Hondaklubben

Hej

Tänkte visa mitt bästa varv från finalen på Mantorp och kanske få igång en liten diskussion runt spårval, bromspunkter mm.
Skillnader i körstil med eller utan diffbroms kan också vara intressant.
Hoppas filmen kan inspirera medlemmarna att köra lite mer bana och ägna mindre tid åt ....** självcensur**......!

Bestlap: 1:32,34 s

Snygg körning!!

När vi kör har vi inte alls samma farter och dessutom har vi en chikan på långa rakan.

Vi kör dessutom så att däck och bromsar ska hålla i 24 h.

Spårval och bromspunkter blir därför lite annorlunda.

Hade du kunnat hålla upp lite högre i ingången på första kurvan och in i parisern?

Hade det hjälpt?
Hade farten genom kurvorna kunnat vara lite högre då?

Vilka funderingar har du själv kring varvet?

Din bil låter fantastiskt!!

Joysam skrev:Hade du kunnat hålla upp lite högre i ingången på första kurvan och in i Parisern?
Hade farten genom kurvorna kunnat vara lite högre då?

Vilka funderingar har du själv kring varvet?

Länkar till banskissen från rejsa, så det blir lättare att resonera runt saken.Jag försöker köra efter principen "kortaste vägen", därför tar jag sällan extra mycket höjd inför kurvor som har "stor radie", som tex. Startkurvan, Parisern eller Mjölby.

Det andra anledningen var att, just i Startkurvan var det jättehalt i ytterspår och jag var rädd att hamna där.
Hade jag missat "turn in" efter att ha tagit höjd in i kurvan och hamnat i ytterspår, med min kurvhastighet så hade det inte varit kul.

Lite samma sak i Parisern och när man kommer med mycket fart in mot den, så blir det jobbigt att ta höjd,
samt man får köra en längre väg, samt att bilar kan komma dykade på insidan då för att bromsa sig förbi.

Samma sak i Mjölbykurvan, tar en tidig "turn in" samt går på gas tidigt får att försöka få upp varvet innan backen.

---------

Det kändes inte som något supervarv, när jag körde.
Har fortfarande lite problem med att bilen understyr när jag går på gas ut ur kurvorna och
det känns inte som min Quafee-diff jobbar alls, utan det känns som att köra med en öppen diff.

Men att köra 14kg fjädrar bak, samt att slänga bort krängningshämmaren fram, har faktiskt förbättrat traction i framvagnen.
Det ser man på varvtiderna, körde 6 varv av 12 på 1:32-tider.

Att det är halt här och var gör givetvis att man får byta spår.

Likadant om man har bilar bakom man vill hålla bakom sig, då kan ju spårvalen bli mer defensiva.

Mina tankar utgick från "optimalt" vad gäller fäste och trafik på banan.

Om du tar mer höjd, skulle du då få en rakare väg, mindre kräng och kunna gå på gasen tidigt, med mer fäste?

Jag vet inte, det är bara lösa spekulationer.

Jag njuter bara av att lyssna på din bil.

Joysam skrev:Om du tar mer höjd,
1. skulle du då få en rakare väg,
2. mindre kräng
3. kunna gå på gasen tidigt,
4. med mer fäste?

Här är mina tankar, observera att diskussionen gäller "kurvor med stor radie" som inte nyper, utan öppnar upp!

Om man tar med höjd = kör rakt fram en bit till och gör en sen "turn in", skulle det innebära att:
1. Ja - men en längre väg = tar längre tid

2. Nej, ju längre fram man kommer, desto skarpare "turn in" måste man göra för att rotera runt bilen = större lastväxling (krängning),
allternativt få ner farten ytterligare för att slippa krängningen

3. Njaa - man behöver bromsa ner till en lägre fart i och med en skarpare "turn in", så det kanske tar ut varandra

4. Ja - om man menar att man kan räta upp hjulen snabbare efter avslutad sväng


Om man har en öppen diff och en mjuk chassie, så kan man tjäna på att köra efter principen:
- minimera tiden då bilen har stor lastväxling (krängning) , så man inte spinner bort innerhjulet när man går på gas.
- ta skarpare "turn in" så att man kan räta upp hjulen tidigt efter kurvtagning (FWD), så man inte spinner bort innerhjulet när man går på gas.


Om man har ett bra chassie och bra traction, så tjänar man nog på att köra efter "kortaste vägen"-principen, tror jag.

Det räcker att man flyttar bak "turn in" ca 10m, så får man en trevlig säkerhetsmarginal genom snabba kurvor.
Det gulmarkerade mellan grön och röd linje.

Har du testat att köra bilen lite mer "rake". Vi har provat lite med och höjt ride height bak speciellt vid regn. Fungerat bra men man måste ställa in så man har Max downforce på vingen. Gav bättre traction ut ur kurvorna. Riktigt bra kört där på filmen. Lycka till med racingen. Bilen är ju tio gånger snyggare än våran.

Dala_racing skrev:Vi har provat lite med och höjt ride height bak speciellt vid regn.
Fungerat bra men man måste ställa in så man har Max downforce på vingen.
Gav bättre traction ut ur kurvorna.

När man höjer bilen bak så får man en viktförflyttning framåt ,som i sin tur ger precis dem två konsekvenser som du nämner:
- greppet ökar i framvagn
- greppet minskar i bakvagn

Det minskade mekaniska greppet bak, kan man kompensera till en viss del, om man har en ställbar vinge, så som ni har.
Men det fungerar endast i högre farter.
----------------------------------------------

På grund av reglementet i Roadsport vill jag inte använda mig av någon vinge.
Det ger tilläggseffekt, som i sin tur höjjer minimivikten på bilen.