17" el 18" fälgar

[nasty]

Ska ev byta fälgar på CTR:en. Inget större fel på orginal men jag har hittat en fälg som jag blivit kär i.
Vet dock inte vad man ska satsa på 17" eller 18". Tycker 18 är snyggare och skulle fylla ut hjulhusen mer. Vilken bredd blir bäst på bilen då? OCH ni som har 18" på era ctr:er..skillnad? stor "förlust" prestanda mässigt? ös på med åsikter!

alternativet är att köra på 17" fälg men kanske ta en 8" bred fälg så det fyller ut lite mer. hade tänkt att sänka bilen 35mm också.

som sagt, behöver höra lite åsikter samt få lite inspiration. Bilen det gäller är en CTR 04, och fälgen det gäller är OZ ultraleggera...

mvh

[Steffo]

Rent prestandamässigt så är det ju vikten på en fälg+däck som har störst inverkan på prestandan. Ju lättare hjul desto snabbare acceleration, men framförallt desto mindre ofjädrad vikt, vilket påverkar fjädringen och stötdämpningen positivt.

Men om du hittar en 18" fälg som väger väsentligt mycket mindre än original så bibehåller du ju prestandan ändå, men tänk på att ett 18" däck också väger mer än ett 17" däck.

Snygghetsmässigt så är 18" klart att föredra om du frågar mig och inte JDM-ligan <!--emo&:)--><!--endemo--> Det fyller ut de annars lite halvtomma hjulhusen bättre!

Personligen så kör jag med lätta 17" fälgar och är nöjd med dem.

Breddmässigt så minns jag inte riktigt vad folk provat, det handlar ju om vilket ET-mått du har också, men 8" är nog ungefär max vad som går att få på utan att riskera att det skrapar i ibland. Personligen så valde jag att ligga så nära originalbredd och ET som jag kunde komma eftersom bilen är byggd och inställd efter det. Men om man är ute efter utseende mer än prestanda så behöver man ju inte vara så kinkig.

[nasty]

Ok, vad väger orginalfälgarna? nån som vet? OZ Ultraleggera är ju en relativt lätt fälg så sett...
ca vikt på 17" är 6,9kg och 18" 8,2 och finns i storlekarna:
7,0x15
7,0x16
7,0x17
8,0x17
7,0x18
8,0x18
9,0x18
8,0x19
De tär bredden jag syftar på lite också, för det ska gå problemfritt, hatar när det tar i när man svänger osv.

Det är dessa fälgar som gäller:
<a href='http://www.teletyre.se/index.php?page=s ... p&Itemid=6' target='_blank'>http://www.teletyre.se/index.php?page=s ... temid=6</a>

[Eisenhut]

Steffo: Rent prestandamässigt har väl rullomkretsen om inte lika mycket så mer betydelse? Det är ju det som är det farliga ur prestandasynpunkt när du bytar till en större dimension...

[nasty]

men vad blir likvärdig dim. på ett 18" däck som orginal? om man byter till 18"...

[Steffo]

<!--QuoteBegin-Eisenhut+15 Aug 2006, 21:52:00--><div class='quotetop'>QUOTE(Eisenhut @ 15 Aug 2006, 21:52:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Steffo: Rent prestandamässigt har väl rullomkretsen om inte lika mycket så mer betydelse? Det är ju det som är det farliga ur prestandasynpunkt när du bytar till en större dimension...
[right][snapback]318060[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Det går ju alltid (en sanning med modifikation) att gå ner i profil på däcken och bibehålla rullomkretsen, men då fyller det ju inte hjulhusen lika bra förstås. Men prestandamässigt om vi endast tittar på acceleration så tappar man en del på att gå upp i omkrets. Det värsta är att man kan hamna utanför VTEC mellan vissa växlar (speciellt 1:an och 2:an) och då är det inte så roligt att gasa längre. Men som sagt det kan åtgärdas med en lägre profil på däcken så ska man vara hemma trots större fälgar.

För övrigt så verkade inte 7x17 finnas i rätt bultcirkel, så du åker nog på att ändra fälgdimension åt något håll jämfört med original. Antingen stanna vid 17" och gå upp till 8" breda. Här kan du välja ET 40 eller 48 (45 är original, men det är ju på 7"bredd). Eller så kan du gå upp till 8x18" och välja ET 48 (för jag tror inte att ET 35 funkar så bra).

