skillnad på viskositet?

25 augusti 2005, 10:15

Jag skulle vilja få reda på vad det är för skillnad på t.ex. en 5W-50 olja och en 0W-30 eller en 5W-40 och en 10W-40 olja m.m.
Har sökt lite men inte lyckats hitta några bra förklaringar, har säkert varit uppe i någon tråd men det är svårt att hitta när man inte vet exakt vad man ska söka efter.

Jusst nu har jag en 10W-40 olja i min bil för jag fick det rådet av Rosenholtz.
Jag kör bana 2-3 gånger om året och använder bilen året runt annars, bör jag byta olja eller funkar den jag har?

25 augusti 2005, 11:29

Har du ögnat igenom "oljetråden" ? Står en del matnyttigt där, även om det kanske
inte är exakt det du söker.

Mvh

25 augusti 2005, 11:49

Ögnade igenom hela biltema-tråden nu och lärde mig lite.

Den första siffran stod tydligen för viskositeten (altså hur trögflytande oljan är) men jag undrar fortfarande när man ska ha 0 och när man ska ha 10.

Den andra siffran var värmetåligheten och scotte som kör mycket på bana kör 40 medan många andra anväder sig av 50 där, spelar det någon roll vilket av de två man väljer?

25 augusti 2005, 12:01

Siffran 50 anger ju hur "trög" oljan är. Blir själv lite snurrig när man läser att vissa använder
olika tåligheter, men ändå är nöjda. Men kör själv med 5W40, men har inte kört på bana.

Man får väl fråga sig själv vad syftet är med bilen, och sedan leta fram en lämplig olja.

Är själv bara en noob inom detta...

Mvh

25 augusti 2005, 12:39

Om du ska ha 0 eller 10 beror på hur kallt klimatet är där använder din bil, den första siffran står just för hur lättflytande oljan är vid minus grader.
Tex bor du där det är 30minus grader året runt, så är det inte lämpligt att ha en olja som börjar på 15 då satsar man istället på en som börjar på 0

Med en tunn olja kan man dock höra mer motor slammer
jag anände tex en 5w olja till min Mazda jag ägde en gång i tiden, men den förde bra med oväsen enligt mig, så jag fortsatte med 15 oljan efter de på just den bilmodellen.

Man bör samtidigt inte ha för lågt "andra nummer", då oljan blir alldels för tunn vid höga motor temperatuerer med följd att oljetrycket kan bli för lågt.

25 augusti 2005, 12:58

Som sagt den första siffra t.ex 5W talar or hur tjock oljan är när den är kall (vid -18C ungefär), läs som W för Winter

Den andra siffran, t.ex. 40 talar om hur tjock den är vid arbetstemperatur (ca 100C)

Ett högre nummer betyder mer trögflytande olja, men du kan inte direkt jämföra 5W värdet med 40.

Alla multigrade oljor är formulerade på ett sånt sätt att de genom inblandning av olika viskositetsförbättrare upplevs som t.ex en olja med viskositetstal 5 vid låg temp (vilket skulle bli alldeles för tunnt vid arbetstemp) men samtidigt som en tjockare olja med viskositetsindex 40 vid höga temp.

Tricket är att man har tillsatser i form av polymerkedjor (det som all olja bl.a. består av) som ser ut som små garnnystan när det är kallt men som vecklas ut och "förtjockar" oljan när den blir varm.

25 augusti 2005, 13:10

Så ju lägre förstasiffra destu lämpligare är oljan för norrland?
varför kör då så många med 5W istället för 10W då?

Och som andra siffra verkar altså 40 vara fullt tillräckligt även för lite bankörning, bara det att vissa vill vara lite overkill och gå upp till 50?

26 augusti 2005, 10:20

Det är riktigt att oljan blir tunnare vid uppvärmningmen det jag pratade om, viskositetsförbättrare, gör att oljan blir mindre tunn när det är varmt än vad man skulle förvänta sig, dvs multigrade ex. 5W-40. De förtjockar alltså en olja under uppvärmning, relativt sitt låg temp värde.

Grejen är att den uppför sig som en olja med viskositetstal 5 vid låg temp samtidigt som den kan uppföra sig som en olja med viskositetstal 50 vid höga temperaturer.

En olja utan viskositetsförbättrare , singelgrade, skulle heta SAE5 (helt oanvändbart i en bilmotor) eller SAE50, vilket är en typisk racing produkt segare än sirap vid minusgrader.

26 augusti 2005, 11:26

Blir en olja som har 40 i andrasiffra tunnare vid högre temp än en med 50?
Isf är det väl ingen nackdel att ha 50 heller om man nu kör hårt?

Tycker det är väldigt rörigt med vad som händer om man ökar siffrorna eller minskar siffrorna.

Är en 0W olja bästa alternativet för en riktig vargavinter medan t.ex. 10W är bättre om man bor här i skåne där det är lite mildare vintrar?
Är 0W mer lättflytande (tunnare) när det blir kallt än 10W eller funkar det tvärt om?

26 augusti 2005, 13:51

Borde inte då tex. en 15w-50 fungerara som en rak 50 i arbetstemp, fast med mycket bättre egenskaper innan oljan kommit upp i temp?

26 augusti 2005, 14:08

<div class='quotetop'>QUOTE(Joakim Olsson 4 26 Aug 2005, 13:51:13)</div><div class='quotemain'>Borde inte då tex. en 15w-50 fungerara som en rak 50 i arbetstemp, fast med mycket bättre egenskaper innan oljan kommit upp i temp?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=180889"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

nja [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] , en (singelgrade) rak-50 olja är temperaturstabilare än en (multigrade) 15w50
50 är viskositeten/flyktigheten vid en viss temperatur,
även om dessa oljor ger samma värde vid just den aktuella test-temperaturen
så är en 15w50 generellt sett tunnare i övriga temperaturer.
Multigrade rekommenderas som sagt till gatubilar.
Singelgrade till tävlingsbilar.
Iaf av castrol & redline.
Kanske finns några grafer på deras hemsidor?... ska kolla!

26 augusti 2005, 22:02

allt ni behöver veta finns på http://www.castrol.se

men skeeter o welen har redan förklarat grundligt, o de kan sin sak bevisligen