Kammar i B16

[M Scotte]

<!--QuoteBegin-benci+19 Jun 2006, 16:57:46--><div class='quotetop'>QUOTE(benci 4 19 Jun 2006, 16:57:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-M Scotte+19 Jun 2006, 10:55:42--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 19 Jun 2006, 10:55:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Den utvärderingen är jätte bra för alla oss som kör B18, för er med B16 är den inte mycket värd. Våra motorer är så pass olika i karaktär och uppbyggnad att en kam på B18 som presterar kanonfint, kan vara död i en B16. Allt handlar om volymen och slaget.
[right][snapback]299207[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nu har du druckit för mycket maskrosvin igen Martin. <!--emo&;)-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--endemo-->
Så du menar att alla är puckade som stoppar in en stage-2 kam i en B16?
Vi får väl se. <!--emo&:)-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--endemo-->

I övrigt så har jag fått en förstahandsutlåtande på Asses bil efter kammbytet och mappningen.
Kristian sa att den går som f...n !!! <!--emo&:thumbup:-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbup.gif[/img]<!--endemo-->

Vore kul att jämföra lite sen, när jag har fått min mappad.
[right][snapback]299332[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag står för vad jag säger, varför varva över 9000 med en B16 med org-utväxling? Dessutom, hur länge tror du den kommer hålla med oöppnad bottendel?
Steg 2 i B16 anser jag som riktigt kass, när steg ett är helt rätt. Att varva mer är väl inget självändamål?

[Aerodynamic]

Jag kör själv med samma kammar som Erik gör i min B16 och
måste säga att den går ganska mycket bättre. Visst den är mer högvarvig än förra året men det kanske beror på att kammarna inte är riktigt bra justerade ännu. Å när jag körde på gelleråsen så varvade jag aldrig med än 8500. Hoppas dock på lite bättre lågvarvs egenskaper efter justering. Skulle verkligen inte säga att det är bortkastat. Men sen har B18 högre kom orginal med eller?
Ha en bra midsommar!
Mvh, Per

[M Scotte]

M22 har riktigt vassa primär och sekundärlober vilket gör att även en B16 kan bli lite starkare på mellanregistert. M22 kan gungera bra i en B16 men de fungerar betydligt bättre i en långslagig B18 då andningen är betydligt bättre, tack vare den längre färdsträckan för kolven.

Sedan tycker jag personlingen att man ska definitivt köra med justerbara kamdrev på en B16 med M22 även om det inte behövs enligt tillverkaren, med de justerbara kamdreven kan man minska overlap något och på så vis minska behovet av högre varv än org.

[Aerodynamic]

Så vilket håll vrider jag respektive kamm åt för öka overlap?
Å hur mycket vågar man justera?
Vad har B18 för komp orginal?
,Per

[M Scotte]

B18C ITR har 11 till 11.2 org.

[Malkolm]

Det kankse är dags att diskutera lite kring Omniman´s B16 bygge. Han kör väl med Rocket´s M22x om jag inte missminner mig. Men han har gjort det mesta som Scotte förespråkar;
Annan utväxling
Planat av toppen/höjt kompet
Justerbara kamdrev
Bottendel med nya lager och PR3 orginal kolvar <span style='color:gray'>(men varför köra pr3 istället för P30 tror ni?)</span>
Han varvar ca 9300-9400 rpm
EDIT: Jajusst det ja, Grenrör får man inte glömma heller.. <!--emo&;)-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--endemo-->



Så det kanske inte är någon idé att köra så vassa kammar om man inte gör ovanstående?

[Fixxe]

portning av toppen är ett måste. Finns mycket att hämta i toppen.

omnimans setup är sjuk! går ju som ett as!

[M Scotte]

Omnimans setup är hur grym som helst, men man köper hellre en B18 för dem pengarna för en sådan setup kostar ändå minst 25 000kr.

Att köra steg 2 i en B16 utan massvis av arbete är enligt mig totalt meningslöst. Visst kommer de ge mer hk än steg 1 men i vilket register?

[YASH]

Scotte: Men B18C-R har ju inte 200Whp, hur som helst köper jag inte jänkarnas bänkningar ifs. <!--emo&:D-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--endemo-->

[M Scotte]

Om vi tittar på en B16 som man ska köra budget med kammar och varva mer än org, kommer det ändå dra i väg med 10 000-lappar. Motorn har så pass liten volym att lägre utväxling är ett måste för att kunna använda den nyvunna kraften. Vridmomentet kommer ökas marginellt mot org. Har man tur kan man klämma ur 160Nm med lite tur och finoptimering.

