Renoveringen anv NSX-snurran

11 februari 2005, 15:45

<div class='quotetop'>QUOTE(infra @ 11 Feb 2005, 16:12:18)</div><div class='quotemain'>Jag köpte en uppsättning ACL lager till min och en uppsättning Clevite77
ACL lagerna ligger mellan b-2 och c-2 tror jag det är vilket täcker det största områdena av spel för lager.
Alla min var inom rätt spel, använder ACL lagerna till ramlagerna och clevites till vevlagerna.

Det praktiska var bara på med alla lager...på med plastigauge... dra momenten .. lossa och mäta...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98183"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Japp Martin har ju gjort det på både din och min motor så nu vet jag också hur det fungerar!

11 februari 2005, 15:47

Nu blir man ju riktigt mörkrädd!

Precis som alla andra hondamotorer står det koder på veven och vestakarna som man läser av i ett shema som sedan bestämmer vilket färg på lagret du skall använda. De lager som sitter i mäter du med hjälp av plastigage för att kolla om dom är slitna eller inte.

I andra ord beställer du bara de lager som behöver bytas.

Edit: Sorry var lite slö med mitt svar, var menat att det skulle komma innan scottes

11 februari 2005, 16:12

Det är som sagt inget hemligt eller svårt att meka med en NSX-motor jämfört med resten av Hondas. Endast två cylindrar mer och en v-form på cylindrarna. Martin, den som försöker få dig att tro att motorn är på något vis extremt exotisk med en massa skumma delar försöker bara blåsa dig. Har man rivit andra Hondamotorer så hittar man snabbt rätt bland även denna. Inspektera lagren och mät upp vevaxeln om du är osäker. Sedan byter du direkt de lager som visuellt verkar dåliga. Resten mäster du upp med plastigage. Har du tur så har merparten klarat sig och ligger inom spec, då finns ingen mening att byta dem heller.

Hade bygget saknat tak för hur mycket det får kosta så hade jag sagt att du skulle bytt alla lager i hela motorn, men när även du lider under brist på resurser som alla andra människor så kan du göra denna budgetvariant.

11 februari 2005, 17:55

verkar som om diskutionen e tillbaka där vi började.
jag behöver inte byta lagren om dom inte är utom spec.
precis den infon som jag fått av meckarna som gjort detta förut, och vad jag hade planerat.
*punkt*

11 februari 2005, 18:10

<div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 11 Feb 2005, 17:52:05)</div><div class='quotemain'>jag anser att plastigage är rena jävla skiten... Det mäter bara spelet på en punkt och man kan inte se om lagerbanan är konkav på ett bra sett eller att lagrena är ovala... För att det är riktigt lager spel på en punkt behöver inte betyda att det är det på resten av de 359 graderna.. har man en hålindikator och kollar att lagrena har rätt form då kan man kolla med plasigage..

NSXTAS: Du skulle vänt dig till någon som har skruvat med hondas bottendelar förut och har koll på deras eftermarknad och vad som finns och vad och varför.. Jag tror att hade du läst på och diskuterat här på klubben så hade en honda verkstad varit bäst för dig om du inte velat annlita någon här... Men sedan är det ju det där med priset naturligtvis.. Både jag, jonas, kraft och scotte hade nog mer än gärna hjälpt dig med det här och jag tror du hade kommit bättre undan.

Speedworks är bara överkåta på att förknippas med din bil och fattar uppenbarligen inte ens hur lagrena funkar i en hondamotor ens en gång...

Förövrigt så är det bra med hårdare lager om man ska ladda på lite och ligga i utkanten av org toleranserna på lagerspel. ACL är hårdare än orginal. Ska du hålla dig inom resonabla effekter duger org lagren bra också.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98257"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Hålindikator är bra och ibland nödvändigt, men enligt mina ringa erfarenheter av hålindikator så är det sällan det har blivit ovalt i våra motorer. Visst ska man utnyttja detta instrument i den utsträckning nöden kräver, gillar sällan att ta genvägar men plastigage anser jag fortfarande fyller sin funktion. Vet att jag och Welen inte delar denna uppfattning, men vi har alla rätt till olika åsikter och jag säger absolut inte att welen har fel, vi har bara olika åsikter i detta fall. Hade jag ägt en hålindikator och byggt väldigt mycket motorer åt mig själv så hade jag köpt en för länge sedan. Dock är jag inte villig att lägga ut de pengarna en bra kostar, i nuläget är folk inte villiga att betala extra för denna tjänst. I framtiden kommer givetivs en sådan ingå i mitt verktygssortiment men inte i nuläget.

