Hondaklubben

Hej

Som en del redan vet så köpte jag mig ett jrsc innan jul som är tanken att ha i min crx nu den kommande våren.
Då jag är ny på det här så har jag självklart lite frågor jag hoppas att kunna få hjälp med svar på.

Kittet är för b-serie

Jag kommer vilja ladda 0.5-0.6 bar
Nu fick jag med två hjul till kompressorn och ett till veven (jrsc märkta hjul) idag sitter det ett 4.20 hjul på kompressorn och det andra jag fick till är på 3.80, jag har läst en del men inte hittat något bra info direkt om vilket hjul jag ska använda för att få det laddet jag vill ha. Samtidigt läste jag om en del som körde ek4:ans vevhjul För att ändra laddtrycket?!
Det är ju några inom klubben som har gjort detta tidigare som jag hoppas på kunna ge mig det svar jag söker efter.

Sen till bränslet:
Jag hade väl tänkt och köra på e85. Då är frågan, räcker mina spridare i dagsläget för det laddtrycket jag hade tänkt mig?
Det är 550cc rc och den övriga specen på motorn är b16a motor, 4-2-1 grenrör med 2,5", lite portad topp,race katt 100cell och itr kamaxlar.

Kyling:
Jag kommer nog för mestadels köra på gatan men självklart lockar bankörning, hoppas på att kunna prova på under sommaren 2017.
Kommer jag att klara mig utan en oljekylare för gatkörning eller sticker tempen iväg? För bankörning är det ju givet.
Kan jag fortfarande köra på 5/40 helsyntet eller rekommenderas annan olja?

Olja kompressor:
Såg/läst det finns en tappning för oljan i kompressorn. Hur ofta bör jag byta den? Hur mycket rymmer den och vart köper jag den? Kittet har gått 400mil men legat på hyllan några år nu så kan va dag att byta kanske?

Kom gärna med tips/idéer/svar/frågar.

Vill bygga rätt och riktigt från början.
Har säkert glömt något att fråga men jag fyller i eftersom.

Gott nytt år på er
Mvh

Ditt största problem är plats, massage av balk och lite annat är på agendan.
Tyvärr kan du inte köra med 4.20 hjulet då det är för stort för platsen som finns. Bästa
Jrsc-kalkylatorn är http://ftlracing.com/JRSC.htm
550 är i minsta laget för laddtrycket och 3 bars soppatryck.

Läs på ftl så är du på god väg!

Att jag kommer få massera lite är jag medveten om. Läste för ett tag sen om bongos bygge men hittar inte det just nu.
Nu vet jag inte exakt vad dom menade med "stepper" på deras sida. Men om jag räknat rätt så ska 3.8" med original crankpulley ge 9.3 psi Ca 0.62 bar.

Förstod nästan det. Har 788cc delphi på hyllan. Dock låg ohm. Hade hoppats på att slippa kludda med motståndet.

Tack för tipset på sidan.

Nu har jag läst x-antal timmar. Jag kommer att landa på dryga 0.6-0.62 bar med 3.8" hjulet och ihop med oem vevhjul och standard stepper pulley.
Blir detta ett problem med värmen med de höga laddtrycket?
Kan jag på något annat sätt sänka laddtrycket till 0.5-0.55 bar? Är tacksam för all input så man kan sätta igång.

Enda sättet att sänka laddtrycket mer är med större hjul på
Kompressorn men osäkert om det ens går på en vt

Kommer jag att klara mig ändå på 0.6bar? Såg eisenhut körde 0.55 så borde ju gå.
Vore konstigt i mina ögon att man säljer ett kitt med 3.8" (ca 0.6bar) respektive 4.2" (ca 0.5bar) och sen bara kunna få köra med ena laddhjulet.

Någon borde väl veta hur bongo löste sitt jrsc i sin crx vt?
Visst är några år sen men borde ju finnas information någonstans. Det har ju gjorts innan detta så är ingen nyhet

Fast laddtrycket blir inte samma på olika cylindervolym med samma storlek på hjul.
Du får högre ladd med den setupen än vad vi får på 1800kubik.
Problemet med jrsc i en vt är att den aldrig var tilltänkt i den bilen.

Hade ett sånt kitt till min ED.. Kan ju hålla med Scotte att det blir väldigt trångt med det där kittet i en sådan dom gamla karosserna! Bytte bort mitt kit mot turbo delar ist.. Haha!

