Hondaklubben

Kom över denna länk.
http://balladesports.weebly.com/s2000.html#

K20/24 swap till s2000, galet? Vad tror ni k-kunniga om detta? Bra eller anus?

Den främsta fördelen med k-serien är VTC som s2000 saknar. Men nu går det ju att lonvertera vtc på en f20c och då finns det inget skäl till att swappa.

http://www.s2ki.com/s2000/topic/793303- ... fo-page-9/
Du tänker på Pauls s2k? Känns ändå som k24 är snäppet vassare?

Edit: man kan ju undra dock, motorerna är ju designade att köras tvärställda, lär väl finnas ett och annat som är anpassat för just det som blir påverkat när man vänder på den.

2.0l gillar att varvas högt och mycket. Går med RÄTT medel att få bra effekt.
2.4l ger massor vrid och bra register. Gillar inte att varvas mer än max 8k, effekten brukar ta slut vid 7500rpm.

De har olika karaktärer, som att jämföra röda äpplen med grönt päron. Om du struntar i ljud känsla, pengar, mekkunskap osv och endast är ute efter så myvke effekt som möjligt så är det 2.4l man ska ha.

Du behöver inte swappa till k24 för att få 2.4l. Byt vevaxel till k24 och stakar till h22 i din nuvarande maskin så har du samma storlek. Och så vtc konvertera förstås. Men snälla skaffa då Kpro för enkelheten och prisets skull.

Hade inte tänkt swappa själv, känns vettigare att lägga pengarna på överladd Isåfall. Tyckte mest att det var rätt ballt att det börjat swappas k-serie i s2000 nu med

Om jag bygger en s2k igen så blir det 2.0l med vtc och stor turbo. Det blir underbart.

Hur pass krångligt är det att vtc-konvertera? Känns som att det inte är så många som sysslar med det?

Ska man inte plocka det absolut sista, så räcker det gott med en kompressor som i krafts/bromans fall, det stillar nog effektbegäret en riktigt bra stund. Självklart ger VTC-konvertering ännu mer på en överladdad bil, men kanske inte steg ett på saker att göra för mer effekt.

Jo, ur ekonomiskt perspektiv lär överladd ge mest valuta för pengarna

Vtc handlar inte om toppeffekt utan om register och körbarhet.
Att konvertera innebär en del jobb, men nu när MrPKs funkar finfint så kommer resterande oxå att funka.

Både Krafts o bromans hade fått finare register med vtc. Men dem lägger hellre de pengarna på väghållning, däck o bankörning.

Malkolm skrev:Vtc handlar inte om toppeffekt utan om register och körbarhet.
Att konvertera innebär en del jobb, men nu när MrPKs funkar finfint så kommer resterande oxå att funka.

Både Krafts o bromans hade fått finare register med vtc. Men dem lägger hellre de pengarna på väghållning, däck o bankörning.

Precis det jag skrev i mitt inlägg.

Vill man ha en stark bil från 2-4000 varv, kan man ju alltid köpa sig en diesel.

Kraft skrev:Vill man ha en stark bil från 2-4000 varv, kan man ju alltid köpa sig en diesel.

M Scotte skrev:Ska man inte plocka det absolut sista, så räcker det gott med en kompressor som i krafts/bromans fall, det stillar nog effektbegäret en riktigt bra stund. Självklart ger VTC-konvertering ännu mer på en överladdad bil, men kanske inte steg ett på saker att göra för mer effekt.

vad är vtc?

101crx skrev:

M Scotte skrev:Ska man inte plocka det absolut sista, så räcker det gott med en kompressor som i krafts/bromans fall, det stillar nog effektbegäret en riktigt bra stund. Självklart ger VTC-konvertering ännu mer på en överladdad bil, men kanske inte steg ett på saker att göra för mer effekt.

vad är vtc?

Variable Timing Control för kamaxeln.
http://www.honda.co.nz/technology/engine/VTC/

101crx skrev: vad är vtc?

Funkar inte på Fiat

Om man rasat sin F20c kan det löna sig penga mässigt att köpa k20 istället?

Rogge/AUTOMONTAGE skrev:

101crx skrev: vad är vtc?

Funkar inte på Fiat

haha..

Thomas skrev:Om man rasat sin F20c kan det löna sig penga mässigt att köpa k20 istället?

Nej det är många kring kostnader för att k20 skall funka.