyrbara ögon bakåt och vrider sakta om locket på kylaren. Ett långt pys följs av ett gigantiskt moln av ånga. På 6000 meter har halva glykolen kokat bort.
Vad har vi gjort på bilen sedan dess?
Svar: Medan bilen stod i garaget har den fått både en ny termostat och en ny vattenpump. Kamremmen visade inga tecken på fel, dock upptäcktes ett litet läckage i den gamla vattenpumpens packning.
Vad hände sen?
Svar: Sommaren 2020 körde jag utan problem. Vintern 2020 14 november var första dagen det var snöigt och kallt ute. Bilen hade stått ute hos mina föräldrar. Då kom felet tillbaka med full kraft på exakt samma sätt som ovan, då med den nya vattenpumpen och nya termostaten installerade. Fortfarande droppar det ingenstans. Ingen ånga kommer från motorn. Men…
Vad händer om jag låter bilen stå i mina föräldrars garage innan jag kör?
Svar: När jag nu kör bilen stiger mätaren knappt första 1000 metrarna. Efter 3000 meter är mätaren knappt 1/5 och visar inga tecken att stiga eller sjunka. Värmen är stabil från när den sparkar igång, även efter 5000 meter.
Inspektion nu:
Under huven är motorn mer ljummen, runt 30 grader. Ingenting droppar. Ingen ånga kommer från motorn. När jag lyssnar på kylaren är det inget bubbel. Öppnar jag locket är det inget pys. Tittar jag ner i hålet ser jag till och med ytan på glykolen, stilla som en flaska absolut.
Min analys: En natt i garaget löste problemet. En natt ute i vinterkylan åsamkade problemet. Eftersom bilen funkar efter den har stått i värme kan inte felet vara mekaniskt. Termostaten är mekanisk, vattenpumpen skapar tryck mekaniskt, glykolen måste cirkulera ibland eftersom kupen förses med värme även när felet är. Eftersom felet uppstår efter bilen har stått i kyla måste felet vara elektriskt.
Min fråga nu?
Vilket elektriskt fel på en honda civic 2000 2.4 motortyp 92-2211 kan ensamt åsamka att kylaren hamnar i kritiskt läge efter bara 1000 – 3000 meter?
Modell: Civic 1.4
Årsmodell: 2000
Chassinr: SHHMB2760YU155075
Motortyp: 92-2211
När uppstod felet första gången?
Svar: Vintern 2019.
När märks felet först?
Svar: I kupen.
Jag vrider om nyckeln och bilen startar direkt. Ingen varningslampa lyser. Värmen är inställd på max och ACn är avslagen. Värmen dröjer innan den kommer igång.
Jag kör iväg med bilen och ser hur värmemätaren vänster om ratten stiger.
När jag har kört knappt 1000 meter har den stigit halvvägs och visar inga tecken att sjunka. Jag kör 1000 meter till. Värmen slutar nu flöda, det blåser ljummet kallt ur gallren i kupen. Mätaren är nästan ¾ mot toppen när den plötsligt faller ner till 1/6. Värmen kommer nu tillbaka igen, men bara tillfälligt för mätaren är åter på väg att stiga.
När jag kört 5000 meter är den nästan uppe på röda sträcket innan den faller igen, men inte lika långt. Musklerna i mina händer vill nu styra bilen mot kanten, vrida av nyckeln och låta bilstackarn kyla ner, men på något sätt måste jag få den till mina föräldrar som har garage.
När jag väl är framme står värmemätaren mätaren knappt på rött.
Inspektion:
Jag stannar utanför och vrider av tändningen. Jag drar i huvspaken, går ut och inspekterar under huven. Själva ytan på motorn känns väl varm, runt 70 grader. Ingen ånga kommer från någonstans. När jag kollar under bilen droppar det ingenstans
Det är nu jag hör hur det bubblar. Bubblet kommer från kylaren runt fläkten längst fram som står stilla. Jag drar huvud och mina dyrbara ögon bakåt och vrider sakta om locket på kylaren. Ett långt pys följs av ett gigantiskt moln av ånga. På 6000 meter har halva glykolen kokat bort.