11 februari 2005, 19:54

<div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 11 Feb 2005, 17:52:05)</div><div class='quotemain'>jag anser att plastigage är rena jävla skiten... Det mäter bara spelet på en punkt och man kan inte se om lagerbanan är konkav på ett bra sett eller att lagrena är ovala... För att det är riktigt lager spel på en punkt behöver inte betyda att det är det på resten av de 359 graderna.. har man en hålindikator och kollar att lagrena har rätt form då kan man kolla med plasigage..

NSXTAS: Du skulle vänt dig till någon som har skruvat med hondas bottendelar förut och har koll på deras eftermarknad och vad som finns och vad och varför.. Jag tror att hade du läst på och diskuterat här på klubben så hade en honda verkstad varit bäst för dig om du inte velat annlita någon här... Men sedan är det ju det där med priset naturligtvis.. Både jag, jonas, kraft och scotte hade nog mer än gärna hjälpt dig med det här och jag tror du hade kommit bättre undan.

Speedworks är bara överkåta på att förknippas med din bil och fattar uppenbarligen inte ens hur lagrena funkar i en hondamotor ens en gång...

Förövrigt så är det bra med hårdare lager om man ska ladda på lite och ligga i utkanten av org toleranserna på lagerspel. ACL är hårdare än orginal. Ska du hålla dig inom resonabla effekter duger org lagren bra också.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98257"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

lungna o fina nu.....
speedworks har inte sagt ett skit om nån ting...
det e lite för mycket antagningar, spekulationer o annat i denna tråd just nu.
som jag sa:
jag har jävlit god kontakt med ERFARNA NSX MEKANIKER, o ingen diss till nån här på forumet, men deras erfarenhet är det som jag väger tyngst i renoveringen.

jag vet att en nsx motor e en motor som alla andra, men vad jag har förstått, ligger toleranserna lite lägre (säkert samma på alla VTECar som varvar 8K+ )
så man ska räkna in det. o ingenting slår erfarenhet i min bok.

o enligt min mening.... att använda honda orginalgrejjor så långt som möjligt e en självklarhet. tyvärr har dom ju inte lågkompskolvar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

btw, sitter det titanstakar i alla VTECar?

11 februari 2005, 20:58

bara i NSX de e titan stakar....

12 februari 2005, 00:10

<div class='quotetop'>QUOTE(Kristian @ 11 Feb 2005, 20:58:21)</div><div class='quotemain'>bara i NSX de e titan stakar....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98383"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

ok.
undrar varför

12 februari 2005, 00:21

<div class='quotetop'>QUOTE(NSXTAS @ 12 Feb 2005, 00:10:46)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Kristian @ 11 Feb 2005, 20:58:21)</div><div class='quotemain'>bara i NSX de e titan stakar....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98383"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

ok.
undrar varför
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98434"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

För att du skall få dina stakar att lyfta när kolven ger vika ??? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... shock1.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Nä skämt o sido. Stod jämte Fredde när du ringde honom när det hänt. Var inge rolig överhörning så jag är glad att det inte var värre än det lät på Fredde efter telefonsamtalet.

Hoppas allt blir kanoon och att man får se dig körandes utan rök i sommar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] från:

12 februari 2005, 18:05

<div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 11 Feb 2005, 17:52:05)</div><div class='quotemain'>Speedworks är bara överkåta på att förknippas med din bil och fattar uppenbarligen inte ens hur lagrena funkar i en hondamotor ens en gång...

