<!--QuoteBegin-haffy+14 Sep 2006, 10:32:12--><div class='quotetop'>QUOTE(haffy 4 14 Sep 2006, 10:32:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-hondapower+13 Sep 2006, 22:26:31--><div class='quotetop'>QUOTE(hondapower 4 13 Sep 2006, 22:26:31)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ITR:en har heller inga 190WHP som ja förstått det med div dyno körningar.
snarare 190 på veven.
som mcike själv skrev,hans bil gick fin fint för dom pengarna han hade lagt ned på den.
och då va det även delar som köpts helt nya också om ja minns rätt.
ett lite mindre (kort fattat) recept på en bra trimmning ser väl ut nått så här.
ITR topp (med innehållet,alt en portad org b16 topp med andra kammar och annat fint i).
4-1 grenrör med 2,5" kollektor
kattersättning rör
2,5" avgas
sport luftfilter
annat insug
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)
detta skall sedan kombineras med en fin fin mappning för mesta "bang for the bucks" så att säga.
då borde du hamna nånstanns kring 170-185hk. (ej whp)
skillnaderna på A1 och A2 är inget som typ spelar nån roll när det gäller effekt uttaget heller.(på själva motorn och dess innehåll då dvs)
*edit*
här har du ett simulerings diagram gjort av en mycket kunnig människa här på klubben.
[right][snapback]327570[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag vet att ITRen inte har 190whp heller.
O det där dynotestet, det litar jag inte på asså. Det är nog mest uträknat och dröm siffror.
Hade det funnits en b18c6 som inte gick iväg innan man han blicka i sverige, hade jag köpt den. Men det är lönlöst, alla vill ha en (typ).
Om man kollar på ditt recept och bortser allt runtomkring så är det såhär:
b16:
ITR topp
annat insug (throtel???)
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)
Priset på detta hamnar runt 25-35 000kr. Och det är vad man kan få tag i en b18c6 motor för i staterna/och (har man tur) i Svearike.
Så det är mer lönsamt att köpa en b18c5-6 motor direkt..
[right][snapback]327752[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
diagramet är inget dynotest!
fråga Jonas Ågren vad det är för nått så får du säkert ett betydligt klokare svar än ja kan ge om det.
ang receptet.
vet inte exakt vad du menar med (throtel).
själv menar ja ett nytt insug i stil med BLOX,type-r mfl.
hittar man en B18C/C6 tillsalu här hemma för dom pengarna så skall man givetvis köpa den!
mer volum är ju även mer effekt.(i dom flesta fallen).
japp ja vet att en C6/C kostar dom pengarna i staterna,men vad du kanske inte har räknat med sen är att det kommer frakt,tull,moms på den motorn sen också.
och då blir det ett helt annat pris!
dock så brukar dom flesta företagen i staterna sälja motorerna med låda och lite annat också..så man får ju emr grejer för pengarna så att säga när man köper over there.
men ang summan 25-35k kr som du skrev så vill iaf ja påstå att det är taget lite i överkant.
en beggad ITR topp med innehåll ~ 6-9k
Insug ~ 2k
grenrör ~ 3k
filter ~ 700kr
spjällhus ~ 1200kr
fuelrail ~ 500kr
B16 motor (om man inte har det) ~ 4-7k (pris givetvis beroende på motorn skick).
ev motor arbete ~ 2k
div kring matreal som packningar m,m ~ 2k.
mappning ~ 2-3k
plus några tusen till för ofurutsädda saker.
SUMMA ca: 20-30k
men givetvis beror ju allt på vad för typer av kontakter och kunnande man själv har att förfoga över.
och även om man lyckas hitta alla sakerna begagnade eller inte.
*vill dock poängtera att det är ungefärliga priser angivna ovan som säkerligen kan bli betydligt mkt dyrare men även betydligt mkt billigare beroende på ens egna tur och timing*
<!--endemo--> 
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo--> 
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo--> 
