<!--QuoteBegin-8500rpm+9 Jul 2006, 16:48:51--><div class='quotetop'>QUOTE(8500rpm 4 9 Jul 2006, 16:48:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->AndersL: Nej du har rätt, om vi pratar att maximera resultatet kommande 3-5år så är nog säkert det helt rätt att se till att inte ha några dyra/sport/lyx/etc bilar för de kostar oftast bolaget mer pengar än vad de ger avkastning. MEN, på lång sikt utan sådana bilar så förlorar märket sin "prestige".
När jag bodde i USA 1988-1991 så var Acura Integra och Acura Legend två riktigt "coola" bilar som stod för prestanda och körbarhet. ( Klart att V8 jänkare var snabbare rakt fram men iaf ).
Idag har Acura snart tappat sin "prestige" pga att om man tänker tillbaka 5-10år i tiden så är inte Acura = "snabb japansk körmaskin".
På samma sätt tror jag ( men jag är bara jag och jobbar inte på Honda ) att det är helt rätt att maximera vinsten kommande 3-5år genom att inte investera i bilar som S2000 som endast häjer profilen för företaget, inte maximerar intäkterna, MEN också, om det fortsätter såhär så tror jag att när man tänker på "japanska biltillverkare med bra snabba roliga bilar" så tänker man troligen Toyota, Nissan och Mazda ( jag räknar Subba & Mitsu till nisch tillverkare <!--emo&:)-->
<!--endemo--> )...
men men... onödigt att "bråka" om detta, jag som sagt håller totalt med dig AndersL att detta är hel rätt business-mässigt att kunna leverera bra resultat på wall-street för HMC ticker symbolen... men tror att det kommer att svida långsiktigt. Nu skall vi komma ihåg att alla mid-management uppåt blir inte i år och inte kommande 3år heller belönande på om Honda är ett "drivers car status symbol" om 10år, det enda som är viktigt för dem är att marginalerna är höga.
over&out, Markus
[right][snapback]306114[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag är ledsen men jag fattar fortfarande inte vad vi diskuterar. Jag kanske tolkar dig helt fel men du påstår att Honda borde erbjuda bilar med större motorer (bättre 0-100) som ett recept på bättre business. Jag tycker mig också kunna utröna att du anser att ett bilmärkes varumärke skapas uteslutande av produktens egenskaper där du anser 0-100 är prio nummer ett.
I ditt senaste inlägg verkar det även som företagsstrukturen också är en faktor i företages framgång.
Jag håller med dig i det du säger. Varumärket skapas utifrån produktens egenskaper men absolut inte enbart. Ett varumärke är en personlig uppfattning om företages egenskaper som i sin tur skapas av alla de intryck personen i fråga har erhållit av detta företag/märke under sin livstid.
Varumärket är en extremt viktig faktor i köpsprocessen och för 62% av svenska bilkunder helt och hållet avgörande.
Köpprocessen (väldigt kort):
1. Insikt om ett behov
2. Kännedom om produkter (vad man "vet" om bilar/märken)
3. köplistan (dom flesta nybilskunder har 2-3 bilmärken på köplistan innan utvärdering)
4. Utvärdering (ÅF, press, media, bekanta etc). Vad ger mest för pengarna?
5. Köpbeslut
Nu råkar det vara så pass illa att om man frågar den svenska befolkningen vad Honda är så bland dom som kan svara så svarar ca 90% motorcyklar dvs. bilar + Honda är inte det första man tänker på. När man frågar vad man tycker om Honda-bilar så svarar de flesta: liten, rostig osäker, dvs. de intrycket dom fått av media och förmodligen alla de rostiga Civics som vägrar dö och fortfarande rullar runt i trafiken.
Detta betyder att redan i punkt 2 i köpprocessen utesluts Honda som bil förutom hos dom ca 1% av marknaden som faktiskt köper Honda. Hondas problem är alltså att dom inte hamnar på köplistan.
Varför hamnar Honda inte på köplistan? Varumärket!
Hur ändrar/stärker man varumärket? Detta kan man göra på "oändligt" många sätt men några självklara är PR, reklam, ÅF-standard, produkten, men först måste man bestämma sig för vilket varumärke man vill ha.
Ett exempel: BMW vill ha ett varumärke som man skulle kunna beskriva väldigt enkelt som "premium drivers car". Dom vet att allt dom gör måste uppfattas som "premium drivers car" dvs all reklam, alla produkter, all PR, alla ÅF etc.
BMW är för övrigt väldigt duktiga på detta enligt mig.
Tyvärr är det inte så enkelt att alla kunder vill ha eller har råd med en "premium drivers car" (den kostar ju trots allt mer att tillverka än något utan körglädje). Finns tex en stor kundgrupp som vill ha "good quality transportation" (obs jag hittar på dessa varumärken). Denna kundgrupp försöker bland andra Toyota nå med sin kommunikation och produktstrategi.
Nu finns det ju ingen vetenskap som kan utgöra vilket det absolut bästa varumärket utifrån ett total lönsamhets perspektiv men självklart är ju att man måste välja och bygga ett varumärke som tilltalar en bred kundgrupp eller en smalare som är villig att betala mer (lägre volym + högre förtjänst per bil = kanske samma lönsamhet jämfört med vice versa).
Väl sagt detta, vad är Hondas varumärke/identitet? Vilken kundgrupp försöker Honda nå genom produkternas egenskaper, åf-standard, pris positionering, val av media/reklam mm i Europa? Fundera på det men uppenbart är ju att det skiljer rejält mellan de olika produkterna där tex CR-V attackerar Rav4 och Legenden attackerar A6 Sedan 3.2 Quattro (utifrån ett produkt perspektiv). Hur är det med PR, reklam och ÅF-standrad? Fundera på det.
Jag hävdar att produkter med mer effekt och bättre 0-100 inte är en primär prioritet för Honda, med nuvarande svaga varumärke, på europeiska marknaden. Min personliga åsikt är att de mest effektiva förbättringar, ur ett långsiktligt lönsamhets perspektiv, är förbättringar inom kommunikation (produkten och företaget). Honda utvecklar trots allt massor av tekonologi som dom inte kan ta betalt för pga av för dålig kommunikation (VTEC, SH-AWD, CMBS, dubbla triangellänkar, i-DSI, etc). Innan Honda kan vinna i det pris-segmentet dom ligger i idag så måste dom kunna förklara varför dom (= PR, reklam, ÅF etc) är bättre än konkurrenterna. Det kan dom onekligen inte idag.
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo--> <!--emo&;)-->