Vad har vi gjort på bilen sedan dess?
Svar: Medan bilen stod i garaget har den fått både en ny termostat och en ny vattenpump. Kamremmen visade inga tecken på fel, dock upptäcktes ett litet läckage i den gamla vattenpumpens packning.
Vad hände sen?
Svar: Sommaren 2020 körde jag utan problem. Vintern 2020 14 november var första dagen det var snöigt och kallt ute. Bilen hade stått ute hos mina föräldrar. Då kom felet tillbaka med full kraft på exakt samma sätt som ovan, då med den nya vattenpumpen och nya termostaten installerade. Fortfarande droppar det ingenstans. Ingen ånga kommer från motorn. Men…
Vad händer om jag låter bilen stå i mina föräldrars garage innan jag kör?
Svar: När jag nu kör bilen stiger mätaren knappt första 1000 metrarna. Efter 3000 meter är mätaren knappt 1/5 och visar inga tecken att stiga eller sjunka. Värmen är stabil från när den sparkar igång, även efter 5000 meter.
Inspektion nu:
Under huven är motorn mer ljummen, runt 30 grader. Ingenting droppar. Ingen ånga kommer från motorn. När jag lyssnar på kylaren är det inget bubbel. Öppnar jag locket är det inget pys. Tittar jag ner i hålet ser jag till och med ytan på glykolen, stilla som en flaska absolut.
Min analys: En natt i garaget löste problemet. En natt ute i vinterkylan åsamkade problemet. Eftersom bilen funkar efter den har stått i värme kan inte felet vara mekaniskt. Termostaten är mekanisk, vattenpumpen skapar tryck mekaniskt, glykolen måste cirkulera ibland eftersom kupen förses med värme även när felet är. Eftersom felet uppstår efter bilen har stått i kyla måste felet vara elektriskt.
Min fråga nu?
Vilket elektriskt fel på en honda civic 2000 2.4 motortyp 92-2211 kan ensamt åsamka att kylaren hamnar i kritiskt läge efter bara 1000 – 3000 meter?
-
pasen
- Inlägg: 5390
- Blev medlem: 12 mars 2008, 20:37
- Bil: Accord -09
- Namn: Richard Lindström
- Ort: Märsta
- Has thanked: 67 times
- Been thanked: 156 times
Har du luftat systemet ordentligt? Och vilken glykolblandning har du haft i?
Jag antar att du också fick fylla på igen efter att den kokat. Luft i systemet lär vara orsaken till att värmen i kupén varierar. Det kan också vara orsaken till att bilen går varmt.
Har du provat stå på tomgång tills den blir varm? Du ska höra och se fläkten gå igång till kylaren till slut, innan mätaren når halvvägs. Om det finns vatten i kylaren dvs.
Fläkten i sig lär vara det enda elektriska som skulle påverka kylningen. Att det finns vatten i kylaren är en förutsättning för att tempgivaren kan fungera som den ska, och utan vatten fungerar inte heller kylaren även om fläkten går.
Låt inte heller bilen koka, det finns risk att toppen slår sig om det blir för varmt.
Jag antar att du också fick fylla på igen efter att den kokat. Luft i systemet lär vara orsaken till att värmen i kupén varierar. Det kan också vara orsaken till att bilen går varmt.
Har du provat stå på tomgång tills den blir varm? Du ska höra och se fläkten gå igång till kylaren till slut, innan mätaren når halvvägs. Om det finns vatten i kylaren dvs.
Fläkten i sig lär vara det enda elektriska som skulle påverka kylningen. Att det finns vatten i kylaren är en förutsättning för att tempgivaren kan fungera som den ska, och utan vatten fungerar inte heller kylaren även om fläkten går.
Låt inte heller bilen koka, det finns risk att toppen slår sig om det blir för varmt.
