Hondaklubben

Frågan har säkert ställts förut, men jag hittar inget vettigt när jag söker..

Ifjol körde jag med Toyo R888. Jag gillade dem, de hade bra och förutsägbart grepp, även när det var vått.

Tyvärr tog de totalt slut på två bandagar (fick knappt godkänt andra dagen) och lite konbana, så det är dags att köpa nya.

Några tips på r-däck som fortfarande har bra och förutsägbart grepp, men kanske håller en smula längre?

Om dimensionen har betydelse för svaret har jag 17" standarddimension (fram 215/45 och bak 245/40).

Det kan bli svårt att hitta hållbarare däck än toyo, då de är bland de slitstarkaste men med hyggligt grepp.

Gå upp i dimension i fram, rekomenderar jag på din kärra.
Sedan undrar jag ifall allt är som det ska, med inställningar och dylikt eller nöter du extremt mycket mer bana än de flesta ??

Toyo skall ha extremt mycket camber, -3 -5, samt att det är ganska vanligt att man har för högt däcktryck, vilket gör att det slits fortare.

/ Richard

Richard skrev:Det kan bli svårt att hitta hållbarare däck än toyo, då de är bland de slitstarkaste men med hyggligt grepp.

Gå upp i dimension i fram, rekomenderar jag på din kärra.
Sedan undrar jag ifall allt är som det ska, med inställningar och dylikt eller nöter du extremt mycket mer bana än de flesta ??

Toyo skall ha extremt mycket camber, -3 -5, samt att det är ganska vanligt att man har för högt däcktryck, vilket gör att det slits fortare.

/ Richard

Det var inte vad jag ville höra

När det gäller dimensionen hade jag faktiskt gjort tvärtom, gått ner i dimension bak till 235/40. Men jag undrar om det
kommer att hjälpa mot slitaget. Det är först och främst bak däcken är tokslut, fram är det kanske en halv tiondel kvar..
Sedan är däcken mycket jämnt slitna, tvärs över hela bredden, och inga toyo-veck eller dylikt. (Fram syns möjligtvis en
tendens till mer slitage mitt på, men det är ingen mätbar skillnad.)

Dessutom känner jag att jag har bra balans i kärran. Jag har inte mätt inställningarna, men eftersom slitaget är jämnt
och fint känns inte det som det viktigaste. Rätta mig om jag har fel.

Tvärtom är det nog så att jag nöter rätt hårt. Jag kör kart till vardags och behandlar bilen på ungefär samma sätt
(På samma tid tog mina bromsskivor fram helt slut. Jag använder Carbotech XP8 (om jag minns rätt).)

När det gäller däckstryck brukar jag börja med 1.8-2.0 kallt och sedan släpper jag ut lite i taget som mest neråt 1.0-1.2
under dagen. I konbana har jag till och med provat med 0.8 men det blev inte bättre grepp för det.

jämt slitage är bra, under förutsättning att du känner att du har riktigt bra grepp, jag vet att det låter konstigt, men med aggressiv camber så sliter det självklart lite mer på insidan, medans du får riktigt bra kurvgrepp.

Det kan vara svårt att veta förrens man gjort förrändringen och upplever skillnaden!

Att du inte fått vad du kalla toyo veck är att de inte har överhettat, vilket är bra. Det är en av de tydligaste tecknen på rätt däcktryck.

Det låter som att du skulle försöka ändra körstil, det låter som att du är tung på både gas och bromsen

Hur långa pass kör du åt gången, samt hur många pass under dagen, samt vilka banor kör du mest på?

Är bilen i sugtrim ??

Richard skrev:jämt slitage är bra, under förutsättning att du känner att du har riktigt bra grepp, jag vet att det låter konstigt, men med aggressiv camber så sliter det självklart lite mer på insidan, medans du får riktigt bra kurvgrepp.

Det kan vara svårt att veta förrens man gjort förrändringen och upplever skillnaden!

Att du inte fått vad du kalla toyo veck är att de inte har överhettat, vilket är bra. Det är en av de tydligaste tecknen på rätt däcktryck.

Det låter som att du skulle försöka ändra körstil, det låter som att du är tung på både gas och bromsen

Hur långa pass kör du åt gången, samt hur många pass under dagen, samt vilka banor kör du mest på?

Är bilen i sugtrim ??

Ev camber: Jo jag skulle säkert få lite mer grepp med mer camber, men jag söker egentligen inte mer grepp just nu,
utan en smula längre livslängd.. Dessutom kör även frugan med bilen ibland (till jobbet), och hon skulle inte uppskatta
mer camber!

Körstil: Jag åker ju bana för att kunna vara tung på både gas och broms Och visst, jag vet att det sliter.

