K20 i EE8 chassi: hur mcyket jobb egentligen?

[hondapower]

hur mycket jobb är det egentligen med att stoppa ner en K20 i ett EE8 chassi (crx vt)?
hur skall man göra med drivlinan för att det skall bli så smidigt och lite jobb som möjligt?

hur ordnar man den elektriska biten iom OBD0 --> OBS2 (tror ja det är i K20)?

vilken av dom olika K20 snurrorna skall man välja?(funktion och hållbarhet och smidigast vid ett swap).

vad finns det mer för grejer som kommer kräva en ordentlig genomfunderare innan man får motor och drivlina på plats och det hela startar och funkar?

är ganska novice ang detta swap <!--emo&:(--><!--endemo-->


ev svar om "hur bes m,m" är inte nödvändigt!

[Fixxe]

om jag fattat rätt på jänkesidorna så är det enklare att utgå från ett ED chassie, då horsport kitten är gjorde för ed då jänkarna knapt har några EEs där...

[hondapower]

<!--QuoteBegin-Fixxe+17 Sep 2006, 17:08:40--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe @ 17 Sep 2006, 17:08:40)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->om jag fattat rätt på jänkesidorna så är det enklare att utgå från ett ED chassie, då horsport kitten är gjorde för ed då jänkarna knapt har några EEs där...
[right][snapback]328911[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
okej,jo ja har också tänkt på den saken.
EE såldes ju inte i staterna som ja förstått det.
kanske inte bara HP som tillhanda håler dessa swap kit?

kanske nån annan Europeisk/japansk tillverkare.(´på dessa marknader har ju EE sålts).


nån som har mer att tillägga ang att ED är ett bättre kaross val vad gäller smidigheten vid ett swap till denna motor.

[TriXiE77]

USA är swapparhimlen.. mycket kommer därifrån så jag tror du får svårt att hitta de. Men golden eagle gör swap-kit också.

En ED kaross är ju billigare än en EE kaross.. så jag ser ju inte problemet?

[Martin_M]

besiktningen är väl störta problemet i detta swapp.

Finns ju genvägar (läs flyttgods).....

[M Scotte]

Eg är då betydligt enklare än EE eller ED. Bättre kaross utan främre balk, mer plats uppåt, mer vridstyv samt enklare att hitta saker som passar.

EE måste vara den sämsta karossen, passmässigt för ett K20-swap.

[oscii]

Ett alternativ är juh B20z från CRv
samt B16topp Finns juh en hel del info

<a href='http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php' target='_blank'>http://www.c-speedracing.com/howto/b20v ... tec.php</a>
om den swappen

samt block på bildelsbasen
Mvh

[xzbatt]

om man nu sitter med en EE kaross i väldigt fint skick så kanske man inte vill köpa en ny, vad är det som gör EE karossen såpass mkt sämre förutom det faktum att det inte finns färdiga motorfästen att köpa?

[Martin_M]

btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning

[xzbatt]

<!--QuoteBegin-Martin_P+17 Sep 2006, 18:29:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Martin_P 4 17 Sep 2006, 18:29:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning
[right][snapback]328921[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


min bil är inte skabbig., den väger 940kg utan topp och förarstol, annars helt olättad, nästan full tank också.. den har fin hjulupphängning och fina bromsar. vad finns att klaga på? <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->

[M Scotte]

Jag tror det beror på att dessa karosser fortfarand eär för dyra, och ingen utom Vti har skivor bak, det drar med sig en massa extra kostnader. Skulle jag bygga en ny banbil, hade det blivit EK alla gånger. Vridstyvare än den jag har nu, och bättre bakvagn.

[M Scotte]

<!--QuoteBegin-xzbatt+17 Sep 2006, 18:31:52--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 17 Sep 2006, 18:31:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Martin_P+17 Sep 2006, 18:29:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Martin_P 4 17 Sep 2006, 18:29:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning
[right][snapback]328921[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


min bil är inte skabbig., den väger 940kg utan topp och förarstol, annars helt olättad, nästan full tank också.. den har fin hjulupphängning och fina bromsar. vad finns att klaga på? <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->
[right][snapback]328923[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Beror helt vad man ska ha bilen till. En rakt-framracer hade jag byggt på en CRX -88, rasmus fina rostfria är perfekt. Men ska man svänga är varken ED eller EE att tänka på. Inte om man står utan en kaross i dagsläget, läget förändras givetvis om man redan har en bil.

