Medlemserbjudande: 20% rabatt på service och reparationer!
Prisgaranti och gratis leverans till dörren på nybilar!
Relä
Kan nån förklara enkelt
hur ett relä fungerar på 30amp tex
eller varför använder man sig av ett sånt
ett ex
strömkälla
kabel
säkring
kabel
"RELÄ"
kabel
soppapump ( tex) [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Ciao [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
hur ett relä fungerar på 30amp tex
eller varför använder man sig av ett sånt
ett ex
strömkälla
kabel
säkring
kabel
"RELÄ"
kabel
soppapump ( tex) [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Ciao [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><a href="http://crxcommunity.com/" target="_blank">http://crxcommunity.com/</a><!--sizec--></span><!--/sizec-->
Ett relä är en elektromekanisk komponent där en elektronisk ström genom en elektromagnet används för att öppna eller stänga en strömbrytare och därigenom slå av eller på en annan elektronisk signal eller elektrisk ström.
Sina två största användningsområden har reläer haft inom telefoni, där reläbaserade telefonväxlar användes långt in på 1980-talet, och inom starkström?, där hela den kopplade strömmen inte kan ledas genom manöverorganet (strömbrytaren). Telefonväxlar byggs numera helt elektroniskt och även inom starkström har bruket av tyristorer trängt undan reläerna från en stor del av marknaden på grund av sin mindre storlek, längre livslängd och lägre kostnad.
med andra ord: du kan sätta på en "stark" ström med en "liten" ström,
Sina två största användningsområden har reläer haft inom telefoni, där reläbaserade telefonväxlar användes långt in på 1980-talet, och inom starkström?, där hela den kopplade strömmen inte kan ledas genom manöverorganet (strömbrytaren). Telefonväxlar byggs numera helt elektroniskt och även inom starkström har bruket av tyristorer trängt undan reläerna från en stor del av marknaden på grund av sin mindre storlek, längre livslängd och lägre kostnad.
med andra ord: du kan sätta på en "stark" ström med en "liten" ström,
Senast redigerad av Polisen den 13 augusti 2004, 15:32, redigerad totalt 1 gånger.
<span style='color:black'>Lars Lundholm</span>
det är inte farten som dödar, det är smällen.
eller som vi cowboys säger: its not the fart that kills, its the smell.
det är inte farten som dödar, det är smällen.
eller som vi cowboys säger: its not the fart that kills, its the smell.
Man använder reläer i en bil bl.a för att undvika spänningsfall och att man slipper ha våldsamt grova (stora) brytare för t.ex. heljus i rattkonsolen. Man slipper också dra en massa "grova" ledningar kors och tvärs i bilen
Det optimala är att ha brytaren (i detta fallet reläet) så nära förbrukaren som möjligt speciellt om de är på många watt.
Tänk dig själv om brytaren i tändningslåset skulle klara av att bryta strömmen till startmotorn (kolla under huven så får du se hur grova grejor det är) vilken massiv klump det skulle bli... för att inte tala om spänningsfallet.
Med reläer räcker det att man bryter/öppnar en styrkrets med låg stömstyrka.
Likspänning (dvs det vi har i bilens elsystem) är mer benägen till spänningsfall än växelspänning (det som finns i lägenheten) speciellt vid låga matningsnivåer som t.ex. 12V
Det optimala är att ha brytaren (i detta fallet reläet) så nära förbrukaren som möjligt speciellt om de är på många watt.
Tänk dig själv om brytaren i tändningslåset skulle klara av att bryta strömmen till startmotorn (kolla under huven så får du se hur grova grejor det är) vilken massiv klump det skulle bli... för att inte tala om spänningsfallet.
Med reläer räcker det att man bryter/öppnar en styrkrets med låg stömstyrka.
