FAQ om Turbo-bygge

10 februari 2005, 16:55

Jag har ett par sånna plattor i garaget om du vill köpa.
till B16 altså
/Jonas

<div class='quotetop'>QUOTE(Dalan 4 9 Feb 2005, 21:43:53)</div><div class='quotemain'>Vilken tjocklek har original topp packning? Tänkte köra med kompsänk platta till att börja med och är värdelös på att räkna ut kompet när man ökar tjockleken på packningen. Vad rekommenderar ni gurus för tjocklek på plattan?
ska väl köra med 2 lager från original packningen på varsin sida av plattan?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=97238"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

10 februari 2005, 21:36

Du har PM!

3 mars 2005, 20:49

<div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 11 Jan 2005, 18:46:36)</div><div class='quotemain'>malkolm vet du skilladen mellan 15t och 15g?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=83457"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

någon som vet vad skillnaden e??

4 mars 2005, 15:21

Jag har för mig att G har ett lite större avgashus. Men jag vet inte om det är det som Gét igentligen står för. Tror det har något med lagrena i turbon att göra.
Sök på nätet. Jag vet att jag hittade en förklaring för några år sedan.

4 mars 2005, 20:37

<div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 3 Mar 2005, 20:49:18)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 11 Jan 2005, 18:46:36)</div><div class='quotemain'>malkolm vet du skilladen mellan 15t och 15g?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=83457"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

någon som vet vad skillnaden e??
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=107655"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>
det är olika bladutformningar på kompressorhjulet som ger en viss skillnad i flöden, sen vet jag inte hur det är med raka och sneda utblås om det finns nån logik i det

10 mars 2005, 19:12

någon som har en bild på när ni kopplat in en fmu???? vilken slang tar man bensinen ifrån?? vilket e in o villket ut på fmun???

10 april 2005, 19:57

läste nyss inne på projetforumet att det e bra att ha en soppa tryck´s mätare också när man bygger turbo... Varför??

10 april 2005, 20:27

<div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 10 Apr 2005, 18:57:38)</div><div class='quotemain'>läste nyss inne på projetforumet att det e bra att ha en soppa tryck´s mätare också när man bygger turbo... Varför??
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=125217"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
kolla vad som hände med Danis bil!!bränsletrycksmätaren är dels en säkerhet samt bra när man justerar trycket!!!

10 april 2005, 20:38

alltid bra med mätare men bygg rätt istället.. en bränsletrycksmätare hade inte hjälpt dani, som jag förstod det hände det alldeles för snabbt för att du ens ska märka det.

edit med det menar jag inte att danis inte var rätt byggd utan om oturen e framme så spelar det ingen roll om hela bilen e full av mätare

10 april 2005, 21:20

<div class='quotetop'>QUOTE(infra 4 10 Apr 2005, 19:38:51)</div><div class='quotemain'>alltid bra med mätare men bygg rätt istället.. en bränsletrycksmätare hade inte hjälpt dani, som jag förstod det hände det alldeles för snabbt för att du ens ska märka det.

edit med det menar jag inte att danis inte var rätt byggd utan om oturen e framme så spelar det ingen roll om hela bilen e full av mätare
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=125241"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
NÄÄÄ skit i mätare!!! är oturen frame så är den de!!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]

10 april 2005, 21:43

precis.. berätta hur mycke din mätare kan rädda dig och din olja plötsligt bara sticker eller som i danis fall, ingen bensin kommer in i en cylinder. sätter den in en extra spridare då? eller kanske lagar o-ringen?

11 april 2005, 07:00

<div class='quotetop'>QUOTE(infra 4 10 Apr 2005, 20:43:52)</div><div class='quotemain'>precis.. berätta hur mycke din mätare kan rädda dig och din olja plötsligt bara sticker eller som i danis fall, ingen bensin kommer in i en cylinder. sätter den in en extra spridare då? eller kanske lagar o-ringen?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=125297"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
sticker olje tempen upp över de normala så är de dags att slå av.tex lageras
hadde du nu inte oljetemp så hadde du ju fortsatt gasa tills du märker att motorn inte är som de ska-då har troligtvis också skadorna på din motor förvärats sen tempen gick upp.
jag menar inte att en mätare är räddaren i nöden-utan kan vara skonsammare mot din plånbok när oturen är framme.
mvh/stefan

11 april 2005, 08:22

Soppatrycksmätare anser jag vara styling eller och tuning verktyg.
En bränsletrycks vakt som varit känsligt inställd kunde ha räddat dani´s bil eventuellt. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

12 april 2005, 08:20

<div class='quotetop'>QUOTE(Richard 4 11 Apr 2005, 07:22:26)</div><div class='quotemain'>Soppatrycksmätare anser jag vara styling eller och tuning verktyg.
En bränsletrycks vakt som varit känsligt inställd kunde ha räddat dani´s bil eventuellt. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=125414"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Nej det hade inte synts på en sån mätare. Då måste det läcka så mycket att soppapumpen inte kan kompensera. Den mäter ju tryckfallet i railen inte / spridare. Det enda som kunnat rädda honom här är ett öra för spikningar alternativt en Knocklink eller separat avgastemp på varje cylinder.

12 april 2005, 18:21

vilket stål och vilken innerdiameter är lämpligast att använda sig av till att bygga ett turbo x-traktor

12 april 2005, 18:22

jonas:om de blir ett tryckfall i railen så får också spridaren ett tryckfall!!mindre tryck till spridaren=mindre bensin.

12 april 2005, 21:16

bakos: Tänkte du göra ett själv så bör du kanske räkna lite flöden och lära av hur andra byggt, eller gör som jag, köp ett färdigt grenrör och slippa allt jobb, för det är ett helvete om man inte är säker på det.