[hondapower]

Okej,men om man ser det så här istället.

ja har en EE kaross i garaget och tänkte köpa en K20 att stoppa i för att ha en skit kul leksak nästa sommar.

bes skiter ja fullständigt i,det blir isf en äkta trailer queen till och från!

sen så går det även att förstärka en ev mindre vridstyv kaross med div tvär stag för att göra den bättre.

så,kort och gått..går det ens att köpa swap kit till EE--> K20 motor?
och drivline frågan,vad använda?
sin orginal låda och Swap kit eller vad?

ja ni förstår förhoppningsvis min fråga.


som sagt i tidigare inlägg så är bes helt ointressant!
lika så andra swap än det ja frågar om i denna tråd nu!


Ang skabbiga bilar är nog för att det är mest lönsamt gentemot själva swap kostnaden.

[TriXiE77]

xxxxxzbat.. mindre utrymme i en 88-91 kaross både höjd och breddmässigt kan jag misstänka? sen har du en framvagnsbalk som är mycket elakare i en 88-91 än i 92-95 kaross

[TriXiE77]

har du köpt en EE tommy? vilken då? <!--emo&:)--><!--endemo-->

[xzbatt]

<!--QuoteBegin-M Scotte+17 Sep 2006, 18:35:28--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 17 Sep 2006, 18:35:28)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-xzbatt+17 Sep 2006, 18:31:52--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 17 Sep 2006, 18:31:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Martin_P+17 Sep 2006, 18:29:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Martin_P 4 17 Sep 2006, 18:29:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning
[right][snapback]328921[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


min bil är inte skabbig., den väger 940kg utan topp och förarstol, annars helt olättad, nästan full tank också.. den har fin hjulupphängning och fina bromsar. vad finns att klaga på? <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->
[right][snapback]328923[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Beror helt vad man ska ha bilen till. En rakt-framracer hade jag byggt på en CRX -88, rasmus fina rostfria är perfekt. Men ska man svänga är varken ED eller EE att tänka på. Inte om man står utan en kaross i dagsläget, läget förändras givetvis om man redan har en bil.
[right][snapback]328926[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

jag ska bygga med syftet att svänga.
Du har helt rätt i att den inte är lika vridstyv som dom nyare modellerna men jag bygger ju bilen för att ha roligt med den och jag behöver ju inte bevisa något eller vinna för att ha roligt. Byggde jag bilen för att tävla med den så hade jag valt en nyare och mer vridstyv kaross.

gick inte anders ee9 ganska bra i SS?

[hondapower]

okej,för att göra det enklare för er..är inte fråa om nån svänga runt banan bil..utan bara ett enda syfte,rakt fram!

[TriXiE77]

andersL:s bil räknas inte... den e dopad! <!--emo&:D--><!--endemo-->

[Micke 16v]

edit: fick svar via tele

[mr cheezy]

jag håller på att bygga ee9 med k20 och det finns inte några swap kit på marknaden.. men dock kan man köpa motorfästen till ef men det kräver en hel del moddning..

[M Scotte]

<!--QuoteBegin-xzbatt+17 Sep 2006, 18:43:38--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 17 Sep 2006, 18:43:38)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-M Scotte+17 Sep 2006, 18:35:28--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 17 Sep 2006, 18:35:28)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-xzbatt+17 Sep 2006, 18:31:52--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 17 Sep 2006, 18:31:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Martin_P+17 Sep 2006, 18:29:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Martin_P 4 17 Sep 2006, 18:29:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning
[right][snapback]328921[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


min bil är inte skabbig., den väger 940kg utan topp och förarstol, annars helt olättad, nästan full tank också.. den har fin hjulupphängning och fina bromsar. vad finns att klaga på? <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->
[right][snapback]328923[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Beror helt vad man ska ha bilen till. En rakt-framracer hade jag byggt på en CRX -88, rasmus fina rostfria är perfekt. Men ska man svänga är varken ED eller EE att tänka på. Inte om man står utan en kaross i dagsläget, läget förändras givetvis om man redan har en bil.
[right][snapback]328926[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

jag ska bygga med syftet att svänga.
Du har helt rätt i att den inte är lika vridstyv som dom nyare modellerna men jag bygger ju bilen för att ha roligt med den och jag behöver ju inte bevisa något eller vinna för att ha roligt. Byggde jag bilen för att tävla med den så hade jag valt en nyare och mer vridstyv kaross.

gick inte anders ee9 ganska bra i SS?
[right][snapback]328932[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Anders bil gick kanonfint, men den har det lagts ned mycket tid på setup av fjädring etc, samt 215 breda r-däck. Med dem däcken på min bil hade jag kört fortare med min.