Varför ska du klura med motstånd osv på din bil ifall du kör lågohm spridare? Kör du med original härvan i din bil, alltså OBD0. Så kan du ju bara plugga in original resistorbox och köra

Kolla med Peter Åstrand ( a.k.a Maniac)

Han kör som sagt b16a1 och jrsc i sin crx ED och gjort i några år nu utan problem med laddet han kör på.

Viinikka skrev:Hade ett sånt kitt till min ED.. Kan ju hålla med Scotte att det blir väldigt trångt med det där kittet i en sådan dom gamla karosserna! Bytte bort mitt kit mot turbo delar ist.. Haha!

Varför ska du klura med motstånd osv på din bil ifall du kör lågohm spridare? Kör du med original härvan i din bil, alltså OBD0. Så kan du ju bara plugga in original resistorbox och köra

Det är ju knappast mer plats med turbo. Du byter bara håll på problemet. Jag kör högohm idag . Därför ja undrade om 550cc räckte annars får jag sätta tillbaka motståndet igen för 788cc då dom är lågohm

Om man skulle köra en typ willwood cylinder master istället för oem? Då verkar man spara en massa plats?

Laddet tror jag inte kommer att vara några problem om du kör på E85.
Visst skall du köra bana hårt så kanske du får värmeproblem men de jag gjorde var att sätta en temp på insugsluften på min för att kunna ha lite koll på värmen. Och blir de varmt så kan du ju slå av och köra lugnt.
Jag hade också behållt original huvud cylinder så långt de går.
Som sagt andra har ju gjort de innan så det är klart att de går.

Du kan plocka bort bromsservot för att få mer plats, men ingen hållbar lösning om man tänker köra bilen.

Olja till kompressorn går att byta. Själva kompressorn är en Eaton M62 och sitter som standard i flertalet MB, GM osv osv. När jag byggde min så köpte jag GM kompressorolja på ebay. Verkar ha funkat bra.

http://www.ebay.com/itm/Eaton-M45-M62-M ... 1874731628

Skulle du vilja köpa Mercedes olja så är artikelnumret A 000 989 62 01

Laddtrycket kommer troligtvis att gå om du kör E85. Du har ju inte högre RPM på kompressorn än vad tex jag har när jag laddar ca 0.55 vilket betyder att du med B16 kan köra högre laddtryck med samma insugstemp än mig med B18.

Kul att du ska köra kompressor! Lycka till!

Eisenhut skrev:Olja till kompressorn går att byta. Själva kompressorn är en Eaton M62 och sitter som standard i flertalet MB, GM osv osv. När jag byggde min så köpte jag GM kompressorolja på ebay. Verkar ha funkat bra.

http://www.ebay.com/itm/Eaton-M45-M62-M ... 1874731628

Skulle du vilja köpa Mercedes olja så är artikelnumret A 000 989 62 01

Laddtrycket kommer troligtvis att gå om du kör E85. Du har ju inte högre RPM på kompressorn än vad tex jag har när jag laddar ca 0.55 vilket betyder att du med B16 kan köra högre laddtryck med samma insugstemp än mig med B18.

Kul att du ska köra kompressor! Lycka till!

Har läst runt på massa forum idag och det verkar gå fint med 3.8" hjulet på m62 kompressorn. Pratade lite med han Martin nämnde tidigare. Han kör sitt 4.2" hjul med b16 i sin ed o de funkar fint. Sen är ju ed bromscylindern lite mindre men det ska som sagt annars funka fint med 3.8"

Vill inte Heller behöva byta oem cylindern och hoppas på att slippa det.

Kanon eisenhut då vet jag vilken olja jag ska ta o inhandla mig

alltid trevligt när fler o fler väljer kompressor framför turbo.

Jag har inte ångrat det en sekund. Haft mitt kit i 9 år till båren utan ett enda strul.

Jag plockade bort org insuper idag för o måtta in jrsc kittet.
Fick ta av lite gods på inslaget för det tog i termostathuset (samma mod på skunk2 insuget fick ja göra)
Sen kom ett annat bekymmer. Slangen från fuelrailen går in mot torpeden. Där sitter ett plåt fäste. Det tog i. Kan man vinkla de på något sätt lr kapa av skiten? Utan det påverkar något.Se bild.

Det där fästet kapade jag väck! Haha!
Har nog kvar bilder på hur det såg bakom mitt insug! Skickar dom på Facebook, orkar inte ladda upp här!

Gör det enkelt för dig.

Skicka hit kompressorkittet till mig. Gott om utrymme i ej9an