Hondaklubben

Har funderingar på överladd inför nästa säsong då det känns meningslöst och allt för kostsamt att fortsätta gå NA vägen
Jag va inne på turbo ett tag men då kom jag att tänka på hur det blir med lambdasonderna då jag kör obd0 än? Nu vill jag helst gärna inte göra mej av med att eftersom jag fick köpa nya honda original i sommras ( va rätt dyra ) eller blir man tvungen att köra obd1 för just turbo?

hur är det med kompressor annars då, går det fortfarande att använda sig utav obd0 för detta? och isåfall vilken typ av märke bör man välja? läste även någonstans att det skulle bli rätt trångt att få ner kompressor i en crx vt, om någon kan intyga detta?

jag tar emot så många tips och ideér som möjligt tack på förhand

du kan köra både turbo o kompressor med obd0, minsta problemen får du med kompressor beträffande besiktning, värme, utrymme m.m.

Vill du ha massor med hk så är det turbo som gäller. Min röst går till kompressor och då kör jag själv turbo

Ska du köra riktigt seriöst kör turbo, ska du inte röra motorn, kör kompressor, min röst går till Rickard.

Håller med ovanstående!

Beror helt på hur du ska använda bilen. B-serie och kompressor är inga stora problem. Känns väldigt driftsäkert samt du får en riktigt härlig karaktär i motorn. Turbo är klart ballare men medför mer problem.

Jag hade utan tvekan kört kompressor, du lär inte bli missnöjd!

är trångt i motorrummet men det funkar.man får
Göra lite speciallösningar .

Hammerin skrev:du kan köra både turbo o kompressor med obd0, minsta problemen får du med kompressor beträffande besiktning, värme, utrymme m.m.

Vill du ha massor med hk så är det turbo som gäller. Min röst går till kompressor och då kör jag själv turbo

Vart sätter man de två lambdasonderna isåfall om man nu väljer turbo? ren nyfikenhet

kompressor hade varit förbannat kul men är väl knappt någon som säljer de nya idag va? och är det någon större skillnad på de olika märkena?

Jackson racing om du vill ha kanonfint register för tex bankörning etc. Rekommenderas starkt.

Hade varit kul och jämnföra en Jackson racing mot en liten borg Warner med billet kompressorhjul (typ 400hk stoleken)
Jag gissar/tror att kompressorns fördelar på låga varv har jämnat ut sig mot dagens turbos reält.
Sämre driftsäkerhet på turbo=laddtrycksjukan eller slarvigt byggt.

Jag röstar för turbo!om det byggs med kvalitéts prylar
Mvh

Om ditt största problem är vart du skall göra dig av med original lambda sonderna så tycker jag att du avstår överladd!
De kommer vara din minsta utgift så tänk över saken, kanske billigare o sälja bilen o köpa en färdig eller liknande?

Lägg upp en budget så hjälper säkert medlemmarna här dig med vad det kan kosta men kom ihåg att allt drar med sig, det är ju inte bara ett turboaggregat eller bara en kompressor utan koppling,motorstyrning,avgas,kylning,drivaxlar,besiktningsdelar, osv. glöm inte bränslepumpar/filter, tändning och regulator.

Oavsett hur billigt det än blir landar det alla gånger på 30-35 000kr innan den är utsorterad oavset överladdningsmetod. Och då pratar vi endast saker runt om motorn, inget internt alls.

prata inte om utrymmes problem i en vt för kompressor, det är inget jämnfört med turbo och allt som måste dit pga det.

Det spelar även in hurpass duktig du är på att skruva eller om du har tillgång till nån som är duktig, Turbo är mer mek, det är mer special som alla skriver, kompressor är inte plug n play men inte såvärst långt därifrån.

Sen handlar det som sagt om vad du ska göra med bilen, är det för bankörning, skippa överladd helt tills du själv är vass, amatörer bygger mer motor för att köra snabbare