Edit: Tyvärr är det så att en EE känns vekare speciellt med hårda, och då menar jag racefjädrar än en EG. Och att få samma vridstyvhet i en EE som EG kräver massvis av jobb. Vridstyvheten gör sig mer och mer påmind desto mer grepp bilen alstrar tillsammans med hårdare sättning på fjädringen.

[YASH]

Hybrid-Racing finns men inte till EE/EF/ED.

[Martin_M]

Hybrid-racing har ju numera en filial i holland så man kan beställa själv o slippa all dyr tull, väntetid o skit.

Vet ju inte om priserna är desamma ut, men kan ju va värt att kolla upp för den som ska swapa

[hondapower]

okej,så kort och gått är allså att det inte finns hybrid kit att köpa till EE chassi och K-serie motor.

och tillverka egna fästen känns lite så där njaa,lite väl mycket som skall stämma efter att motorn monterats i dom fästena.
rätt "lutning" på motorn,drivlinan m,m m,m.

så nr one choise är allså en EG kaross.

för att kunna bringa fästen som är avsedd för K-serie!


fick tidigare idag höra att för att kunna göra ett swap i EE och tex EG så behöver man även detta från CTRen:
drivaxlar,växellåda,K-pro.

stämmer det?

*edit*
glömde kabel härva.(vilket gissningsvis behövs också)

[jeremia]

<!--QuoteBegin-Martin_P+17 Sep 2006, 17:29:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Martin_P 4 17 Sep 2006, 17:29:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->btw, varför swappar de flesta i "skabbiga" bilar, ingen som gör det i typ en EK eller Coupé från runt 01

Spar säkert in på kostnad och svordommar i form av rostlagning
[right][snapback]328921[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Oldschool ska de vara ju <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

[Malkolm]

Ja, du behöver iallafall ha Växellådan och Kpro, drivaxlar lär man ju få köpa eftermarknads hur man än gör.



Frågan är om du inte oxå gärna vill ha generator och kabelhärvan oxå!? <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

[Martin_M]

<!--QuoteBegin-hondapower+18 Sep 2006, 00:30:59--><div class='quotetop'>QUOTE(hondapower @ 18 Sep 2006, 00:30:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->okej,så kort och gått är allså att det inte finns hybrid kit att köpa till EE chassi och K-serie motor.

och tillverka egna fästen känns lite så där njaa,lite väl mycket som skall stämma efter att motorn monterats i dom fästena.
rätt "lutning" på motorn,drivlinan m,m m,m.

så nr one choise är allså en EG kaross.

för att kunna bringa fästen som är avsedd för K-serie!


fick tidigare idag höra att för att kunna göra ett swap i EE och tex EG så behöver man även detta från CTRen:
drivaxlar,växellåda,K-pro.

stämmer det?
[right][snapback]329077[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

De, samt växelspakställ, ombyggnad i motorummet. ytterliggare kabelhärva från tex hybrid-racing. o 1000st småsaker till

CTR drivaxlar passar ju, med EG hubbar längst ut, iallafall i en EG kaross

[hondapower]

Om man inte vill använda sig av CTR låda på bilen då,kan man tex välja att använda orginal lådan med HS-kit?

Om man nu ser att det skulle bli fråga om en EG kaross istället iom att EE verkar va helt å glömma.

[Malkolm]

Om du ska ha en framhjulsdriven bil och vill köra med K20-motorn så är alltannant än orginalväxellådan dumdristigt att köra med då den har allt man vill ha förutom LSD i våran Europalåda. 6st tighta växlar som håller för massor av vanebildande missbruk! <!--emo&:D--><!--endemo-->

[Micke 16v]

uj uj uj vad såna här trådar "fuckar" min skalle <!--emo&:whistling:--><!--endemo-->

båda mina bilar är till salu, funderar nu på att behålla en av dom <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->

hjääälp ! ja har tappat bort numret till Honda-doktorn <!--emo&;)--><!--endemo-->