Pass: Det är den faktor som jag kommer att ändra på. Tidigare har jag nog mest åkt pass på runt 20 minuter, kanske
uppåt 25 minuter. Men i år kommer jag att köra max 15 minuter innan avkylning, kanske bara tio minuter.
(Å andra sidan funderar jag på att skaffa driftbox, så då lär jag väl ladda ännu hårdare..)

Banor: Med Toyo har det blivit Mantorp och Gelleråsen, samt 3-4 dagars konbana på Lunda. Och ärligt talat är det nog
konbana som sliter mest.

Bilen är helt orginal, förutom r-däck, r-klossar och bättre bromsolja.

är det inte du som åker konstant på sladd på lunda?

"Körstil: Jag åker ju bana för att kunna vara tung på både gas och broms Och visst, jag vet att det sliter"

Vad jag menar är onödigt tung på gas och broms... dvs spettar järnet så att det släpper i baken, samt bromsar försiktigt/hårt och länge.

Detta är väldigt vanlig kör stil, i princip lika vanligt som slagna bromsskivor efter en banträff, vilket det ofta resulterar i med detta kör sätt.

Att skaffa en performancebox tycket jag är en bra investering, där får du tydliga svar på din körning och stil.

Lycka till.

Gå upp i bredd, Fodden kör ju 255 runt om, Dunlop Direzza 03G, och han är ju snabbast i klubben, det säger ju en del
Vad jag vet så körde han ca 10 träffar med samma däck förra året...

malkolm666 skrev:är det inte du som åker konstant på sladd på lunda?

Det har väl hänt nån gång

Richard skrev:"Körstil: Jag åker ju bana för att kunna vara tung på både gas och broms Och visst, jag vet att det sliter"

Vad jag menar är onödigt tung på gas och broms... dvs spettar järnet så att det släpper i baken, samt bromsar försiktigt/hårt och länge.

Detta är väldigt vanlig kör stil, i princip lika vanligt som slagna bromsskivor efter en banträff, vilket det ofta resulterar i med detta kör sätt.

Att skaffa en performancebox tycket jag är en bra investering, där får du tydliga svar på din körning och stil.

Lycka till.

Onödigt och onödigt. På bana undviker jag släpp pga gasning, däremot på konbana glider det lite mera. Vid bromsning är jag tuffare; inga långa försiktiga bromsningar, utan jag väntar så länge som möjligt och bromsar så hårt (och kort) som möjligt.
Vilket brukar leda till att bilen sladdar och sätter sig i ingången till kurvan. Vilket givetvis sliter..

Asse skrev:Gå upp i bredd, Fodden kör ju 255 runt om, Dunlop Direzza 03G, och han är ju snabbast i klubben, det säger ju en del
Vad jag vet så körde han ca 10 träffar med samma däck förra året...

Fast han har väl modifierat en hel del också..

Direzza verkar vara ett bra däck. Någon som vet var man hittar sådan? Gärna i Stockholmstrakten.

Någon som vet om HPC har förlängt avtalet med SDS (som säljer R888) för 2010?

Lyfter frågan ang Dunlop Direzza 03G, vart köper man dem??

Broman skrev:Lyfter frågan ang Dunlop Direzza 03G, vart köper man dem??

Dessa däck kommer inte till Sverige iår sägs det.har läst det på flera forum på senaste tiden..samt har tittat in hos en stor däckshops verkstad. går ej få tag i dem om man inte beställe dem från Tyskland eller England.

här har ni

http://shop.luetticke-motorsport.de/sho ... -131_35_45

Ser iaf ut som det är på gång.

Dunlop Direzza 03G

Extremt racingdäck för bilentusiaster lagligt på vanliga vägar

Dunlops senaste tillskott inom racingdäck är Dunlop Direzza 03G, ett däck designat för att vinna asfaltsrace. Det extrema däcket har ett symmetriskt däckmönster med utmärkta dräneringsegenskaper. Jämfört med den framgångsrika föregångaren Dunlop Direzza 02G har det nya däcket kraftigt förbättrade egenskaper på torr asfalt genom en ny stomme och en ny däckprofil. Nya hårdare sidoväggar ger en helt annan styrrespons och ser till att däcket inte ger vika vid tuffa kurvtagningar för att på så sätt få ner så mycket gummi som möjligt i asfalten och skapa ett bättre grepp.

Däcket är lagligt för vanliga vägar, vilket innebär att bilentusiaster kan ha riktiga racingdäck på bilen hela tiden och inte behöver byta däck när de kommer fram till racingbanan. Tack vare Dunlop Direzza 03Gs häpnadsväckande grepp på asfalt erbjuder däcket rätt förare mer glädje på banan kombinerat med kortare varvtider.

Dunlop Direzza 03G lanseras i en storleksserie från 15 tum upp till 18, inklusive 295/30R18 för att passa Porsche och andra GT bilar.

För mer information kontakta, Lars-Ola Nordqvist, PR Goodyear Dunlop Nordic
Tel. +46 8 545 063 21, mob.tel. +46 70 689 11 20