Likspänning (dvs det vi har i bilens elsystem) är mer benägen till spänningsfall än växelspänning (det som finns i lägenheten) speciellt vid låga matningsnivåer som t.ex. 12V
[b]Anders N[/b]
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
-
Koxen
- Inlägg: 567
- Blev medlem: 26 april 2004, 00:58
- Namn: Patrik Kristiansen
- Ort: Stenungsund
- Been thanked: 2 times
<!--QuoteBegin-Polisen+13 Aug 2004, 15:27:04--><div class='quotetop'>QUOTE(Polisen @ 13 Aug 2004, 15:27:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->*snapp*<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Saxat från Susning [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Saxat från Susning [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Tackar för de fina infot
altså de ligger till så här att
man kan få en bensinpump
att flöda bättre genom att åka volten
på Honda har vi 12volt till pumpen
men kopplar man en kabel direkt
från batteriet till soppapumpen(säkring emellan)
så har man 14volt lite drygt
vilket skulle göra att pumpen spinner
snabbare
Relät kopplar man då me soppapumpsmätaren
å kabeln så slår pumpen igång när man
vrider om tändningen ELLER [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
altså de ligger till så här att
man kan få en bensinpump
att flöda bättre genom att åka volten
på Honda har vi 12volt till pumpen
men kopplar man en kabel direkt
från batteriet till soppapumpen(säkring emellan)
så har man 14volt lite drygt
vilket skulle göra att pumpen spinner
snabbare
Relät kopplar man då me soppapumpsmätaren
å kabeln så slår pumpen igång när man
vrider om tändningen ELLER [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><a href="http://crxcommunity.com/" target="_blank">http://crxcommunity.com/</a><!--sizec--></span><!--/sizec-->
<!--QuoteBegin-Koxen+13 Aug 2004, 15:34:45--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen @ 13 Aug 2004, 15:34:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Polisen+13 Aug 2004, 15:27:04--><div class='quotetop'>QUOTE(Polisen @ 13 Aug 2004, 15:27:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> *snapp*<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Saxat från Susning [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
japp [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] men skeeter hade en fan så mycket bättre förklaring
Saxat från Susning [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
japp [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] men skeeter hade en fan så mycket bättre förklaring
<span style='color:black'>Lars Lundholm</span>
det är inte farten som dödar, det är smällen.
eller som vi cowboys säger: its not the fart that kills, its the smell.
det är inte farten som dödar, det är smällen.
eller som vi cowboys säger: its not the fart that kills, its the smell.
<!--QuoteBegin-Skeeter+13 Aug 2004, 14:37:32--><div class='quotetop'>QUOTE(Skeeter @ 13 Aug 2004, 14:37:32)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Tänk dig själv om brytaren i tändningslåset skulle klara av att bryta strömmen till startmotorn (kolla under huven så får du se hur grova grejor det är) vilken massiv klump det skulle bli... för att inte tala om spänningsfallet.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Fast tändningslåset är en ganska dålig jämförelse. Den är avsäkrad på 50A och det går ganska så grova kablar till den på min bil i alla fall. Del Sol.
Fast tändningslåset är en ganska dålig jämförelse. Den är avsäkrad på 50A och det går ganska så grova kablar till den på min bil i alla fall. Del Sol.
<a href='index.php?showtopic=40314'><!--fonto:Arial Black--><span style="font-family:Arial Black"><!--/fonto--><!--sizeo:4--><span style="font-size:14pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->4-hjuling, bandpasslåda, styrväxel, AC, GSM-larm SÄLJES<!--fontc--></span><!--/fontc--><!--sizec--></span><!--/sizec--><!--colorc--></span><!--/colorc--></a>
-
Malkolm
- Inlägg: 5303
- Blev medlem: 28 juli 2004, 15:49
- Bil: TEN second car!
- Namn: Malkolm Roth
- Ort: Västerås
- Has thanked: 31 times
- Been thanked: 23 times
jag kan lova dig Magyar att strömmen till din startmotor inte går igenom ditt tändningslås...... (det skulle troligen brinna upp med en gång..)
Senast redigerad av Malkolm den 11 november 2004, 02:19, redigerad totalt 1 gånger.
