FAQ om Turbo-bygge

25 augusti 2005, 14:07

<div class='quotetop'>QUOTE(Simon 4 20 Jul 2005, 07:32:51)</div><div class='quotemain'>nog fatt det behövs med bensin till turbo men trycket skulle ju även höjas från 3,3 till 4,1... tycker att det låter som att 240 spridarna ska klara ca 200 hp turbo med dom förhållanderna...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=166196"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

240cc spridare klarar 15msec efter de står dom öppna
hela tiden. å de blir kolsoppa av dom [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
MVh

25 augusti 2005, 16:35

Är detta kittet något att ha? eller bara skräp?
Har en 92 vti. Å siktar på ca 230-250 hästar..
Vad mer behöver man än det kittet? För att få det fungera bra.
Turbo grenrör?
Spridare viken storlek?
bränsle pump typ walbro?
Apexi safc?

27 augusti 2005, 00:10

Ganska oki skrivet dummy manual

<a href="http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1263795" target="_blank">How to turbocharge a Honda </a>

28 augusti 2005, 14:41

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 26 Aug 2005, 23:10:13)</div><div class='quotemain'>Ganska oki skrivet dummy manual

<a href="http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1263795" target="_blank">How to turbocharge a Honda </a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=181128"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

den va ju rätt bra... en fråga bara, vad e steg 8??? Vad e det bra för? min engelska e inte helt hundra.

28 augusti 2005, 22:16

Beror lite på om du har högohmiga eller lågohmiga spridare. OBD0 har låg, och OBD1 har högohmiga. Därför kan man få koppla om man tex köper högohmiga spridare till en bil som vill ha lågohmiga och tvärtom.

29 augusti 2005, 19:18

Fråga [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
laddar 1bar på liten garrett T3
laddar 1bar på större Holset HX35
skillnad i effekt menar holseten
har rätt så mycke större kompressor
Mvh

29 augusti 2005, 21:14

de beror ju på om båda turbosarna klarar av att leverera 1 bar vid samma varvtal... då blir de ingen skillnad men den större turbon klarar ju med största sannorlikhet att ladda högre upp på varvet å eftersom vrid och varv = effekt så får man mer effekt

27 september 2005, 21:08

hej !

jag skulle vilja veta hur ni har löst olje trycket till era turbos??
läste i FAQ:n om att köra med nått T-kors på oljetrycksgivaren men jag skulle gärna vilja se bilder ..

Tack på förhand // Joakim

1 oktober 2005, 21:16

Jag tänkte höra om det är någon som byggt turbo på d15b motorn och hur man ställer om map sensorn så att den funkar med övertryck i insuget [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img] jag har en turbo från en passat 1,8 skulle den funka till min motor ?

3 oktober 2005, 15:18

hej är ny inom honda kretsar (köpte en crx 89 124hp i lördags) och har suttit och läst igenom turbo diskutionerna här och ärligt talat tycker jag att det verkar vara till mer förtret och pina att konvertera till turbo än vad de gynnar,
tänkte främst på ras och slitage, säger inte med detta att turbo är skit då jag gärna kan tänka mig konvertera pärlan.

i infon om turbo-kon. så står det att man ska ta oljan vid oljetrycksmätarn (har för mig att det stod någonting liknande) till turbon,
om man jämnför en sugmotorn med ett elsystem så är oljepumpen batterit och generator i ett och smörjkanaler kablarna, där det ska smörjas kan jämnföras med en lampa (motorn), säg nu att vi kopplar in en till förbrukare (turbon) pararellt med lampan som har mycket lägre motstånd än lampan.

oljan vill som elektricitet ta den lättaste vägen till slutmålet som är oljesumpen, lättaste vägen är genom turbon och då får motorn mindre olja att smörja med.

nu vet jag inte hur mycket olja crxpumpen orkar med men rätta mig om jag har fel i att en oljepump som pumpar lite mer olja än orginal är föredra då turbo kommer på tal, tycker att detta verkar speciellt nyttigt på turbo:s som är oljekylda

6 oktober 2005, 07:23

Kolla in den här:
http://www.beesandgoats.com/boostfaq/g2icturbo.html
annars har ja själv en sån motor byggd me turbo
ITR oljepump eller porta den du har de har ja
gjort, funkar bra
Skulle ja välja ut den bräkligaste delen i den motorn
utan tvekan "Vevstakarna" 200hk sen är man ute på
grumligt vatten. Men som sagt 200 pållar i rex
ger en snabb bil.