12 april 2005, 21:24

jag har kolllat ganska mycket på hur andra har byggt. tänkte inte designa ett själv eller så. utan kopiera något.

12 april 2005, 23:02

<div class='quotetop'>QUOTE(green_civic 4 12 Apr 2005, 17:22:23)</div><div class='quotemain'>jonas:om de blir ett tryckfall i railen så får också spridaren ett tryckfall!!mindre tryck till spridaren=mindre bensin.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=126221"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Som jag skrev. om lekaget inte överskrider pumpens max kapacitet så kommer den hålla rätt tryck trots läckaget. I Danis fall läckte det lite runt ena spridaren. Då blir tryckfallet endast lokalt där. Men om det läcker tillräckligt mycket så kommer trycket till slut att börja falla.

Bränsletrycksregulator är bra att ha under mappningen om man tror att man börjar närma sig max vad soppapumpen kan leverera. Efter det så är den rätt överflödig.

17 april 2005, 21:48

EDIT!

nu blev de nåt fel [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

18 april 2005, 15:43

Som Newton sa. Effekt = kraft gånger väg.
Väg / sträcka / varvtal
Kraft / vrid

Altså du ska ha jämn kraft över hela ditt register. På Vridlkurvan ser du exakt hur mycket det kommer accelerera på olika varvtal.

om du kan hålla en kraft på 200nm över 4000rpm register och maxfarten är 100km/h. så är det samma sak som 400nm över 2000rpm register med maxfart 100km/h.

Eftersom om du har ett långt register så kan du dreva ner lådan och det blir starkare.

Effekt och kraft är således igentligen samma sak. Bara två sätt att pressentera data på. Effekt säger mer eftersom det också innefattar motorns register.

Men nu till blundrarna. en bil med en rak och fin vridkurva så säger effekten allt.

Om vridkurvan ser ut som en puckelpist så säger blir effektkurvan svårtolkad som gämförelse material mellan motorer. Men å andra sidan så är det fel byggt om man har en sån kurva.

Så till formeln
Effekt(HP) = (rpm / 7120) X vrid(nm)

7120 är en konstant som kommer eftersom man blandar storheter samt gör om varv till en sträcka.

tex för amerikanska mått vrid i lbs
Effekt(HP) = (rpm / 5252) X vrid(lbs)

eller

Effekt(kw) = (rpm / 5251) X vrid(nm)

De två sista är roliga för dom ser nästan identiska ut.
Detta eftersom 1kw = 1.3561hp
och 1lbs = 1.3558nm

Så dom två konverteringarna tar istort ut varandra.

Sen är det skillnad mellan hästkrafter i HP och HK. tror det skiljer med 8%.
Är dock inte hundra säker på hur mycket det var.

28 april 2005, 23:55

hur svårt är det att konventera en gammal bil med KJ system?.
mitt huvud vil få det till att det är lättare men vad vet jag.

4 maj 2005, 15:48

Om man inte överdriver effekten allt för mycket, kan det funka med en Clutchnet stage2 tryckplatta, med original lamell? Om inte, måste jag ha förstärkt tryckplatta om jag kör med sinterlamell?

Har nämligen hittat en billig sinter att slänga dit "så länge" men då vill jag veta om jag behöver starkare tryckplatta också.
Blir inte så kul att testa och det inte funkar alls.
Jag hade inte tänkt ladda på så mycket den här sommaren, räknar med ca 0,5 på gatan, och kanske 0,6-0,7 på strippen.

13 maj 2005, 00:34

har en liten fråga angående FMU... satt å funderade lite om att man säger att det inte är bra för att spridarna inte tål det förhöjda trycket så dom kan låsa sig...

hur skulle det funka om man gjorde så här???

låt oss utgå från en 12:1 fmu som höjer trycket med 12psi/psi ladd...
vilket blir en höjnig på 96 psi vid 8 psi ladd...

vid det här övertycket så kan man ju säga att spidarn flödar en viss mängd per minut (beroende på vad det är för storlek på den dvs)

å om vi å andra sidan tar en 8:1 fmu som höjer 8psi/ psi av ladd osv osv... det bli en höjning på 64 psi..

sen så behövs en 50 procentig höjning av 64 psi för att komma till 96 psi (som 12:1 fmun höjde till)

så till min lilla undran... en 240 spridare flödar ju en viss mängd vid det trycket, så skulle man inte hellt generellt säga att man behöver en 50% (av 240) större spridare med en 8:1 fmu för att få den å flöda lika mycket som 240 sprdarn med 12:1 fmun???

å då skulle ju den spridarn behöva vara på 360 cc...

det man vinner på är ju att man inte behöver höja trycket lika mycket... ( skiljer ju en tredjedel)

för trycket med 8:1 skulle bli runt 4 bar
å med 12:1 skulle de bli 6,6 bar

Hoppas ni förstår vad jag menar med allt det här och om det är nån som kan skulle kunna utveckla det lite mer? vad som går och vad inte...

13 maj 2005, 02:50

honda 240cc spridarna orkar inte öppna på mer änn ca:4,5bar!!

13 maj 2005, 18:53

jo tydligen, eftersom 12:1 fmun höjer trycket mer än så...

14 maj 2005, 08:42

OT: Jag har lågohmiga 370cc spridare till salu [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] Bolt on vettu [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

14 maj 2005, 12:14

ok men mitt bygge går nog inte igång fören mitten/slutet på sommern...

14 maj 2005, 21:18

synd att skaffa spridare i tid då? Just nu är jag klar med min bil, men saknar spridare, fruktansvärt frustrerande...

19 maj 2005, 18:23

hur ställer man laddtrycket på turbon?