Hondaklubben

jag vet ingen honda.. men satan asså!!


<a href="http://www.bilsport.se/news.php?id=43568" target="_blank">http://www.bilsport.se/news.php?id=43568</a>

kolla bara var turbo:sana är monterade :worthy:

Nog för att det är häftig effekt.
Men varför buga åt var turbosarna sitter? Måste ju va världens sämsta placering.
Snacka om att det lär lagga gött.. Först bort 4m för att börja ladda upp turbona, sedan tillbaka 4m för att skjuta in luften i insugen. :wacko:

MVH

Undra dessutom hur länge aggregaten håller när du kört dom röda, och glider snyggt genom en vattenpöl.

Dessutom har de "krokodil skinn" från florida, men det finns inga krokodiler i florida Bara den mesigare alligatorn, vi har äkta varan här nere i den norra delen av delstaten

Den här bayerska bastarden har diskuterats. Känns mest som att det saknats energi för att göra en seriös konvertering.
Bara viljan finns måste det väl ändå gå att få plats med ett par små aggregat i motorrummet, även om rörkrökningen inte blir den bästa och motorrummet måste modifieras.

Föredelarna är väl att det är enkelt att bygga - och lättservat kanske?

Det lär dock finnas fler exempel på samma typ av turbokonvertering - givetvis i USA. GTO och Mustang ska det finnas liknande system till.

Sedan finns det ju lite mer körbarhetsmarginal i sådana här motorer. Stor volym - och i detta fall kanske även bevarat kompressionsförhållande till och med - gör ju att det går att knalla runt rätt bra utan laddtryck. Fast är det så laggigt som jag är böjd att tro borde det här vara så nära ren tidkortstrimning man kan komma.

Skulle väldigt, väldigt gärna provköra en sådan här tingest för att se hur det funkar, och om det går att stå ut med det.
Någon som har en TPI-Camaro eller något liknande att offra?

Lynxen skrev:... vi har äkta varan här nere i den norra delen av delstaten

Mmm. Saltisar!
Kramiga krokodiler.

Första gången jag såg en sådan här turbokonvertering var faktiskt på en gul Integra... Är det någon som vet vilken jag menar?

Det där funkar säkert skitbra på autobahn eller liknande då man inte växlar hela tiden utan har jämn gas. Men rakt fram lär det bli lite laggigt

Har sett flera jänkepuffror som byggts sådär. Känns som man vill har turbo bara för att, inget som helst me vett att lägga aggen under skuffen. Om man inte är ute efter minemal effektivitet.
Och maximera möjligheterna till olika fel.

Styggt att bygga turbo på en motor med 12:1 i komp.

Tror du inte det är sänkt med 2 tjockare topp-packningar?

Står inget om det eller har jag missat?

Tänkte väl mest på att allt skrivs väl inte me i specen.
Eller kanske vatteninsprut på beeamern.
Aja så samma fiffiga (enligt jänkarna ) lösning på en Pt.
Dom plock ut 40hk till, hehe.

Men man lär kunna skjuta bra eldkvastar om man nu gillar sånt.

toppfarten va det ju inget fel på iaf!

Det där sättet att turbokonvertera har blivit mer populärt på slutet.. Ett bra och kanske även billigare sätt. När laddet kommer sägs det bli jäkligt mkt mer knuff än i vanliga fall. Sen är det många som drar tryckrören under bilen vilket medför att oftast ingen ic behövs eftersom arean i rören motsvarar en "normalstor" ic.
Det som kostar är väl den eldrivna oljepumpen man behöver...

Men som Scotte sa om kompet, låter verkligen påfrestande.

Dubbla topp packningar bruka de flesta se som "sista/lättaste utvägen", inget jag skulle sattsa på om jag hade råd med en såndär kärra..