11 oktober 2005, 17:00

enn fråga om laddtrycksmätaren. vart mäter den. i insuget? och ska den stå på minus när bilen är på tomgång. en kompis bil gör det. ska den inte stå på noll`?

11 oktober 2005, 21:14

den mäter där man monterar slangen/givaren och det gör man lämpligast i insuget. så länge man inte gasar så mycket så att turbon laddar så fungerar motorn som en sug motor och man har därför undertryck i insuget

11 oktober 2005, 21:29

<div class='quotetop'>QUOTE(mr cheezy 4 25 Aug 2005, 15:35:07)</div><div class='quotemain'>Är detta kittet något att ha? eller bara skräp?
Har en 92 vti. Å siktar på ca 230-250 hästar..
Vad mer behöver man än det kittet? För att få det fungera bra.
Turbo grenrör?
Spridare viken storlek?
bränsle pump typ walbro?
Apexi safc?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=180526"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Dom tre sakerna + mätare ska räcka och mappning då förstås.
Lämpliga mätare är avgastemp, oljettemp, oljetryck och turbotryck.
Sen kan det var bra med en oljekylare också. Samt diff.
Jag gillar inte dom där gamla garret aggen, men dom är ju billiga.

13 oktober 2005, 14:55

har lite frågor om d-seriemotorena och turbo.

Iaf om man ska turbokonvertera en d-serie motor vilken är då den bästa att utgå från? Vilken tål mest? Har för mig att stakarna i d16z6 ska vara de starkaste utav d-seriemotorerna stämmer detta?

När det gäller detta med ventiltätningarna som många d16z5 motorer som turbokonverterat haft problem med är det likadant på alla d-seriemotorer? Varför pajar ventiltätningarna? För högt explotionstryck? För hög värme? Spar man mer på ventiltätningarna om man kompsänker?

Sen har man ju hört talas om de magiska 0.55 baren och att det är det d-seriemotorerna tål. Är det sant? Eller är det gränsen för vad som funkar med t ex en fmu? Ska man inte ladda mer en detta på orginal block överhuvudtaget eller går det om man styr soppan på ett annat sätt t ex apexi safc? Många i usa laddar 10psi på d16z6 motorer som motsvarar ca 0.7 bar tål denna motor mer är t ex d16z5?

over and out

15 oktober 2005, 12:39

Passar en ZC1 topp rakt på en D16y3? Hittar ingen info om D16Y3 motorn (-96 Lsi) Bara att fixa kamrem från en zc1 så passar det? Såvitt jag förstått så är det betydligt bättre flöde i en ZC1 topp och det skulle ju passa bra inför turbokonverteringen.

Och hur blir det med mappningen, går det att fixa en piggyback till en med OBD2?
Och issåfall vilken rekomenderas? Hur fungerar tex: SMT6:an ?
Tacksam för svar!

21 oktober 2005, 17:37

<div class='quotetop'>QUOTE(rödtotten 4 13 Oct 2005, 13:55:51)</div><div class='quotemain'>har lite frågor om d-seriemotorena och turbo.

Iaf om man ska turbokonvertera en d-serie motor vilken är då den bästa att utgå från? Vilken tål mest? Har för mig att stakarna i d16z6 ska vara de starkaste utav d-seriemotorerna stämmer detta?

