kulpenade stakar...
enkelt uttryckt :
man "bombar" stakarna med plast/metall kulor.
ytan deformeras och man bygger in tryckspänningar på delarna, som medför att sprickor svårare bildas
man "bombar" stakarna med plast/metall kulor.
ytan deformeras och man bygger in tryckspänningar på delarna, som medför att sprickor svårare bildas
Senast redigerad av Patrik_S den 6 mars 2005, 12:17, redigerad totalt 1 gånger.
Prelude Si 2.0 -89
<!--coloro:#696969--><span style="color:#696969"><!--/coloro-->
medlem nr 1132<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#696969--><span style="color:#696969"><!--/coloro-->
medlem nr 1132<!--colorc--></span><!--/colorc-->
"bombar"? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] är blästring någonting liknande eller?
och bygger in spänningar? nån som vill utveckla kanske? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]
mvh// ilari
och bygger in spänningar? nån som vill utveckla kanske? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]
mvh// ilari
Ilari Silander
Fagersta
"Finns det luft, bränsle och gnista?
Då ska det för fasen fungera!!"
Fagersta
"Finns det luft, bränsle och gnista?
Då ska det för fasen fungera!!"
Kulpening kan beskrivas som en form av blästring fast med större partiklar.
När man penar/pombar så deformerar man ytan lite grann, vilket resulterar i tryckspänningar i ytskicktet på detaljen.
Sprickor växer med dragspänningar och på ytan av en detalj som belastas blir det oftast störst dragspänningar.
Om man genom kulpening redan har inbyggda tryckspänningar i ytan så blir summan att man minskar storleken på dragspänningarna vid belastning, vilket i sin tur minskar risken för sprickbildning.
När man penar/pombar så deformerar man ytan lite grann, vilket resulterar i tryckspänningar i ytskicktet på detaljen.
Sprickor växer med dragspänningar och på ytan av en detalj som belastas blir det oftast störst dragspänningar.
Om man genom kulpening redan har inbyggda tryckspänningar i ytan så blir summan att man minskar storleken på dragspänningarna vid belastning, vilket i sin tur minskar risken för sprickbildning.
Senast redigerad av Skeeter den 8 mars 2005, 18:08, redigerad totalt 1 gånger.
[b]Anders N[/b]
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
har också hört att om man inte kulpenar stakarna så dom kanske bara kröks ifall man har laddat för mycket [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]. men om man kulpenar dom så håller dom säkert mer men när dom når sin gräns så går dom av helt o hållet då blir det ett riktigt ras kalas.
Michael Kastari
<!--QuoteBegin-Skeeter+8 Mar 2005, 18:05:18--><div class='quotetop'>QUOTE(Skeeter @ 8 Mar 2005, 18:05:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Kulpening kan beskrivas som en form av blästring fast med större partiklar.
När man penar/pombar så deformerar man ytan lite grann, vilket resulterar i tryckspänningar i ytskicktet på detaljen.
Sprickor växer med dragspänningar och på ytan av en detalj som belastas blir det oftast störst dragspänningar.
Om man genom kulpening redan har inbyggda tryckspänningar i ytan så blir summan att man minskar storleken på dragspänningarna vid belastning, vilket i sin tur minskar risken för sprickbildning.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=109837"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
taxig mocka för den suveräna förklaringen! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
mvh// ilari
När man penar/pombar så deformerar man ytan lite grann, vilket resulterar i tryckspänningar i ytskicktet på detaljen.
Sprickor växer med dragspänningar och på ytan av en detalj som belastas blir det oftast störst dragspänningar.
Om man genom kulpening redan har inbyggda tryckspänningar i ytan så blir summan att man minskar storleken på dragspänningarna vid belastning, vilket i sin tur minskar risken för sprickbildning.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=109837"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
taxig mocka för den suveräna förklaringen! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
mvh// ilari
Ilari Silander
Fagersta
"Finns det luft, bränsle och gnista?
Då ska det för fasen fungera!!"
Fagersta
"Finns det luft, bränsle och gnista?
Då ska det för fasen fungera!!"
<!--QuoteBegin-m50_micke+10 Mar 2005, 11:18:30--><div class='quotetop'>QUOTE(m50_micke @ 10 Mar 2005, 11:18:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->har också hört att om man inte kulpenar stakarna så dom kanske bara kröks ifall man har laddat för mycket [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]. men om man kulpenar dom så håller dom säkert mer men när dom når sin gräns så går dom av helt o hållet då blir det ett riktigt ras kalas.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=110654"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kulpening ändrar inte på materielets grundläggande egenskaper som draghållfasthet, böjmotstånd mm.
Belastar man så mycket att stakarna kröks så gör dom det oavsett kulpening eller inte, vad kulpening gör är att det minskar risken för utmattningsprickor.
Utmttningsprickor kan bildas redan vid mycket lägre belastningsnivåer än de som ger deformation.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=110654"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kulpening ändrar inte på materielets grundläggande egenskaper som draghållfasthet, böjmotstånd mm.
Belastar man så mycket att stakarna kröks så gör dom det oavsett kulpening eller inte, vad kulpening gör är att det minskar risken för utmattningsprickor.
Utmttningsprickor kan bildas redan vid mycket lägre belastningsnivåer än de som ger deformation.
Senast redigerad av Skeeter den 10 mars 2005, 14:20, redigerad totalt 1 gånger.
[b]Anders N[/b]
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
-
smacke
- Inlägg: 1593
- Blev medlem: 26 april 2004, 10:44
- Bil: NSX
- Namn: MarcusMaehlum
- Ort: Mammas mage
- Kontakt:
när alla känner sig färdigförklarade och upplysta flyttar vi denna till FAQ.. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sun.gif[/img]
Senast redigerad av smacke den 10 mars 2005, 14:56, redigerad totalt 1 gånger.
SMacke #364
-
Endoor
Tydligen så är det bra att kolla måtten på stakarna efter pening då de kan bli lite skeva och behövas rätas ut efteråt.
Men det sköter nog firman som penar utan att ni behöver bry er om det.
Men det sköter nog firman som penar utan att ni behöver bry er om det.
