Hondaklubben

Fick en kommentar om det så jag tänkte taupp de här och se om nån annan eller flera gör lika dant.

När jag växlar ner i en kurva med brukisen så går jag igenom alla steg ner till rätt växel,
alltså ingen heal n toe shizz och ingen motorbromsning, utan när jag kommer in på 6an och ska gå ut på trean, så går jag igenom alla lägen till rätt växel. (bara med själva spaken)

Istället för att bromsa och sen lägga i 3an direkt så går jag ifrån 6an till 5an, 4an och sen trean.

nån som känner igen sig?

så länge ja inte motorbromsar så går ja nog inte igenom alla växlarna! inte vad ja vet iaf. men ja ska tänka på det vid nästa körning så får ja se för det var en bra fråga!

Jag gör alltid så att jag går ner igenom varje växel och motorbromsar dvs. släpper upp kopplingen emellan varje växel. Även om det kanske inte är befogat så har det blivit en vana typ.

går alltid direkt till den växel jag tänkt använda, mellangasar om jag är ute o busar o det går lite fort, annars försöker jag välja växel för hastighet och syfte o går direkt till den växeln.

EcciBaka skrev:går alltid direkt till den växel jag tänkt använda, mellangasar om jag är ute o busar o det går lite fort, annars försöker jag välja växel för hastighet och syfte o går direkt till den växeln.

Samma här.

Jag brukar gå ner i ordning om jag kör lugnt eftersom jag motorbromsar då men buskör jag så dubbelkopplar jag och går rakt till växeln som de 2 ovan.

Jag går igenom alla vid vardagskörning

jag motorbromsar med, men oftast bara på den växeln jag ligger på, men inget medans jag går igenom lådan, jag motorbromsar hårt väldigt sällan med min brukis då jag tycker om mina bromsar och byter hällre delar oftare och har fina blanka bromsar runt om istället för halvrostiga skivor bak å skit. (som det ofta blir på brukisar när man fular med att bromsa, nu vet jag att dom flesta i hpc gärna använder sina bromsar men ni förstår)

Korrigering då, jag använder fotbroms samtidigt som jag motorbromsar även vid vardagskörning.

Jo fotbroms ingår för mig med såklart men jag motorbromsar samtidigt.

Det viktigaste tycker jag är just att man dubbelkopplar för att spara drivlinan när man pressar bilen när man tex hoppar från 5:an till 3:an i 90km/h.

Även om jag inte släpper upp kopplingen när jag går mellan t.ex femman till trean så går jag via fyran. Känns bara bättre och det är mindre risk att typ få i ettan. Funkar för mig iaf.

min brukis växlar av sig själv eller sekventionellt, när jag kör seq läge så motorbromsar jag varje växel för sig såklart.

på busbilarna med sugmotorer så är det fullgasväxlingar uppåt och varje växel för sig precis som ronny.

turbobilarna är så jäkla tråkiga att köra så där bryr jag mig inte...det spelar ingen roll hur man gör lixom, det går som fan hela tiden.

Någon som kan förklara vad dubbelkoppla innebär? :whistling:

Koppla, i med friläge, släpp upp, koppla, i med ny växel släpp upp. Brukar hjälpa om man har slitna synkringar.

För att svara på topic: jag går alltid igenom alla växlar jag med.

Jag brukar gasa till imellan för att snurra upp grejerna till samma hastighet som nästa växel jag ska lägga i snurrar i. Dvs, om jag ligger i 100 på 5:an i 4000rpm sen ska jag växla till 3:an och i 100 har jag där 7000rpm så kopplar jag ur, friläge, släpp upp koppling, gasa till snabbt så den snurrar upp i typ 7000rpm, koppla ur, i med växel, släpp upp.

Jävligt smidiga växlingar blir det då, inte så stort ryck som det brukar bli om man går från 5 till 3 i 100. Sparar nog drivlinan rejält när man kör aggressivt.

Går utmärkt med vanlig heel-toe utan att dubbelkoppla också, huvudsaken är att man matchar varv. Gör man rätt skall det inte kännas alls i bilen att man växlar ner.

Vid vardagskörning så bromsar jag med växeln i tills jag nått rätt hastighet, då lägger jag i lämplig växel direkt, ev. med mellangas beroende på situation.

Hur utför man en korrekt heel-toe?

Poängen är att man skall varva upp motorn innan man släpper kopplingen när man växlar ner vid inbromsning så motorn redan ligger på rätt varvtal när växeln läggs i, på så vis rycker det inte till i bilen som det gör om man bara dumpar i växeln. Dels känns det bättre och sliter säkerligen mindre på prylarna, sen så riskerar man inte att bilen kommer ur balans precis när man skall in i en kurva vid aktiv körning.

Steg för steg; bromsa med växeln i, när motorvarvet har sjunkt en bit (så man inte växlar ner och övervarvar motorn ifall man började bromsa vid varvstopp t ex) så kopplar man, skiftar foten och trycker till på gasen med hälen (fortfarande med överdelen av foten på bromsen) och släpper sedan upp gasen och kopplingen i princip samtidigt.

