Trailing arm bushing

[Berg]

Hur är det med stabiliteten i sidled för denna bussningen (ES)? Uppfattar det som att den inre delen (med två skruvhål) som återanvänds sitter rätt löst jämfört med vad den gör på en ny originalbussning.


<a href="http://static.summitracing.com/global/i ... 67106r.jpg" target="_blank">Bussning</a>

[Kristian]

den bussningen tar inte upp sido belastningar utan den tar upp bilens vikt och vridningar i trailing link

[Berg]

Vridning är jag med på men bilens vikt tas väl upp av fjäder/fjäderben? Funderar oxå på varför material är borttaget på sidorna i originalbussningen. Det är ju inte alls mycket gummi som förbinder innerdel och ytterdel så att säga. Verkar som man vill att hjulupphängningen ska kunna röra sig en bit fram och tillbaka i längsriktningen. Är det av komfortskäl eller någon form av med/motstyrningsfunktion för bakvagnen?

[Fixxe]

<!--QuoteBegin-Berg+27 Nov 2005, 10:46:16--><div class='quotetop'>QUOTE(Berg 4 27 Nov 2005, 10:46:16)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Funderar oxå på varför material är borttaget på sidorna i originalbussningen. Det är ju inte alls mycket gummi som förbinder innerdel och ytterdel så att säga.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=215098"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

för att inre pinnens som sitter där ska kunna vrida sig över huvudtaget, så kan ju inte den bussninen va massiv orginal, då pinnen sitter fast i bussningen..

pinnen sitter inte fast i ESbussning, utan där kan den snurra fritt som ett lager i princip.

[Berg]

<!--QuoteBegin-Fixxe+27 Nov 2005, 10:30:44--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe 4 27 Nov 2005, 10:30:44)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->för att inre pinnens som sitter där ska kunna vrida sig över huvudtaget, så kan ju inte den bussninen va massiv orginal, då pinnen sitter fast i bussningen..

pinnen sitter inte fast i ESbussning, utan där kan den snurra fritt som ett lager i princip.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=215102"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Inte massiv kanske men kraftigare än vad den är. Undrar ändå om det inte finns någon ytterligare anledning till varför den ser ut som den gör. Annars borde den varit symmetrisk för att även ta upp rörelser i längsled [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img].
Det med ES-bussningen var intressant, pinnen löper alltså fritt.

[M Scotte]

Det finns en anledning att org-bussningen ser ut som den gör. När du bromsar eller gasar med bilen rör sig bakre hjulupphängningen i olika riktningar, vissa riktningar kan man begränsa genom bussningar och länkarmar, medas andra inte går att begränsa eller så vill man få fram ett beteende genom att konstruera saker som det är gjort.

Momentarmens(trailinglink) bussning är gjord på det viset som den är för att skapa en stabilare bil när du bromsar. Då detta sker rör sig hela momentarmen framåt och samtidigt som detta sker så kortas längden mellan toe-stagets två infästningspunkter och du får toe-in på bakvagnen. Detta hjälper till att hålla bakvagnen stabil under inbromsning. motsattförhållande gäller när du gasar.

Ersätter du denna bussning med en helt solid så går dessa egenskaper förlorade. Denna bussning utsätts inte för någon större påfrestning, då den endast fungerar som en led, precis som mittpunkten på en gungbräda, enkelt uttryckt.

Är bussningen dålig på bilen,bortom all räddning är det så klart ett bättre alternativ att köra med ES, men är den fräsch eller du orkar byta den mot en ny i org-utseende så är det ett bättre alternativ. Med ES kan bilen bli lite orlig i baken vid extremt hård kurvtagning på bana. Lite inkonsekvent helt enkelt.

[Berg]

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]