[Steffo]

<!--QuoteBegin-nasty+15 Aug 2006, 21:58:21--><div class='quotetop'>QUOTE(nasty @ 15 Aug 2006, 21:58:21)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->men vad blir likvärdig dim. på ett 18" däck som orginal? om man byter till 18"...
[right][snapback]318066[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Med 8" bredd så kan du köra 225/35 18 och få exakt samma rulldiameter som original. Du kommer dock att få duktigt stötiga däck hårda som bakelit vid långkörningar. Du skulle kanske kunna kränga på 215 40 18 och öka omkretsen med ca 2%.

[fonzeka]

Originalfälgarna väger lite drygt 9kg.

[nasty]

mjo, det var det jag funderade lite på, hur mycket man kan "mixtra" med ET? Allting går ju, men jag vill som sagt ha det så problemfritt som möjligt, utan att det skrapar i och man behöver ha spacers etc...

[Steffo]

<!--QuoteBegin-nasty+15 Aug 2006, 22:23:08--><div class='quotetop'>QUOTE(nasty @ 15 Aug 2006, 22:23:08)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->mjo, det var det jag funderade lite på, hur mycket man kan "mixtra" med ET? Allting går ju, men jag vill som sagt ha det så problemfritt som möjligt, utan att det skrapar i och man behöver ha spacers etc...
[right][snapback]318078[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Du bör inte gå under 40 på en CTR vill jag minnas. Jag kör på 42 själv.
Plötsligt så blev jag osäker på hur ET räknas, men det är väl avståndet från ytan som ligger mt navet till centrum på fälgen. Om jag inte är ute och cyklar så ska du alltså hellre gå upp lite i ET om du har en bredare fälg för att förhindra att det tar i skärmkanterna. ET 48 på 8" borde passa. Det är ju trots allt bara 3mm skillnad mot original.

[nasty]

Steffo, tusen tack för alla tips. Känns nästan som om 17*8" känns helt ok. Hade för övrigt 215/40/18" på min golf GTI sista vändan (sänkt 45mm, med ett cupkit) och jag är inte så känslig med komforten men det var väääldigt lite gummi på dom däcken.
Gillar 18" men tror det kan bli helt ok med en liten sänking och 17" fälgar också. Största anledningen till att jag vill byta är för att ge bilen lite personligare look så...

Får se hur det blir...

[bjornligan]

<!--QuoteBegin-Steffo+15 Aug 2006, 22:16:10--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo @ 15 Aug 2006, 22:16:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->...blabla... Det värsta är att man kan hamna utanför VTEC mellan vissa växlar (speciellt 1:an och 2:an) och då är det inte så roligt att gasa längre......blabla...........
[right][snapback]318074[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

förklara gärna hur det blir så om du inte byter fälg mellan växlingarna?

är lite småtrött nu men förstår faktiskt inte.

[Hattori Honda]

<!--QuoteBegin-nasty+15 Aug 2006, 22:41:06--><div class='quotetop'>QUOTE(nasty 4 15 Aug 2006, 22:41:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->...men tror det kan bli helt ok med en liten sänking och 17" fälgar också...
[right][snapback]318093[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tror det blir snyggt med 17" och lite bredare. Det som "saknas" på en CTR (imo) är just bredden. Det ser lite spinkigt ut i original.
Såg en som kör 215/45/17 på 17/7.5 Rota och det var klockrent.
1,4% större rullomkrets förvisso, men jag tror att det är försumbart. Alternativet är att gå ner till 215/40/17 och då minskar du med 2%.

F ö måste det vara kanonpris på OZ-fälgarna du länkade till ovan! Klart köpläge! <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

[Masso]

<!--QuoteBegin-Steffo+15 Aug 2006, 21:16:40--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo 4 15 Aug 2006, 21:16:40)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->
Snygghetsmässigt så är 18" klart att föredra om du frågar mig och inte JDM-ligan <!--emo&:)--><!--endemo--> Det fyller ut de annars lite halvtomma hjulhusen bättre!
[right][snapback]318048[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Om han ändå skall sänka den så passar 17" riktigt fint och 18" blir nästan för stort.
Har en bild på en silvrig 04:a med H&R coilisar med orginal 17" och det är RIKTIGT fint. <!--emo&:wub:--><!--endemo-->
Kan lägga upp den när jag kommer hem (på jobb nu).