[YASH]

<!--QuoteBegin-M Scotte+26 Jun 2006, 13:43:59--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 26 Jun 2006, 13:43:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Om vi tittar på en B16 som man ska köra budget med kammar och varva mer än org, kommer det ändå dra i väg med 10 000-lappar. Motorn har så pass liten volym att lägre utväxling är ett måste för att kunna använda den nyvunna kraften. Vridmomentet kommer ökas marginellt mot org. Har man tur kan man klämma ur 160Nm med lite tur och finoptimering.
[right][snapback]301485[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Jag håller med dig, volym vinner alltid i slutändan men faktum är att en Civic EG t.ex med B16A och 200Whp är snabbare än samma bil med 170Whp B18C-R.
30Whp är väldigt mycket på dessa bilar.
Sedan finns det ju alltid olika slutväxlar och köpa, det gör ifs även Omniman på den Si'n.
Tror de som väljer och extrem trimma en B16 1,6L gör det mest pga visa/stila med att de har mera krut än de med bigblock B18 <!--emo&:D-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--endemo-->

[M Scotte]

Snabbare rakt fram möjligtvis, men runt en bana eller i SS är vridet mer värt än hästarna, med samma utväxling i båda bilarna.
Och trimmar man en b16 får man trimma rätt mycket innan man kör ifrån samma typ av bil med en B18C-R.

[YASH]

<!--QuoteBegin-M Scotte+26 Jun 2006, 14:07:11--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 26 Jun 2006, 14:07:11)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Snabbare rakt fram möjligtvis, men runt en bana eller i SS är vridet mer värt än hästarna, med samma utväxling i båda bilarna.
Och trimmar man en b16 får man trimma rätt mycket innan man kör ifrån samma typ av bil med en B18C-R.
[right][snapback]301502[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Svårt och säga men jag tror inte det, 30Whp är som att jämföra en ESi och VTi runt banan.
Skulle vara intressant med en dyno graf på Omnimans 200Whp jämfört med en B18C-R.

[AndersL]

Omnimans 200whp-motor hade inte M22. Han körde på Dynamic Autosports kammar. Ca 12mm i lyft och runt 260 i duration.

Dom testade RM kammar men fick det inte att lira.

[M Scotte]

<!--QuoteBegin-YASH+26 Jun 2006, 15:11:50--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 26 Jun 2006, 15:11:50)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-M Scotte+26 Jun 2006, 14:07:11--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 26 Jun 2006, 14:07:11)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Snabbare rakt fram möjligtvis, men runt en bana eller i SS är vridet mer värt än hästarna, med samma utväxling i båda bilarna.
Och trimmar man en b16 får man trimma rätt mycket innan man kör ifrån samma typ av bil med en B18C-R.
[right][snapback]301502[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Svårt och säga men jag tror inte det, 30Whp är som att jämföra en ESi och VTi runt banan.
Skulle vara intressant med en dyno graf på Omnimans 200Whp jämfört med en B18C-R.
[right][snapback]301504[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
De delar volym så jag anser inte det stämmer riktigt. En 1.8:a har mer vrid på alla varvtal jämfört med en B16.

Tror inte det var den högre effekten jag hade nytta av i SS till min tid utan att kunna köra en högre växel med lägre varvtal men ändå ha skjutsen genom konerna.

[Malkolm]

<!--QuoteBegin-AndersL+26 Jun 2006, 17:06:03--><div class='quotetop'>QUOTE(AndersL @ 26 Jun 2006, 17:06:03)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Omnimans 200whp-motor hade inte M22. Han körde på Dynamic Autosports kammar. Ca 12mm i lyft och runt 260 i duration.

Dom testade RM kammar men fick det inte att lira.
[right][snapback]301540[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Länkar från: <a href='http://m24x.zeroforum.com/zerothread?id=2580' target='_blank'>http://m24x.zeroforum.com</a>

<!--QuoteBegin--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->The parts were:
2 sets of cams , M24x/RM m22/dynamic stg A's
valve springs, port flow
titanium retainers, RM
action clutch, 6 puck
8# flywheel
fpr reg and gauge, trackmasters/ef-1
oem :gasket set,pistons, rings, rods,bearings: bert-o gettel acura
adj cam gears , tweakmeister
3.077 first gear
4.785 final drive
type-r LSD
mildly ported cylinder head, port flow (tom cam up with a special valve job just for this motor, b16a)
chipped ecu and adapter harness, pgmfi.com
the exhaust and throttle body will be in on monday accordinglydone.com
$40 from aussieb20vtec, this will go towards the drag strip entry next week.
310 rc engineering injectors
high compression inconel valves, dynamic autosports

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->