Hondaklubben

Som rubriken lyder... Hur är driftsäkerheten för en todakittad CTR?

Fördelar resp. nackdelar?

/Daniel

Tycker de borde suttit original på CTR, ser inga nackdelar alls egentligen, bilen går hur fint som helst, klarar bes. m.m.

MVH
István

Kan inte heller se någon nackdel, möjligt att bilen drar mer soppa när man håller fullt, men det är nog det enda. Istvans bil har gått många mil med detta kit, utan problem eller konstigt slitage.

Tack för svaren! :thumbup: Då kanske det blir en TODA CTR då...

tycker jag det ska bli :thumbup: när Istvan körde på strippen i somras kunde man nästan tro dev va helt orginal tills man såg tiderna... grymt fin setup :worthy:

Med Toda kit behöver du inte renovera varje vinter.
Du kommer nog sälja bilen innan det behövs fixas med den.

Men man lär ju inte köra 10.000 mil med den toppen utan att lyfta på kåpan.
Grejerna är inte byggda för att varva 9200.

Man måste ju inte varva 9200 heller då effekten ändå avtar vid 8300-8500. Allt över 8700 anser jag vara direkt dumdristigt, och framför allt meningslöst. Har sett orgventiler gå av vid 9400rpm, så man kanske inte ska fresta den så hårt, det är till skillnad ingen B-serie som tål några övervarvningar.

Vad lägger ni för varvstopp på dem?

Tror vi lade 8700 på Istvans men ser att han är inne och tittar så han kan nog bättre svara själv. Där finns ingen effekt att hämta högre upp, oavsett vilka TODAkammar man har av de normala, dvs icke-killer. Vridmomentet har sin topp runt 7500 på N2 likadant på de nyaste(fyll i namn), där efter kommer effekttoppen runt 7900-8200 beroende på komp/kam, efter det dalar den som en sjunkade fiskebåt, mao sakta men säkert. Todakammarna kräver inte mer varv än org egentligen, utan bara andra tändkurvor samt det viktigaste injustering av VTC och vtec.

Alltså alla lägger ju sina varvstopp där de vill, vet att på Ahremakrs (särås gamla) så la de varvstoppet på 9500rpm, vilket jag personligen tycker är helt idiotiskt. Och sagt att han borde sänka det, men som sagt, det är ju upp till var och en, för en hållbar setup, vilket jag satsar på och kör.
Så tycker inte jag att man ska varva över 8800rpm, själv valde vi när vi mappa att lägga min på 8700rpm, den har ändå maxeffekt från ca 7500-8700rpm, så den har maxeffekt väldigt länge, sen börjar de dvala ner lite. Peronsligen när jag kör så är det sällan jag drar i varvstoppet.
Kör jag aktivt på bana så brukar jag växla strax efter 8000, brukar ställa lampan på 8200rpm. När jag kör rakt fram och det verkligen är jätte jämnt mellan mig och motståndaren så varvar man naturligtvis lite mera...

Ända som slits mer är kopplingen som jag märkt av iaf..

Jay-C, tack så mkt, ändå så fick jag aldrig till nån bra repa direkt tyvärr, borde la kapa ca 0,4s på tiden samt ha runt 3-4km/h högre sluthastighet

Men det får komma nästa år, va ända gången jag prövade iår, krutet ligger mer på bana istället

MVH
István

Ett förtydligande är på sin plats, Istvans bil tryckte ur sig ca 220hk på hjulen i bänken, detta kanske känns lite för vissa, men då glömmer man det som faktiskt gör bilen snabb på gatan, dvs en fet och flack vridmomentskurva som håller i sig länge, och jag kan svära på att ingen 2L kan ens mäta sig på samma sekel med en mappad K20. K20 är ett vridmoments/effektmonster för att vara en 2000cc motor om man får till mappen rätt.

M Scotte skrev:Tror vi lade 8700 på Istvans men ser att han är inne och tittar så han kan nog bättre svara själv. Där finns ingen effekt att hämta högre upp, oavsett vilka TODAkammar man har av de normala, dvs icke-killer. Vridmomentet har sin topp runt 7500 på N2 likadant på de nyaste(fyll i namn), där efter kommer effekttoppen runt 7900-8200 beroende på komp/kam, efter det dalar den som en sjunkade fiskebåt, mao sakta men säkert. Todakammarna kräver inte mer varv än org egentligen, utan bara andra tändkurvor samt det viktigaste injustering av VTC och vtec.

Japp 8700 som ja skrev precis

På mina mätningar som vi hade så varierade toppeffekten väldigt, hade vissa gånger toppeffekten på 7600, nån gång hade jag maxeffekten vid 8300varv.
Men oftast så låg den runt 8300 ser ja nu på mina bänkpapper, och istort sett en helt plan effektkurva strax efter 7500-8600rpm, skiljer typ max 3hk på hela "sträckan".
Maxvridet är det goaste nästan, samma sak där, har maxvrid från typ 5500-7500rpm. skiljer typ 6-7nm på hela den "sträckan". Max vridet låg på ca 7000rpm.
Ser nu Scotte att jag fick 45nm mer vid 5500varv efter eran mapp, mot den gammla mappen. Jämnför man då sedan mot en original EP3 vid 5500rpm så skiljer
det typ, utan att överdriva säkert en 70-80nm vid de varven.. Vilket är mkt!