<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98257"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/baby.gif[/img]

<div class='quotetop'>QUOTE(NSXTAS @ 11 Feb 2005, 19:54:32)</div><div class='quotemain'>lungna o fina nu.....
speedworks har inte sagt ett skit om nån ting...
det e lite för mycket antagningar, spekulationer o annat i denna tråd just nu.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98335"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

12 februari 2005, 18:25

<div class='quotetop'>QUOTE(NSXTAS @ 11 Feb 2005, 19:54:32)</div><div class='quotemain'>att använda honda orginalgrejjor så långt som möjligt e en självklarhet. tyvärr har dom ju inte lågkompskolvar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]</div>

Svarva om så har du lågkomps OEM kolvar

Sätt fart nu med vad du nu än ska göra...vi vill se Honda i RW [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

12 februari 2005, 20:58

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 12 Feb 2005, 19:25:26)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(NSXTAS @ 11 Feb 2005, 19:54:32)</div><div class='quotemain'>att använda honda orginalgrejjor så långt som möjligt e en självklarhet. tyvärr har dom ju inte lågkompskolvar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]</div>

Svarva om så har du lågkomps OEM kolvar

Sätt fart nu med vad du nu än ska göra...vi vill se Honda i RW [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98714"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

misstänker att han inte vill köra OEM kolvar pga att dom bara säljs kompletta med titan stakar pressade och klara = DYRT!

12 februari 2005, 21:29

synd för om han ville göra en riktigt budget variant kunde han köpt bara de kolvarna som de var hål i och svarvat ner dem. På med nya ringar en honing och sen ladda och köra... ifs hade jag aldrig gjort detta med en NSX motor, utan byggt smidd.

12 februari 2005, 21:36

räcker nog inte med bara honing...

12 februari 2005, 22:31

oki jag uppfatta det som loppen hade helt klarat sig.... då får han stryka orginal grejer o gå upp i borr dimension.

13 februari 2005, 02:13

det blir borrat till 3.2 liter
bör vara på rätt sida om alla toleranser, DaliRacing borrar till 3.3 liter o det håller.
o det blir kul-penade orginalstakar i snurran. 9K rev limit [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

13 februari 2005, 08:24

hopppas de går bra för dig martin!

flytta till teknikforumet? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

14 februari 2005, 09:58

<div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 11 Feb 2005, 17:52:05)</div><div class='quotemain'>jag anser att plastigage är rena jävla skiten... Det mäter bara spelet på en punkt och man kan inte se om lagerbanan är konkav på ett bra sett eller att lagrena är ovala... För att det är riktigt lager spel på en punkt behöver inte betyda att det är det på resten av de 359 graderna.. har man en hålindikator och kollar att lagrena har rätt form då kan man kolla med plasigage..

NSXTAS: Du skulle vänt dig till någon som har skruvat med hondas bottendelar förut och har koll på deras eftermarknad och vad som finns och vad och varför.. Jag tror att hade du läst på och diskuterat här på klubben så hade en honda verkstad varit bäst för dig om du inte velat annlita någon här... Men sedan är det ju det där med priset naturligtvis.. Både jag, jonas, kraft och scotte hade nog mer än gärna hjälpt dig med det här och jag tror du hade kommit bättre undan.

Speedworks är bara överkåta på att förknippas med din bil och fattar uppenbarligen inte ens hur lagrena funkar i en hondamotor ens en gång...

Förövrigt så är det bra med hårdare lager om man ska ladda på lite och ligga i utkanten av org toleranserna på lagerspel. ACL är hårdare än orginal. Ska du hålla dig inom resonabla effekter duger org lagren bra också.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=98257"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Hmm...går det verkligen? Jag menar om detta skall funka på ramlagerna så måste man ju då bulta på överfallen utan veven och på något sätt mecka in en hålindikator och läsa av.

Dessutom borde de ju vara störst risk att dom är ovala "vertikalt" vilket man då hade upptäck med plastigage eftersom man alltid mäter mitt på överfallet.

Duger plastigage åt Honda duger det mer än väl åt mig, men jag skall ju å andra sidan inte överladda.

14 februari 2005, 18:09

Har ett svagt minne av att en viss Herr Welen bytte sina styrningar och svor en del åt dessa för att upptäcka att ventilspelet blev precis samma som innan bytet. Skrattade lite i det tysta åt detta, fastän jag vet precis hur frustrerad jag själv hade varit. Förstår att du tappade tron på WSM i det läget. Tror att det finns bättre böcker för specifika saker som ventilinslipning etc, men denna bok är nog gjord med en viss ekonomi i sinnet. Det får inte vara för omständigt för greasemonkey:na att göra de olika sakerna.