När det gäller detta med ventiltätningarna som många d16z5 motorer som turbokonverterat haft problem med är det likadant på alla d-seriemotorer? Varför pajar ventiltätningarna? För högt explotionstryck? För hög värme? Spar man mer på ventiltätningarna om man kompsänker?

Sen har man ju hört talas om de magiska 0.55 baren och att det är det d-seriemotorerna tål. Är det sant? Eller är det gränsen för vad som funkar med t ex en fmu? Ska man inte ladda mer en detta på orginal block överhuvudtaget eller går det om man styr soppan på ett annat sätt t ex apexi safc? Många i usa laddar 10psi på d16z6 motorer som motsvarar ca 0.7 bar tål denna motor mer är t ex d16z5?

over and out
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=200303"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Guld massor me info om D-series tubo som N/A
<a href="http://www.d-series.org/forums/index.php" target="_blank">http://www.d-series.org/forums/index.php</a> [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sun.gif[/img]

21 oktober 2005, 19:10

<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=200303"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
[/quote]

Guld massor me info om D-series tubo som N/A
<a href="http://www.d-series.org/forums/index.php" target="_blank">http://www.d-series.org/forums/index.php</a> [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sun.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=203963"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
[/quote]

faktiskt en sida jag inte kollat på så mycket. Tycker jag har lusläst homemadeturbo.com och turbod16 men det verkar fortfarande som americanerna laddar mer i sina d motorer än vad personer här i sverige har gjort... tack för tipset [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

21 oktober 2005, 19:47

ZC1-toppen passar inte på D16y3, då ZC är DOHC och y3 SOHC.

22 oktober 2005, 10:44

Den populäraste D motorn att turboladda
i US är:
DOHC ZC D16z5 är en sådan motor [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] gen 2
Mvh

9 november 2005, 03:50

Hej
Behöver litte hjälp

Har köpt det mesta till min prelude det är en 97 med F20A4 motorn 2L 133Hk orginal. Vill ta ut 280hk och undrar om jag ska köpa 390cc injectors eller 450cc injectors och vilken pump rekomenderar ni. Min turbo är en T3/T4 T04E ska klara att leverera upp till 400hk.

11 november 2005, 17:16

tror det står i turbo faqen hur man räknar ut spridare:
<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... wtopic=857" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... pic=857</a>

Sen pumpen många kör på Walbro 255 pump ska även jag göra.

4 januari 2006, 16:08

Någon som vet var man hittar info om "kkk27" ???

Är intresserad av att veta vad den klarar ladda?? och hk?

5 januari 2006, 12:29

<div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 4 Jan 2006, 16:08:08)</div><div class='quotemain'>Någon som vet var man hittar info om "kkk27" ???

Är intresserad av att veta vad den klarar ladda?? och hk?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=227110"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Tror det är en gammal Porsche/Audi/Volvo Lastbils turbo, klarar ~400.
Har du art nummer?

22 januari 2006, 14:39

borta

24 januari 2006, 00:50

satt å fundera lite över vevhusventilationen.
om vi ha nån sån på våra så kan det ju inte va så bra å ha den kopplad till insuget.
det bli ju ett övertryck i insuget, blåser den inte in övertryck i bottendelen då????

kan j uitne vara så bra eller?
ska man bara koppla ur den från insuget? om vi nu ha nån

24 januari 2006, 16:51

Edit Ordbajs.

24 januari 2006, 16:58

Om du vill ha en återledd vevhusventilation koppla den på insuget till turbon dvs före turbon. Som du själv säger blir det annars övertryck om du kopplar den på trycksidan.

25 januari 2006, 18:55

den undre vevhusandningen sitter det redan en backventil på..

25 januari 2006, 20:45

ingen backventil en pcv ventil! tryckreglerande ventil som leder åt båda håll... och det är ingen höjdare å han den kvar i insugen när övertyck kommer.... då stanna blow by gaserna kvar i botten i motorn när den som mest vill komma ut.... kör man så här så tar det död på kolvringana med tiden!