MVH
István

45Nm är som skillnaden mellan en 2.0L motor och en 2.4L

Vi ska mappa två K20 den 6 okt, båda med likn trimgrad, dvs org men med racegrenrör-avgas-filter-RBC, ska bli kul att jämföra vrid och effekt mot moosemans som har likn setup men inget RBC, samt din med Toda men inget RBC. Båda bromsningarna har vi kvar i datorn.

Kommer också ev mappa en till bil den 6 okt, som har allt du har Istvan men även RBC, då bör vi få svart på vitt vad ett RBC gör på en TODAbil, och om det är värt jobbet och pengarna för dig att skaffa ett.

Ja det kommer bli jäkligt intressant, håll mig uppdaterad Scotte hur det går, så ja vet va ja ska satsa på i vinter

MVH
István

RBC insug ger lätt över 10hk på en bil med kammar, bara att handla Istvan

Bättre vi får det svart på vitt. Toppeffekten tror jag är marginellt bättre med RBC, men 10hk är absolut ingen omöjlighet i vissa register, tror att mellanregistert får sig en rejäl skjuts uppåt med rbc.

Men som sagt, vi får se.

Scotte, tänkte på en sak, Mooseman har väl visst RBC insug.. citerar endel av ditt egna inlägg från hans projekttråd.

<div class='quotetop'>CITERA</div><div class='quotemain'>Bänkad och klar. Modsen är RBC-insug, riktigt grenrör, samt 2.5" avgas och filter......</div>

Skulle nästan vilja komma ner igen å bänka samt kanske kolla över mappen lite till bara för skojs skull, tycler de känns som att bilen går ännu bättre nu med nya avgaset, plus att jag kört in den lite

haha

MVH
István

Najsigt!

Många tycker varv är skitballt och när Toda levererar mappen med 9200 varvstopp
så är det nog lätt hänt att den stannar kvar där...

Du har helt rätt Istvan, kollade i specen jag skrev för mappen och visst har älgen RBC.

Får vi återbud från tredje killen till den 6 oktober kan vi kanske klämma in dig igen Istvan.

Skall bli mkt spännande att jämföra dessa två bilarna den 6.e med min. Där får man svart på vitt vad som ger vad..

Min uppfattning (stjärtdyno) är att ett RBC-insug gör motorn otroligt mycket mer varvvillig. Original insug stryper motorn ordentligt efter 8000 varv (åtminstonde min), medan den glatt varvar vidare med RBC. Därför tror jag faktiskt att 10 hk på toppen extra med TODA-kammar kan vara fullt möjjligt om toppeffekten ligger vid 8300 varv med originalinsug som på Istvans.

Mooseman skrev:Skall bli mkt spännande att jämföra dessa två bilarna den 6.e med min. Där får man svart på vitt vad som ger vad..

Ska bli intressant att se vad ett ordentligt grenrör gör på våra bilar

ett todakitt vad innehåller det är det bara kammar eller är det något mer?
dum fråga kanske men om man inte frågar får man inget veta.

TODA har lite smått och gott i lager...
Men när man pratar om TODA-kit här på forumet så är det i huvudsak insugskam och avgaskam framförallt, samt ofta ventilfjädrar och topplockspackning som menas.

<a href="http://www.toda-europe.com/catalog/inde ... Path=21_31" target="_blank">http://www.toda-europe.com/catalog/inde ... h=21_31</a>

Istvan skrev:vet att på Ahremakrs (särås gamla) så la de varvstoppet på 9500rpm, vilket jag personligen tycker är helt idiotiskt.

andra ventiler än orginal på den bilen...
Men ja det är lite för högt enligt somliga...
/Jimmy Särås

Sen behövs väl Hondata för att mappa den också, eller?

Vad blir totalkostnad på ett "todakit" till CTR ungefär? Säg att man har orginal idag...

CAI, avgas, grenrör, kammar och ventilfjädrar, kpro samt mappning.
Hamnar nog kring 45-50kkr om man köper grejorna här i sverige.

fonzeka skrev:CAI, avgas, grenrör, kammar och ventilfjädrar, kpro samt mappning.
Hamnar nog kring 45-50kkr om man köper grejorna här i sverige.

Ja man får väl räkna med runt 50k faktiskt, går att få billigare, men går att få mkt dyrare med, om man ska handla lite märkes delar..
Typ J's Racing grenrör, avgas, gruppe M filter box.. bara där så är man på 30tusen kr

Sen för att få det riktigt bra får man räkna med ett kopplingsbyte samt diffbroms

MVH
István

synd att prislappen är så sjukt överdriven för dessa delar, är ju dubbla mot va dom egentligen borde kosta..

Jay-c skrev:synd att prislappen är så sjukt överdriven för dessa delar, är ju dubbla mot va dom egentligen borde kosta..

Allting borde vara billigare, tycker jag.
Det vore toppen om lönen räckte till dubbelt så mycket.

Hondaklubben

Driftsäkerhet med Todakit?