Motorvinkel

12 december 2005, 13:57

Jag går i projekttankar sedan ett tag tillbaka. Detta projekt innefattar bland annat en mittmonterad typ D16Z5. Till frågan:

Kan lutingen/vinkeln på motorn innebära problem för oljecirkulationen eller motsv? Om jag t.ex. väljer att vinkla fram motorn (utblås ned/insug upp) några grader, säg 45?

MVH
Tobias

12 december 2005, 14:07

varför ska du vinkla den så mycket för?

12 december 2005, 14:27

Ja det kan ha betydelse, då alla luftningspunkter på motorn är monterade med fabriksvinkeln i tankarna, även tråget är utformat för att sitta som det gör från fabrik.

12 december 2005, 14:37

På tredje generationens prelude krävde designen av motorhuven att man tiltade blocket 18 grader bakåt.
Det ledde till ett annat tråg och jag gissar att mycket mer än så är nog dumt att luta motorn utan inre modifieringar

13 december 2005, 11:17

Hur anorlunda ser tråget ut, vet du det?

Jag vill vinka fram motorn för att få tyngdpunkten framför bakaxeln.

13 december 2005, 11:19

Om du ska ge dig på ett sånt projekt, varför en så kass motor som D16z5 ?

13 december 2005, 11:38

Berra: Jag tycker inte den är kass. Jag har inte obegränsat med pengar. Har du svar på frågan?

13 december 2005, 12:00

Haha, dålig motor de där [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

13 december 2005, 12:53

Om du skall hålla på med såna motorinstallationer så borde du ju bygga torrsump.

Motorn blir ju också lite lägre då så att den ev inte behöver vinklas så mycket....

Annars så kan du väl ta hela framvagnen, låsa styrningen, och använda den som bakvagn... motorn kommer ju framfrör axeln då utan att du behöver mecka "så" mycket [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

13 december 2005, 13:12

<div class='quotetop'>QUOTE(Skeeter @ 13 Dec 2005, 13:53:10)</div><div class='quotemain'>Om du skall hålla på med såna motorinstallationer så borde du ju bygga torrsump.

Motorn blir ju också lite lägre då så att den ev inte behöver vinklas så mycket....

Annars så kan du väl ta hela framvagnen, låsa styrningen, och använda den som bakvagn... motorn kommer ju framfrör axeln då utan att du behöver mecka "så" mycket [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220086"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Precis vad jag tänkte göra! Sitter inte motorn ganska mycket rakt över drivaxlarna i standardutförande under huven på en civic? Jag tänkte vinkla fram den för att få tyngdpunken framför axeln samt att få den något lägre.

Hur som hellst; vad innebär torrsump?

MVH
Tobias

13 december 2005, 13:16

Allvarligt Tobbera. Innan du ger dig in i ett sådant projekt borde du väl ha koll på de mest grundläggande sakerna i motorer och dess uppbyggnad. Torrsump borde ringa en klocka. Likså att bygga en mittmotorbil med en Z5 känns rätt meningslöst. Även om du byter motor till något vassare kommer den summan vara så ytterst liten i sammanhanget. Kul att du vågar ge dig på ett sådant projekt ,men jobbet med SFRO och amatörbyggreglerna gör att en styggare maskin ger mer lön för mödan.

13 december 2005, 13:28

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 13 Dec 2005, 14:16:34)</div><div class='quotemain'>Allvarligt Tobbera. Innan du ger dig in i ett sådant projekt borde du väl ha koll på de mest grundläggande sakerna i motorer och dess uppbyggnad. Torrsump borde ringa en klocka. Likså att bygga en mittmotorbil med en Z5 känns rätt meningslöst. Även om du byter motor till något vassare kommer den summan vara så ytterst liten i sammanhanget. Kul att du vågar ge dig på ett sådant projekt ,men jobbet med SFRO och amatörbyggreglerna gör att en styggare maskin ger mer lön för mödan.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220092"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Exakt min poäng.

Tobbera: Förlåt för att jag kallade din motor kass, men inköp av en vassare motor skulle säkerligen ge dig mer än att genomföra en sån där ombyggnation ( om du inte är FAKIR vill säga ) , då passar det dig alldeles utmärkt.