En del gör tvärtom med högerfoten och bromsar med hälen och trycker på gasen med tårna så att säga, det beror på hur pedalerna ser ut samt vad som känns bäst förstås.

Man kan träna utan att tokbromsa, men jag tycker det är bra mycket lättare under hård inbromsning, annars är det lätt att man trycker lite extra på bromsen när man gasar till och gör det ryckigt och förlorar en del av vitsen med det hela. Jag hade en tendens att tänka för mycket och titta på varvtalet etc i början, vilket gjorde att jag ofta släppte kopplingen lite för sent, då hinner varvtalet sjunka för långt och det blir lite ryckigt ändå, men man vänjer sig snabbt. När man kör lugnt till vardags kan man fortfarande få in varvmatchningen så man får känsla för timingen lite, jag växlar väldigt sällan ner utan att ge lite mellangas om jag inte håller på att sakta ner väldigt mycket eller för att stanna (då den extra gasen ger ett litet ryck åt andra hållet iställlet, man har för högt varv när man växlar ner).

Det går rätt fort att träna in, vill du se det göras ordentligt rekommenderar jag Best Motoring filmerna där de väldigt ofta filmar pedalerna så man kan se exakt hur de jobbar med fötterna, mycket informativt.

Angående att dubbelkoppla, fattar inte hur man har tid att koppla, lägga i friläge släppa upp kopplingen och trycka ned den igen, växla till rätt växel och sedan släppa upp, när man kör aggressivt, aggressivt för mig är att köra fort!!

Har aldrig fattat det där med dubbelkoppla heller, känns som varje växling skulle ta typ dubbelt så lång tid samt att man har ett helt extra moment att göra fel på. Såvitt jag vet finns det ingen vettig orsak på en modern växellåda heller, det var på gamla osynkade lådor man behövde dubbelkoppla.

Jag går också igenom alla växlar om jag tex går från 6:an till 3:an...

För mig går det rätt snabbt att dubbelkoppla men inte i närheten av tillräckligt snabb för bankörning såklart men detta är till vardags buskörning för att få en schysstare nedväxling. Mest använder jag den om jag tex ligger i 100 km/h på 5:an och ska ta mig rakt ner till 3:an, det sliter mindre och är inte i närheten så ryckigt som att köra en vanlig växling.
I det fallet fungerar ju inte heel-toe eftersom jag inte vill bromsa. Vad gör ni själva i den situationen? Inte går man rakt ner bara, inte jag iallafall, blir ett ordentligt ryck och känns osmidigt.
Ska öva på heel-toe lite hädanefter, den är nog bra inför kurvor

Som jag skrev ovan så ger jag mellangas även när jag växlar ner vid vardagskörning utan heel-toe, samma grej fast utan att bromsa samtidigt alltså. T ex om man ligger i 100km/h och skall köra om, då skall 3an i och då är det läge att mellangasa så det blir mjukt.

I vilken position är växelspaken då du mellangasar? Gamla växeln, friläge eller nya växeln? Jag förstår att kopplingen är nere hela tiden under proceduren.

Nya växeln, man släpper upp kopplingen direkt efter man gasat, är inte rätt växel i har det liksom ingen poäng

dehär med att dubbelkoppla, vad är det man gör egentligen och varför? har det verkligen någon betydelse?

Jay%c skrev:dehär med att dubbelkoppla, vad är det man gör egentligen och varför? har det verkligen någon betydelse?

Om du läser tråden så ser du vad jag skrev:


"Jag brukar gasa till imellan för att snurra upp grejerna till samma hastighet som nästa växel jag ska lägga i snurrar i. Dvs, om jag ligger i 100 på 5:an i 4000rpm sen ska jag växla till 3:an och i 100 har jag där 7000rpm så kopplar jag ur, friläge, släpp upp koppling, gasa till snabbt så den snurrar upp i typ 7000rpm, koppla ur, i med växel, släpp upp.

Jävligt smidiga växlingar blir det då, inte så stort ryck som det brukar bli om man går från 5 till 3 i 100. Sparar nog drivlinan rejält när man kör aggressivt."

Det är att dubbelkoppla. Det är för att spara drivlinan och för att få en smidigare växling, allt står här ovan. Eller så mellangasar du bara som det också diskuterats, koppla ur, i med ny växel, gasa till och släpp upp gasen och kopplingen samtidigt.

jag kör bara på 1an så slipper man allt klydd

LinusE skrev:jag kör bara på 1an så slipper man allt klydd

Hehe, ja eller så skiter man i kopplingen helt och smäller i växlarna, det går om man tar i.

mina bilar jag haft har haft syncringar så dom tillsammans med någotsådär anpassning med varvtal så har jag inget behov av att dubbelkoppla =) men det är klart, ni som kör med rakskurna racelådor kan jag förstå, samt lite gamla lastbilar jag kört har man vart tvungen att dubbelkoppla annars är det bara trams.

men åter till brukisarna =)