[Steffo]

<!--QuoteBegin-bjornligan+16 Aug 2006, 02:06:34--><div class='quotetop'>QUOTE(bjornligan @ 16 Aug 2006, 02:06:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->
förklara gärna hur det blir så om du inte byter fälg mellan växlingarna?

är lite småtrött nu men förstår faktiskt inte.
[right][snapback]318117[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Större hjul ger större stegning mellan växlarna, alltså större skillnad i varvtal mellan växlarna. För att göra detta tydligare, tänk dig att du sätter på hjul som är stora som enkronor. Då skulle du knappt märka någon skillnad i varv mellan ettan och tvåan. Förmodligen så skulle du kunna växla från ettan direkt till sexan utan att tappa speciellt mycket i varvtal.

[stiivN]

Hade aldrig kört på stora onödiga fälgar på en bil som Type R modell. Stora fälgar är okej, om man har en glidarbil. Men en GTi bil som CTR så hade jag helt klart satsat på 17", och 17" ser ju inte så dumt ut tycker jag.

Får man fråga vad du har för färg på din CTR?


*Edit*

Lånar din tråd lite. Är det någon som har fått nerslag på fälgarna hos SBP pga att man har gått uppåt i " ? Denna frågan gäller på helbilsgodkändabilar. Jag har aldrig hört att någon har fått nerslag fast att man borde få det. Bara lite nyfiken <!--emo&:)--><!--endemo-->

[EcciBaka]

steffo, rullomkretsen borde inte över huvudtaget påverka skillnaden mellan varvtalen i växlarna. stegringen är fortfarande exakt samma bara att bilen rör sig fortare innan växling iom rullomkretsen, således om du drar upp till 8000 varv o växlar o INTE hamnar utanför vtec med originalhjul kan jag ge mej attans på att du inte hamnar utanför vtec med hjul med större rullomkrets. däremot blir hastighetsmätaren mindre tillförlitlig.

Det dåliga med stora hjul är i sig inte att de är större, inte heller så mycket att de är tyngre, det är att "tyngdpunkten" flyttas utåt. tänk dej att sätta en stång som väger 20 kg totalt (skivstång) o snurra den med händerna, det är inte så svårt, den snurrar rätt snällt. MEN ta en stång och flytta ut vikten runt stången m. 6" radie så att stången fortfarande väger 20 kg. då får du ta i bra mycket mer. rullar du på enkronor så är det således inte skillnaden i varvtal som gör att du kan växla till 6an direkt, det är för att 1kronan inte kräver nåt vrid whatsoever (typ) för att driva bilen framåt, men pga rullomkretsen, går det inte så fort.

[Steffo]

<!--QuoteBegin-EcciBaka+16 Aug 2006, 10:19:48--><div class='quotetop'>QUOTE(EcciBaka 4 16 Aug 2006, 10:19:48)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->steffo, rullomkretsen borde inte över huvudtaget påverka skillnaden mellan varvtalen i växlarna. stegringen är fortfarande exakt samma bara att bilen rör sig fortare innan växling iom rullomkretsen, således om du drar upp till 8000 varv o växlar o INTE hamnar utanför vtec med originalhjul kan jag ge mej attans på att du inte hamnar utanför vtec med hjul med större rullomkrets. däremot blir hastighetsmätaren mindre tillförlitlig.

