Hondaklubben

Hej allihopa!
Jag tänkte starta en ny tråd om ett budgetbygge jag ska göra nu i sommar, det känns som att intresset för att trimma Bserie har försvunnit inom klubben så med här kanske man kan bidra med lite inspiration. Information och kunskap om b20 med vtec är litet eller nästintill obefintligt i sverige och jag själv vet knappast något om det. Så vi får väl lära oss av varandra helt enkelt! Vad jag vet så är det bara Junior, Fixxe och Bashar som gjort något liknande. Men det ska vara rätt enkelt verkar det som, man tar ett CRV-block och smäller på en B16-topp och drar en slang för oljan till Vtec. Och sen mappning då givetvis

Kostnader:
5000kr, B20z1 Block
$700 Buddyclub Spec 4 kammar, ventilfjädrar och kamdrev (plus frakt)
$54 ARP Rod bolts, stakbultar 8mm 208-6001. INKL.frakt till sverige!
ca 500kr, kamrem B18c4/B18c6
B16 vattenpump
1500kr B16 topp
xxxkr toppackning B20 84mm
1100kr 4-1 ebaygrenrör INKL. frakt till sverige!
2500kr insug

Summa ca: 17.000kr plus mappning. och en b16 som är frisk bör gå att få sålt för 5k så då är man nere på 12k för b20-bygget.

trevligt!

LS/vtec eller B20vtec är samma byggprocedur.

glöm inte plugga oljekanalen som toppen får olja till vtecen original.
Sitter ner mot blocket.

(jag ska bygga en b18c6 till mig i höst, så helt dött är b-serien inte! )

mycket bra initiativ

vad planeras de i hk ca då?

Skulle gissa på ca 240-260hk beroende på vad kammarna ger!

Här hittade jag en länk.
http://hybrid.honda-perf.org/tech/b20/b20tech.html

Står nånting att man inte kan köra med vtec topp på en b20z pga att kolven är nästan helt platt uppepå.
Nånting du har tänkt på?

Bara en tanke.

Den infon har jag aldrig sett förut Oskar, men den verkar ju inte stämma då det är många jänkare som bara smäller på en B16-topp på ett orginal block och kör.

Oj oj oj, nu tror jag att storsnackarn Richard har varit framme igen nej det blir inga 260hk ur denna motor inte, jag blir glad för allt över 200hk i motorn.

Fixxe har du ingen bild på vart man ska plugga?

skulle det vara så omöjligt att nå 240hk !!!

Anders b18 med kammar gav ju 230hk, så 10hk till på en B20, med vad jag trodde var vassare kammar än Anders kammar, tycker jag låter rimligt!

Du får gärna fylla ut med referens info om andra b20 byggen, vad de har fått för hk med olika kammar m.m. För jag lever helt klart i det blå

Anders har spec4 kammarna. Han har oxå högre komp än vad jag kommer att ha, sen kan han varva mera än vad jag kan göra.

Jag kommer att landa runt 10,2 i komp med den något planade toppen. (B18c6 har 11,0)
Nu vet jag inte vad jag vågar att varva med orginal stakar med ARP-bultarna, 8000rpm ska funka men man kanske behöver upp till 8500rpm för maxeffekt med dessa kammar. jag vet inte om jag vågar varva så mycket. (Anders varvar väl närmare 9000rpm).

av allt jag läst så ska man KNAPPT varva 8000rpm ens... det är på gränserna..... är det så dumt.. även om det är budget att byta kolvar och stakar? är ju inte vaaansinigt dyrt direkt

Jänkarna varvar 8700rpm på orginalbotten med ARP stakbultar...


Den här va Fixxe?



http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php


Här finns massor med info oxå, men jag har knappt hunnit läsa något än: http://www.b20vtec.com/forums/b-series-tech/

This is a parts list to put together a basic B20/LSVTEC long block.

• VTEC Cylinder Head Assembly (B16, GSR, ITR)
• B20/LS Block
• B20/LS Head Gasket (depending on which block you go with)
• Stepped dowel pins
• Cylinder Head Drain Plug (1/8” NPT plug and tap)
• VTEC Oil Supply Line
• GSR/ITR Head Studs/Bolts
• LS/B20 Water Pump and Timing Belt or GSR/ITR/B16 Water pump and Timing belt

yes precis där!
Jag pluggade med en av de konade koppar-insex som sitter lite varstans i toppen (tog från en skrotade D16a6 jag hade)

oljan drar man in på baksidan av toppen.
en rätt stor anslutning precis bakom fördelaren.

på din bild där så ser man till och med var man ska dra in oljan..
kolla på toppen, mitt emellan de båda skruvarna som sticker ut längst till vänster på bilen.. där är en stor insex, där ska oljan in.

Härligt med mera B-serie!
Inget jag just nu har planer för, men alltid kul att läsa o följa med!

BTW B20 blocket har väl inget oljesprut under kolvarna?
Hur ska man ordna det eller behöver man inte bry sig om det?

du har helt rätt, finns inga oljesprutare, tyvärr så kan man inte få allt, detta blir ett budgetbygge så vi får hoppas att det håller även utan oljeprutarna. Bilen är inte heller byggd som ett banmonster, så om man även aktar sig lite för långa topphastighetstest så är det nog ingen fara.

Fick hem B18-toppbultar, de är ca 3-4mm längre än B20-bultarna, så vetifan om man verkligen behövde B18-bultarna, det borde ha funkat ändå, men nu är man ju på säkra sidan iaf.

jag tror att du kommer upp till 170-180whp..

jag kör med

B20b 85mm bor
cp kolvar 12.5.1 i komp
eagle stakar från b18.
skunk2 pro steg 2 kamaxlar
460cc spridare
lättat svänghjul.
varvstopp vid 8600.


john kraft map fick 197whp . men det var dålig bänk tycker jag.

ska kolla om vi ska mappa om med s300 ..

Malkolm skrev:du har helt rätt, finns inga oljesprutare, tyvärr så kan man inte få allt, detta blir ett budgetbygge så vi får hoppas att det håller även utan oljeprutarna. Bilen är inte heller byggd som ett banmonster, så om man även aktar sig lite för långa topphastighetstest så är det nog ingen fara.

Fick hem B18-toppbultar, de är ca 3-4mm längre än B20-bultarna, så vetifan om man verkligen behövde B18-bultarna, det borde ha funkat ändå, men nu är man ju på säkra sidan iaf.

ok, ska bli intressant o följa med här o se vad den klarar av!

Om man får fråga som så att vad är då slutmålet med motorn (förutom budget bygge) att få till en trevlig gatbils motor, lr?

hur går de la hära då

Jag tror att du med lite tur kan hamna på 650hk o 900nm Malkom

Nu har jag alla bilar hemma så det börjar bli dax att skruva ihop b20motorn.
Men får inte tiden att räcka till de närmsta 2v...

Tack Allan! Jag hoppas på det givetvis!

hur gick det egentligen?

Tiden försvann, motorn såldes och energin las på något annat.