Hondaklubben

Har läst om k20 i EG men skiljer det sig mycket från det att göra det i en ITR vad gäller arbete och kostnader?

Antar att det inte heller är möjligt att SFRO besiktiga dem heller?

Eftersom EG och DC2 är princip densamma så skillnaden i pris lika med noll.

Det svåra är inte motorbytet för få ett godkänt från sfro! Det svåra är att få din hjuluphängning annses som ombyggd/utbytt.
Jag har lyckats men ingen dans på rosor kan jag lova.

En europeisk dc2 är tyvärr omöjlig då,den är,helbilsgodkänd.

Skulle du swappa i en k20 så går du med 90% chans igenom besiktningen. För de flesta bes gubbar vet inte vad en itr är för ngt...

Men om inte jag är helt ute och cyklar nu så har ju integran 190hk och en k20 199hk?!
Vridmomentet skiljer ju dom åt så det kan väl sätta stopp. Men man får ju som sagt öka ett visst antal procent vid ett motorbyte utan att regga, minns inte om det är 10 % ökning lr nått sådant. Så bör väl inte vara några problem att regga med k20.

Intressant tanke då det är 10% mer HK och 20% vrid i ökning för ett godkänt motorbyte.

Annars gäller 15kw/100kg regeln för ombyggt.

Hur är det med helbilsgodkänd och importerade fordon? Finns väl knappt någon svensksåld ITR ?
Ett annat alternativ hade varit och swappa in en k24 , 170hk? i en ITR som har orginal 190. Räcker väl att byta till en k20 topp efteråt för att få över 210 galna ponysar

Helbilsgodkänd är lika med EU-godkänd, inget specifikt för Sverige, dvs alla Europiska ITR:er är helbilsgodkända. Ombyggt fordon har väl en gräns för 1/1 1993 eller äldre som gäller om jag minns rätt.

Det går att få ITR godkänd med annan motor men är klart mer jobb än med en bil äldre än 1/1 1993. Tänk även på att redovisa att bromsar, fram - och bakvagn, länkarmar m.m är uppgraderade/bytade annars ÄR DET J - T SVÅRT att få bilen godkänd. Kolla men Green Civic på forumet han har lite erfarenhet av detta då han bråka en del med byråkrater.