Hondaklubben

,...........

Hade köpt en VTi ändå.. men det är jag

<!--QuoteBegin-ironm+30 Jan 2005, 23:42:42--><div class='quotetop'>QUOTE(ironm 4 30 Jan 2005, 23:42:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hade köpt en VTi ändå.. men det är jag
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92114"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ingen speciell anledning?

ESi motorn är svagare i typ ALLT. En VTi motor är bland det bästa som Honda nånsin producerat. Du kan ju ladda 1bar med orörd motor....men det lär inte hålla länge, varken med en ESi eller VTi.

Du får en mkt starkare grundmotor med VTi som lämpar sig bättre för Turbo så även om den är nästan dubbelt så dyr så lönar det sig i längden. Men visst kan du bygga på en ESi, fast jag hade inte laddat mkt mer än 0.6 som mest för att inte sabba motorn på sikt.

<!--QuoteBegin-Dani+30 Jan 2005, 23:45:33--><div class='quotetop'>QUOTE(Dani 4 30 Jan 2005, 23:45:33)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ESi motorn är svagare i typ ALLT. En VTi motor är bland det bästa som Honda nånsin producerat. Du kan ju ladda 1bar med orörd motor....men det lär inte hålla länge, varken med en ESi eller VTi.

Du får en mkt starkare grundmotor med VTi som lämpar sig bättre för Turbo så även om den är nästan dubbelt så dyr så lönar det sig i längden. Men visst kan du bygga på en ESi, fast jag hade inte laddat mkt mer än 0.6 som mest för att inte sabba motorn på sikt.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92116"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Ok är det ngn som har provat?

Koxen här på forumet kör ESi Turbo med orörd motor, han laddar ca 0.6 tror jag men hans motor är inte mappad än. Sen finns det många som kör Turbo på b16a1 och b16a2 motorer som finns i CRX/Civic VT på 150Hk och i Civic/Del Sol VTi med 160HK.

Jag kommer köra VTi Turbo om nån månad med dubbla packningar och orörd motor i övrigt, jag ska ladda 0.5. Sen finns Kraft, Infra, Yash, Jonas Åhgren osv som oxå kör Turbo.

Läs gärna Tråden om Turbo som finns som Sticky här i Teknik forumet, där finns mkt bra info om Turbo.

Här är länken till tråden: <a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... topic=2294" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... ic=2294</a>

Ahh..Tack!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

vad är målet med bygget?
bygga en allround banbil.. snabb strip bil eller bara ha en lite roligare bil för gatan?

bara en lite sak att ta med i beräkningarna
hur "Bara" är 35 N/A hk egentligen....

Ja vill ha en bil som är rolig att köra samt har prestanda nog för att vara jämlik med tex en M3 osv.

I framtiden med setup för bana men även för att kunna köra lite rakt fram mest på skoj..[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Du tjänar helt klart in på att köpa en VTi direkt. Allt är bättre på den.

esi me turbo kommer kommer kosta mer än en VTi me turbo för att ta en m3. då dena esi är så mycket klenare motor mäsigt.

Så klena är inte ESI motorerna.............

<a href="http://www.turbod16.com/viewtopic.php?t=4140" target="_blank">http://www.turbod16.com/viewtopic.php?t=4140</a>

Kanske skall tillägga att koxen är inne på sin andra motor...

Varför är B16 bättre än d16 ? ok

B16a2 = 160hk
D16z6 = 125hk

Du vill hamna på 280hk hur mycket måste du ladda på de olika motorerna för att nå samma mål?

Eller kanske skall omformulera frågan: Vilken av dem kan du ha lägst laddtryck för att nå ditt mål?

Visst men det kan nog ha med att göra vad man har för bränslesystem tex.

Men låt säga att man köper en esi, sen bygger sitt egna turbo kit då kan
man rätt lätt komma upp i samma effekt som VTin.
Det har ju sina fördelar om man inte har stor budget.

Sen är det ju en väldig skillnad på chassi, bromsar m.m men det är ju en
annan sak.

Samt att det blir desto jobbigare med besiktning.
Har man pengarna köp en VTI!! Finns inga argument där, kanske försäkringen.

"boltz -- 287whp 219wtq
D16y8 forged internals -- 54 trim SC32 .63AR -- ~17psi -- Hondata S200
<a href="http://www.we-todd-did-racing.com/wetod ... NDE%3D.jpg" target="_blank">http://www.we-todd-did-racing.com/wetod ... %3D.jpg</a>
"

Forged internals betyder inte att motorn är i origonalskick invärtes.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]


Esi är absolut ingen dålig motor. Det är bland de bästa enkelkammarna som finns.
Men skall man plocka över 200hp eller varva mer än 7500rpm med den så _BÖR_ man byta iaf stakarna.

B16 pallar ju iaf 8500rpm och 242hk som infra hade i sin del sol förra året på oöpnnad motor

<!--QuoteBegin-NeMoo+31 Jan 2005, 01:26:07--><div class='quotetop'>QUOTE(NeMoo 4 31 Jan 2005, 01:26:07)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->"boltz -- 287whp 219wtq
D16y8 forged internals -- 54 trim SC32 .63AR -- ~17psi -- Hondata S200
<a href="http://www.we-todd-did-racing.com/wetod ... NDE%3D.jpg" target="_blank">http://www.we-todd-did-racing.com/wetod ... %3D.jpg</a>
"

Forged internals betyder inte att motorn är i origonalskick invärtes.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92201"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

om jag inte missminner mej så betyder "forged" smidd, alltså typ smidda stakar/kolvar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]

BoostedED9 -- 302whp 251wtq
D16z6 stock w/ thick headgasket -- T3/T4 -- 16.5psi -- AFC hack
<a href="http://www.turbod16.com/album_pic.php?pic_id=1367" target="_blank">http://www.turbod16.com/album_pic.php?pic_id=1367</a>

Nee, men STOCK gör!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

min snopp är större än din [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Ganka löjliga fakta ni lägger upp för vad spelar det för roll om nån bänkat X antal hk ur en motor.
Öppna en bok o läs all skillnaden mellan d-serie och b-serie istället. Finns liksom en anledning till varför alla seriösa bygger b-serie och inte d.
Sen att ett turbo kitt till d-serie inte ens passar en b-serie utan modifiering är en annan sak.