Det dåliga med stora hjul är i sig inte att de är större, inte heller så mycket att de är tyngre, det är att "tyngdpunkten" flyttas utåt. tänk dej att sätta en stång som väger 20 kg totalt (skivstång) o snurra den med händerna, det är inte så svårt, den snurrar rätt snällt. MEN ta en stång och flytta ut vikten runt stången m. 6" radie så att stången fortfarande väger 20 kg. då får du ta i bra mycket mer. rullar du på enkronor så är det således inte skillnaden i varvtal som gör att du kan växla till 6an direkt, det är för att 1kronan inte kräver nåt vrid whatsoever (typ) för att driva bilen framåt, men pga rullomkretsen, går det inte så fort.
[right][snapback]318198[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Sorry Ecci, men du har fel och jag har rätt när det gäller rullomkretsens påverkan på stegningen i varvtal mellan växlarna <!--emo&:)--><!--endemo--> Tänk igenom det scenario som jag försökte måla upp där du har hjul stora som enkronor eller ännu hellre knappnålshuvuden. Om du varvar ur fullt på ettan och sedan lägger i tvåan så kommer skillnaden i varvtal att vara i det närmaste obefintlig. Effekten blir detsamma som att ändra slutväxel.

Jag märker det tydligt på min CTR när jag lägger på vintersulorna som har högre profil. Det är oerhört svårt att hålla sig inom VTEC mellan 1:an och 2:an med dem på (om man inte skall ligga och dutta på varvstoppet), men inga som helst problem med sommardäcken. Nu har jag löst det problemet med att flytta ner VTEC (K-pro) men grundorsaken beror helt på däckens rullomkrets.

Sedan har du rätt i att trögheten ökar ju större diameter hjulet har och att även det påverkar accelerationen negativt <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

[bjornligan]

<!--QuoteBegin-Steffo+16 Aug 2006, 08:31:06--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo @ 16 Aug 2006, 08:31:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-bjornligan+16 Aug 2006, 02:06:34--><div class='quotetop'>QUOTE(bjornligan @ 16 Aug 2006, 02:06:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->
förklara gärna hur det blir så om du inte byter fälg mellan växlingarna?

är lite småtrött nu men förstår faktiskt inte.
[right][snapback]318117[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Större hjul ger större stegning mellan växlarna, alltså större skillnad i varvtal mellan växlarna. För att göra detta tydligare, tänk dig att du sätter på hjul som är stora som enkronor. Då skulle du knappt märka någon skillnad i varv mellan ettan och tvåan. Förmodligen så skulle du kunna växla från ettan direkt till sexan utan att tappa speciellt mycket i varvtal.
[right][snapback]318143[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

men det är ju fortfarande samma utväxling
t.ex 8000rpm på 1an = 6000rpm på tvån, hur kan det ändras?

still not buying it

[Lynxen]

Steffo din teori kan omöjligt stämma, den rena varvtalsskillnaden mellan växlarna är helt oberoende av vad man har för hjul. Säg att det skiljer 2500 varv mellan 2:an och 3:an vid växling vid varvstoppet, det kommer det göra oavsett om bilen är upphookad till en rototest bänk eller 60" traktordäck.
Men fart mässigt blir det ju störregap mellan växlarna, men inte så att man missar vtec...

[nasty]

<!--QuoteBegin-stiivN+16 Aug 2006, 07:34:24--><div class='quotetop'>QUOTE(stiivN 4 16 Aug 2006, 07:34:24)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hade aldrig kört på stora onödiga fälgar på en bil som Type R modell. Stora fälgar är okej, om man har en glidarbil. Men en GTi bil som CTR så hade jag helt klart satsat på 17", och 17" ser ju inte så dumt ut tycker jag.

Får man fråga vad du har för färg på din CTR?


*Edit*

Lånar din tråd lite. Är det någon som har fått nerslag på fälgarna hos SBP pga att man har gått uppåt i " ? Denna frågan gäller på helbilsgodkändabilar. Jag har aldrig hört att någon har fått nerslag fast att man borde få det. Bara lite nyfiken <!--emo&:)--><!--endemo-->
[right][snapback]318145[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Bilen är röd....

[EcciBaka]

steffo: då växlar du för långsamt så de lätta hjulen inte har samma rullkraft när de väl kommit upp i fart, bilen tappar hastighet lättare med lätta hjul <!--emo&;)--><!--endemo-->

[nasty]

förresten...är det ngn som har tips på vart man kan köpa H&R fjädrar? Kollade med MH styling..men det finns fler kanske. Dom skulle för övrigt ha nästan 3papp för dem..men det är väl priser man får räkna med kanske?

