Postat: 23 mars 2008, 22:39
Hei, Vi har holdt på med tuning i Norge noen år, vi vil gjerne høre litt tanker om hva dere mener her i Sverige.
Vi utvider nå lokalene våres til over 230Kvm, vi har dynapack og det utstyrog kompetanse som kreves for tuning av honda.
Vi er ikke ute etter å stjele noens marked, bare fortelle at vi er tilgjengelige for folk med helt spesielle motorbehov.
Vi vil gjerne selge litt tjenester som eks Motorbygging, porting etc.
Hva synes dere om å sende topper, blokker til porting/bygging her i Norge kontra eks USA eller sverige?
Legg igjen en liten bump om noen har noen innspill.
Her er noen bilder av siste Toppen/prosjektet.
Her er en artig rakker vi driver med, Bilen er et RR prosjekt for en kunde der respons og register er i hovedfokuset, vi satser på høyt moment fra 3-8000Rpm noe som er ganske bredt.
Bilen er en Civic på ca 9-950kg, med ITR understell.
Effektmålet er ca 350drivhjulshk noe som tilsvarer ca 380-390motorhk på pumpe bensin.
Ikke så vanvittig effekt egentlig, men denne skal brukes til banekjøring der respons er viktigere enn høy effekt.
380-390 motorhk er uansett greit MTP den lave vekten.
Vi begynner med toppen.
Vi har gravd inn i den overhypede Type R toppen.
Denne Type R toppen har vi utbedret forbrenningskammeret, samt brukt ukonsentriske radier sammen med 45* setevinkelen.
Innsugsrunneren er formet som en D-form og riktige deler er tatt ut for å sørge for en god lufthastighet og homogenitet.
Kryssarealet er også justert for kammene og registeret denne motoren skal benyttes på.
Det skal benyttes smidde ventiler og doble ventilfjærer med setetrykk på 85lbs.
Eksosguiden skal borres ned og hones for å frigjøre areal i eksosdelen.
Vi har også tatt ut endel men beholdt visse deler i eksoskanalene så høye som mulig for å beholde flowen/spoolupen ved lave Kamløft/stempelhastigeter uten fare for reversering.
Skal vi se, noen flere bilder av toppen, nå med nye styringer/tetninger og ventiler, fjærer, Titanium retainere fra supertech.
Pga kamtypen vi velger til den motoren her er kanalene litt mer beskjedene, mens eksoskanalene/ventilsetene og forbrenningskammer er åpnet endel på riktige steder for å minske reversering og øke flow ved VTEC innslag(Høyløft)
Vi porter toppene ulikt hver gang etter utregninger fra kammer og effekt register.
Som sagt dette blir å tilbys nærmere sommeren i 3 eller 4 steg.
Vi kommer også til å porte Nissan i første omgang lil vi har gått igjennom toppene til Mitsu (4g63)..
Vi har også masse andre prosjekter på gang, og noen er til og med postet på bildeforumet her på HPC.
Mvh
Andreas T.
AT-performance.no
Vi utvider nå lokalene våres til over 230Kvm, vi har dynapack og det utstyrog kompetanse som kreves for tuning av honda.
Vi er ikke ute etter å stjele noens marked, bare fortelle at vi er tilgjengelige for folk med helt spesielle motorbehov.
Vi vil gjerne selge litt tjenester som eks Motorbygging, porting etc.
Hva synes dere om å sende topper, blokker til porting/bygging her i Norge kontra eks USA eller sverige?
Legg igjen en liten bump om noen har noen innspill.
Her er noen bilder av siste Toppen/prosjektet.
Her er en artig rakker vi driver med, Bilen er et RR prosjekt for en kunde der respons og register er i hovedfokuset, vi satser på høyt moment fra 3-8000Rpm noe som er ganske bredt.
Bilen er en Civic på ca 9-950kg, med ITR understell.
Effektmålet er ca 350drivhjulshk noe som tilsvarer ca 380-390motorhk på pumpe bensin.
Ikke så vanvittig effekt egentlig, men denne skal brukes til banekjøring der respons er viktigere enn høy effekt.
380-390 motorhk er uansett greit MTP den lave vekten.
Vi begynner med toppen.
Vi har gravd inn i den overhypede Type R toppen.
Denne Type R toppen har vi utbedret forbrenningskammeret, samt brukt ukonsentriske radier sammen med 45* setevinkelen.
Innsugsrunneren er formet som en D-form og riktige deler er tatt ut for å sørge for en god lufthastighet og homogenitet.
Kryssarealet er også justert for kammene og registeret denne motoren skal benyttes på.
Det skal benyttes smidde ventiler og doble ventilfjærer med setetrykk på 85lbs.
Eksosguiden skal borres ned og hones for å frigjøre areal i eksosdelen.
Vi har også tatt ut endel men beholdt visse deler i eksoskanalene så høye som mulig for å beholde flowen/spoolupen ved lave Kamløft/stempelhastigeter uten fare for reversering.
Skal vi se, noen flere bilder av toppen, nå med nye styringer/tetninger og ventiler, fjærer, Titanium retainere fra supertech.
Pga kamtypen vi velger til den motoren her er kanalene litt mer beskjedene, mens eksoskanalene/ventilsetene og forbrenningskammer er åpnet endel på riktige steder for å minske reversering og øke flow ved VTEC innslag(Høyløft)
Vi porter toppene ulikt hver gang etter utregninger fra kammer og effekt register.
Som sagt dette blir å tilbys nærmere sommeren i 3 eller 4 steg.
Vi kommer også til å porte Nissan i første omgang lil vi har gått igjennom toppene til Mitsu (4g63)..
Vi har også masse andre prosjekter på gang, og noen er til og med postet på bildeforumet her på HPC.
Mvh
Andreas T.
AT-performance.no