Ok , vad jag förstått så är det som vanligt VÄRMEN som sätter stopp på det roliga [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img]

Men..Om man kompsänker med en platta eller fler packningar till 8.1 hur mkt tappar man då i effekt 5-10hk? borde man inte kunna ladda ca 0,8? om man ser till att ha en rejäl elfläkt samt rejäl IC? 115*1,8 = 207hk , har hört att många som klivit över 0,6 haft problem..stämmer det?

<a href="http://www.turbod16.com/viewtopic.php?t=7481" target="_blank">http://www.turbod16.com/viewtopic.php?t=7481</a>
Klicka på länken i Boosted ED9:s signatur, då kommer du till:

<a href="http://www.cardomain.com/member_pages/v ... _id=259508" target="_blank">http://www.cardomain.com/member_pages/v ... =259508</a>

och där hittar du:

<a href="http://memimage.cardomain.net/member_im ... 6_full.jpg" target="_blank">http://memimage.cardomain.net/member_im ... ull.jpg</a>


Vad jag ville säga var att visst det GÅR men sen då? Hur länge?
Att börja bygga på en D-serie om man vill ha massor av hästar är fel väg då motorn e klenare från början än B-serie..

*edit* ahem jaha det hade Yash redan skrivit ja... host.. hehe

Det beror väll inte på hur stor den är utan hur man använder den!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Åter till ämnet!!
Bara undrar varför det är löjligt att göra det det är väll hk och vrid alla är ute
efter, det visas väll genom en bänkning!?!

Säger som jag sa förut, har du pengarna köp en VTI!!!

Ja det ser ut som VTI´n är det som gäller om det ska bli ngt...för kan jag kliva upp i 0,5-0,6 i ladd utan att blunda varje gång jag trycker på gasen så borde den kunna leverera 235hk + om motorn är frisk i övrigt...

Vad gör en pjäs av den kalibern 402m tider på?

<!--QuoteBegin-Sebastian+31 Jan 2005, 00:46:30--><div class='quotetop'>QUOTE(Sebastian 4 31 Jan 2005, 00:46:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Bara undrar varför det är löjligt att göra det det är väll hk och vrid alla är ute
efter, det visas väll genom en bänkning!?!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92217"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Nej alla är ute efter en snabb och driftsäker bil.
Du kan kanske ladda 1bar på en orginal motor vid bänkning och plocka en massa hk men sen rasar det så fort du kommer ut på gatan.
En orginal botten 250hk b16 är driftsäkrare än en orginal 250hk's d16.

<!--QuoteBegin-YASH+31 Jan 2005, 01:59:54--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 31 Jan 2005, 01:59:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Sebastian+31 Jan 2005, 00:46:30--><div class='quotetop'>QUOTE(Sebastian 4 31 Jan 2005, 00:46:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Bara undrar varför det är löjligt att göra det det är väll hk och vrid alla är ute
efter, det visas väll genom en bänkning!?!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92217"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Nej alla är ute efter en snabb och driftsäker bil.
Du kan kanske ladda 1bar på en orginal motor vid bänkning och plocka en massa hk men sen rasar det så fort du kommer ut på gatan.
En orginal botten 250hk b16 är driftsäkrare än en orginal 250hk's d16.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92223"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jo det har jag förstått..[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Vad är maximalt möjligt då att plocka ur b16 motorn med orörd botten? ngr driftsäkra kusar.

NeMoo: Nu får du allt hålla dig lite till faktan här. Det var ett kasst kamlager som sabbade förra motorn. hade lika gärna hänt utan turbon. Den såg ju ut som en chokladfabrik under kåpan och blårykte som fan så jag körde tills den rasade.

---

Jag tycker ESI motorn funkar riktigt fint med turbo. men ladda inte mer än 0.5 då stakar/kolvar troligtvis kommer skita sig. men 200 häst kan du nog plocka ur den.
vet inte riktigt hur mycket jag har för jag har inte bänkas men beräkna 190 och den är jäkligt skoj att köra [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Ta en lite mindre turbo så får du en jämn och fin vridkurva med fint bottendrag.

Fick just nys om ett Stroker kit som tar B16 motorn från 1,6 - 2,26L

Inkl allt i bottendelen.

Märke "Crower" och kostar ca 40.000:-

Då skulle det tydligen vara sky´s the limit [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

<!--QuoteBegin-Vision79+31 Jan 2005, 10:35:33--><div class='quotetop'>QUOTE(Vision79 4 31 Jan 2005, 10:35:33)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Fick just nys om ett Stroker kit som tar B16 motorn från 1,6 - 2,26L

Inkl allt i bottendelen.

Märke "Crower" och kostar ca 40.000:-

Då skulle det tydligen vara sky´s the limit [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=92279"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
då skulle jag lätt lägga pengarna på en H22 istället, om man nu inte bryr sig om den extra vikten i fram

Njao det rör sig väll om hur mkt man vill lägga ut... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Fick även pris på hela kitet 700hp som skulle landa på 75k , billigt? näee...men antagligen skoj..[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Men hur som haver...ja lär leta efter en VTI om jag ska ha ngt dvs..