[Hattori Honda]

<!--QuoteBegin-nasty+16 Aug 2006, 18:39:04--><div class='quotetop'>QUOTE(nasty @ 16 Aug 2006, 18:39:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->förresten...är det ngn som har tips på vart man kan köpa H&R fjädrar? Kollade med MH styling..men det finns fler kanske. Dom skulle för övrigt ha nästan 3papp för dem..men det är väl priser man får räkna med kanske?
[right][snapback]318347[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

www.forza.se

Sänker 30mm.

[Masso]

bil med h&r coilisar och orginal 17".. rusktigt fint! <!--emo&:wub:--><!--endemo-->

[Steffo]

<!--QuoteBegin-Lynxen+16 Aug 2006, 14:02:45--><div class='quotetop'>QUOTE(Lynxen 4 16 Aug 2006, 14:02:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Steffo din teori kan omöjligt stämma, den rena varvtalsskillnaden mellan växlarna är helt oberoende av vad man har för hjul. Säg att det skiljer 2500 varv mellan 2:an och 3:an vid växling vid varvstoppet, det kommer det göra oavsett om bilen är upphookad till en rototest bänk eller 60" traktordäck. 
Men fart mässigt blir det ju störregap mellan växlarna, men inte så att man missar vtec...
[right][snapback]318266[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Ni har rätt Ecci och Lynxen... <!--emo&:crybaby:--><!--endemo--> Jag hittade Smackes lilla Excel-fil över utväxlingar, varvtal och däckdimensioner etc (mycket användbar). Där visar det sig att skillnaden i varvtal mellan växlarna skall vara detsamma oavsett hjulstorlek. Det märkliga är bara att jag inte upplever det så när jag slänger på de större vinterdäcken. Jag måste helt enkelt varva högre för att inte hamna utanför VTEC, men det skulle möjligen kunna förklaras med att det mjuk grovmönstrade vinterdäcket spinner/flyter lite på asfalten och alltså snurrar lite fortare än vad jag i själva verket åker på ettan och tvåan. När man sedan lägger i nästa växel så har ju däcket slutat spinna under växlingen och man får då ett lägre varvtal på nästa växel. Det handlar inte om mycket skillnad, kanske 100-200 varv som jag upplever det.

[Jontis]

<!--QuoteBegin-Hattori Honda+16 Aug 2006, 08:21:37--><div class='quotetop'>QUOTE(Hattori Honda 4 16 Aug 2006, 08:21:37)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Såg en som kör 215/45/17 på 17/7.5 Rota och det var klockrent.
[right][snapback]318125[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Daz is da shit!
25mm sankning...



Nu minns jag inte vad Magnus hade for dimension
men OZ var det iaf och 15mm sankning.

[nasty]

Härligt med bilder! nu blir det lite annat...men det lutar åt 17*8 och en sänkning.

[nasty]

Lyfter min gamla tråd för att tala om hur det slutade med mina fälg planer....Det blev 18" fälgar som var 8,5" breda och det sitter 225/35 däck på. Det sitter som smäck på bilen! Funkar überbra... Vikten på dom fälgarna är väldigt låg också så det var ingen viktskillnad alls i princip mot orginal 17"
Jag är MYCKET nöjd med detta val och utseendet blev precis som jag ville...ska lägga upp en bild nån dag.

[azathoth]

<!--QuoteBegin-nasty+8 Oct 2006, 23:35:21--><div class='quotetop'>QUOTE(nasty 4 8 Oct 2006, 23:35:21)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Lyfter min gamla tråd för att tala om hur det slutade med mina fälg planer....Det blev 18" fälgar som var 8,5" breda och det sitter 225/35 däck på. Det sitter som smäck på bilen! Funkar überbra... Vikten på dom fälgarna är väldigt låg också så det var ingen viktskillnad alls i princip mot orginal 17"
Jag är MYCKET nöjd med detta val och utseendet blev precis som jag ville...ska lägga upp en bild nån dag.
[right][snapback]336516[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Upplevde du någon prestandaförsämring? har ju själv dåliga minnen av när jag har gått ifrån tex 205/60 15" till 235/40 18" <!--emo&;)--><!--endemo-->