13 december 2005, 13:29

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 13 Dec 2005, 14:16:34)</div><div class='quotemain'>Allvarligt Tobbera. Innan du ger dig in i ett sådant projekt borde du väl ha koll på de mest grundläggande sakerna i motorer och dess uppbyggnad. Torrsump borde ringa en klocka. Likså att bygga en mittmotorbil med en Z5 känns rätt meningslöst. Även om du byter motor till något vassare kommer den summan vara så ytterst liten i sammanhanget. Kul att du vågar ge dig på ett sådant projekt ,men jobbet med SFRO och amatörbyggreglerna gör att en styggare maskin ger mer lön för mödan.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220092"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Jag tycker jag har koll på de grundläggande sakerna, och jag lär mig mer undertiden. Säg att jag klämmmer ur 150 hk ur en D16z5 i en bil på några hundra kg. Det borde röra på sig rätt bra. Det är ingen F1-bil jag bygger, in bil kommer att ha andra kvaliteér. Jag tänker typ Locost fast anorlunda. Så att lägga tiotusentalskronor på en B16 är väldigt främmande för tillfället.

Varför är det menigslöst med en Z5 i i mittmotorbil?

MVH
Tobias

13 december 2005, 13:32

<div class='quotetop'>QUOTE(Tobbera @ 13 Dec 2005, 14:29:37)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 13 Dec 2005, 14:16:34)</div><div class='quotemain'>Allvarligt Tobbera. Innan du ger dig in i ett sådant projekt borde du väl ha koll på de mest grundläggande sakerna i motorer och dess uppbyggnad. Torrsump borde ringa en klocka. Likså att bygga en mittmotorbil med en Z5 känns rätt meningslöst. Även om du byter motor till något vassare kommer den summan vara så ytterst liten i sammanhanget. Kul att du vågar ge dig på ett sådant projekt ,men jobbet med SFRO och amatörbyggreglerna gör att en styggare maskin ger mer lön för mödan.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220092"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Jag tycker jag har koll på de grundläggande sakerna, och jag lär mig mer undertiden. Säg att jag klämmmer ur 150 hk ur en D16z5 i en bil på några hundra kg. Det borde röra på sig rätt bra. Det är ingen F1-bil jag bygger, in bil kommer att ha andra kvaliteér. Jag tänker typ Locost fast anorlunda. Så att lägga tiotusentalskronor på en B16 är väldigt främmande för tillfället.

Varför är det menigslöst med en Z5 i i mittmotorbil?

MVH
Tobias
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220103"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

Hur ska du få ut 150 hk ur din Z5a ?

Byta kammar, grenrör/filter/avgas ?

Sälj din motor för 2 papp, och lägg dem pengarna du hade tänkt köpa trim för på en b16. Så enkelt var det.

Tiotusentals för en b16 ?

En A1a kostar inte många slantar.

13 december 2005, 13:37

Ja, för det första har du bara alternativet att sätta motorn bakom föraren om du vill ha bakhjulsdrift med en motor från en FWD-honda. Som du kanske sett i en projekttråd är det redan fullfart på en Prelude med mittmotor.
Det är en kul idé men man bör väl ändå fråga sig om man redan innan projektet startat frågar de mest elementära frågor om motorer, är man då redo för ett bygge av denna kaliber?

Ett sådant här bygge kommer i slutändan ändå gå på ca 100 000kr om man gör det mesta själv.

13 december 2005, 13:38

Jag har inte bestämt mig än hur det blir exakt, kanske inte omöjligt att jag kör med en annan motor, kanske inte ens honda. Men frågan är fortfarande densamma.

150 hk kan väl inte vara orimligt på en Z5? Höjer kompressionen och kör på etanol borde ju ge några procents ökning på de 124 hk orginal.

Vet ni några 'bättre' motorer än Z5 (b16?) till salu för rimliga pengar så meddela gärna mig...

13 december 2005, 13:40

Javisst kan du klämma ut 150hk ur en Z5, men det kommer kosta lika mycket som att byta till en B16 som har en mängd mer kvaliteter som inte Z5 har. Driftsäkerheten är högre på en B16 samtidigt. Samtidigt är diff ett måste i en så lätt bil, och redan där kan du kasta Z5:an då diff och Z5 är i princip omöjligt.

13 december 2005, 13:42

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 13 Dec 2005, 14:37:06)</div><div class='quotemain'>Ja, för det första har du bara alternativet att sätta motorn bakom föraren om du vill ha bakhjulsdrift med en motor från en FWD-honda. Som du kanske sett i en projekttråd är det redan fullfart på en Prelude med mittmotor.
Det är en kul idé men man bör väl ändå fråga sig om man redan innan projektet startat frågar de mest elementära frågor om motorer, är man då redo för ett bygge av denna kaliber?

Ett sådant här bygge kommer i slutändan ändå gå på ca 100 000kr om man gör det mesta själv.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220109"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Nu tycker jag du är lite negativ. Jag har ingen praktisk erfarenhet men Locost brukar väll komma undan ganska billigt?

MVH
Tobias

En av världens mest respekterade instrumentkonstruktör var tondöv

13 december 2005, 13:46

Du kan ju tyvärr inte använda dig av en Locost konstruktion då du vill montera motorn bakom dig. Du får konstruera alternativt modifiera ett befintligt chassi.

13 december 2005, 13:46

Som sagt; vet ni någon B16 till bra pris så får ni görna hojta till.

13 december 2005, 13:46

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 13 Dec 2005, 14:46:00)</div><div class='quotemain'>Du kan ju tyvärr inte använda dig av en Locost konstruktion då du vill montera motorn bakom dig. Du får konstruera alternativt modifiera ett befintligt chassi.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220117"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Det är jag medveten om.

13 december 2005, 13:48

100 000kr tror jag du får sikta in dig på om du inte kan använda ett befintligt chassi. Vill du bygga ett eget amatörfordon så välj ett som gjorts tusentals gånger, dvs Seven-replikor. allt annat kan bli oövergripligt.

13 december 2005, 13:53

OT: Är du medlem i klubben? Hittar dig iaf inte i medlemsregistret, har man råd att bygga ett rörrams bygge borde man väll ha råd att pröjsa 200 spänn per år?

13 december 2005, 16:42

Locost: skaffa en liten turbosnurra från skroten
då menar ja liten å billig, svetsa till lite
rör å flänsar (bli kompis me nån smed i närheten),skaffa en dumpventil, chippa boxen.
sen laddar du 0,4-0,5 bar, kör på etanol
bör ge +-170hk.
Thats my 5 cents [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
mvh

13 december 2005, 16:58

Scotte; japp, men seven/locost har frontmotor, inte så tufft.

oscii; menar du överladda z5? Det har jag haft tankar på men kommer som första motorprojekt bestycka den med megasquirt'n'spark för att kunna justera bränsle, tändning och lite annat gott.

13 december 2005, 17:02

Du ska få en VVL tröjja av mig Tobbe.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

13 december 2005, 17:04

<div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe @ 13 Dec 2005, 18:02:50)</div><div class='quotemain'>Du ska få en VVL tröjja av mig Tobbe.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220195"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

VVL?

13 december 2005, 17:28

Våga Vägra Lyssna

13 december 2005, 17:41

Jag är öppen för förslag och ödmjuk inför andras åsikter såvida de är ödmjuka inför mina. En frontmotorbil har jag redan så det är jag inte så pigg på att bygga. Locost-liknande konstruktioner med mittmonterad Honda B och D-seriemotor har gjorts förr så det är ju inte något omöjligt jag har i åtanke.

13 december 2005, 21:02

<div class='quotetop'>QUOTE(Tobbera @ 13 Dec 2005, 16:58:27)</div><div class='quotemain'>Scotte; japp, men seven/locost har frontmotor, inte så tufft.

oscii; menar du överladda z5? Det har jag haft tankar på men kommer som första motorprojekt bestycka den med megasquirt'n'spark för att kunna justera bränsle, tändning och lite annat gott.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220191"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Här tycker jag du visar ett lysande exempel på att inte lyssna. Att chippa en org-box är både bättre, enklare och billigare.