Felsökning på en icke Honda

1 oktober 2006, 21:28

Jag har köpt mig en vinterbil, Volvo 854 GLT -92.

Den går som en kratta och jag misstänker att kamremmen sitter fel.
Markeringen som ska sitta på vevaxeldrevet kan jag inte finna.
Kamaxeldrevet på utblåssidan har ett streck men på insugsidan finns inte mindre än tre och av vad jag förstår av verkstasdshandboken så är detta även till tändningskontroll.
Om man sätter strecket på utblåset för sin markering så är inget av strecken på insuget i rätt position.

Bilens ECU indikerar inga fel på varse sig tändning eller insprut.
Avgasvärdena är godkända om än möjligen lite förhöjd hc-halt.

Någon som vet hur det ska vara samt ev vill hjälpa mig att fixa till det?
(jag känner mig osäker på att göra jobbet ensam)
Jag har en verkstadshandbok på bilen.

Jag har en bra lokal att vara i, SBP Malmö-Valdemarsro, och kan hjälpa dig med något annat.

2 oktober 2006, 07:14

haha kom igen nu alla med swap, ni kan ju besiktiga eran bil samtidigt  Bild

Bild

3 oktober 2006, 17:32

det är ganska vanligt på dem att remen hoppar har haft problem med hydralremstäckarna på den motorn skall du byta kamrem samtidigt ??
köp hela kitet med löphjul & sträckare
Kolla kompet på motorn så inga ventiler krachat
sen är det mycket vanligt att hallgivare rotor & fördelar lock packar i hopa på dem
då går bilen riktigt illa

3 oktober 2006, 20:57

Innan man vill lägga ut för mycket pengar på bilen så vill jag ju veta att den fungerar som den ska!

Tändkablar, rotor och fördelarlock ser ut att vara bytt ganska nyligen.
Tändkablar sitter rätt och den sackar i varv direkt om man drar loss en tändkabel osv på alla.

Jag köpte lite billiga mätare på biltema för gnistkontroll, kompmätare samt tryckgivare för bensinpump.
Ska försöka testa detta i morgon efter jobbet.

En fd volvomeck på mitt jobb sa att motorn inte borde gå och även rasa (ventillkrökning) om mer än en kugg var överhoppad!
Han ska fö testa den i morgon bitti (när den är varm) och avge vidare omdöme.
Markeringen på vevaxeldrevet skulle man tydligen inte, enligt honom, kunna se uppifrån så lätt som jag trodde!

Detta är ju 20-ventilaren, 5 cylindrar och 4 per styck, så den är ju likt de flesta Hondamotorer andningsvänlig.

Om det nu är kamremmen som har hoppat (eller felmomterats) så är det ju förmodligen lika bra att lägga på en ny plus sträckaren mm när man ändå jobbar med det,
Det jobbiga är ju om man byter den och felet (symtomen) kvarstår.

Som jag ser det och tror nu så är det antingen kamremmen som sitter fel (överhoppad), dålig bensinpump (trycket) eller kompet som är dåligt!
Sen kan det ju ske konstiga saker om någon vacumslang läcker eller är av/felkopplad.

Kul det är med gamla bilar!  Bild

18 oktober 2006, 21:21

Vad kan vara fel när en motor går orent/taktar lite?

(Det hela gäller en Volvo 850 GLT -92
2.5 liter, 5 cylindrar, 20 ventiler (5 x 4))

Nytt: kamrem, tändkablar, rotor, fördelarlock, motorolja + filter, tändstift, bensinfilter, luftfilter

Jag har slagit i STP Injector Cleaner + även senare STP Complete System Cleaner i bensinen.

ECUn ger inga felkoder vare sig i tändning eller insprutning.

Under 4000 rpm så märks det tydligast då den borde ha mera kraft här.
Över 4000 rpm så blir det mera kraft men fortfarande lite oren gång.

När kamrem blev bytt så upptäcktes att den låg en kugg fel på ena kamdrevet, vilket misstänktes redan från början.
Det blev en markant skillnad efter att kamremmen blev bytt då den var nästan helt orkeslös innan.

Det verkar vara bra gnista på vart tändstift, ganska så lika komp på alla och avgaserna kan inte bli bättre när man mäter som man gör på SBP.

Den drar ganska så bra (med ovan nämnda problem) upp till 160 km/h sen så tar det nästan stopp.

Bensintrycket kunde inte mätas med den mätaren jag köpte på Biltema.

Har ni någon kvalificerad gissning på vart felet kan ligga?

18 oktober 2006, 21:46

Luftmassemätaren skulle jag tipa på ett klassiskt fel på volvo som gör att den går som en påse skit.

18 oktober 2006, 21:48

<div class='quotetop'>QUOTE(adio @ 18 Oct 2006, 21:46:17)</div><div class='quotemain'>Luftmassemätaren skulle jag tipa på ett klassiskt fel på volvo som gör att den går som en påse skit.
[right][snapback]340172[/snapback][/right]
</div>
Skulle inte den ge en felkod?

18 oktober 2006, 22:08

Kompisen hade en 760 och den gjorde det inte på. Hans gick precis som du beskriver.
tomgången går upp och ner och den hostar lite sen reagerar den knappt vid gas pådrag?

18 oktober 2006, 22:19

Tomgången är stabil ca 800 rpm, ca 1000 rpm med AC till.

Känner en med en exakt likadan bil så jag kan ju alltid be att få byta luftmassemätaren för att testa.

19 oktober 2006, 22:04

kör motorrensning.. sån man häller i oljan..

min farbror hade exakt samma syndrom.. så hade någon jäkla volvo meck sagt att det funkar..

jag tänkte i min ro.. haha säkert..

men fasen.. som natt o dag.. bara hälla i oljan, hålla den på typ 3k rpm i 10 minuter sen byta olja o filter. klart. Går som en klocka.
Tydligen så att hydrallyftarna geggar igen ganska lätt på dom...

19 oktober 2006, 23:22

Man kan nästan säga att jag kör motorrens nu eftersom jag har hällt i Mobil 1 0W-40.
Hade ju 6 liter stående här hemma som ingen ville köpa för en struntsumma.

Idag så hände det lite jobbiga saker!
Skulle köra i väg och göra en hjulinställning men gjorde ett annat ärende på vägen och sen så ville inte bilen starta igen.
Höll på i över 1,5 timme och försökte få igång den, men icke.
Gav upp och tog mig hem på annat sätt.

Åkte tillbaks efter några timmar med en dunk bensin och startgas.
Där var lite bensin i tanken men tanklampan lös inte när jag körde så det borde inte vara något problem.
Min tanke var dock om bensinpumpen var/är dålig så att den inte orkar pumpa med lite soppa i tanken(?).
Nåväl, jag hällde i bensinen och lyfte på locket till luftfiltret och blåste in startgas och försökte starta.
Den startade inte och jag gjorde om samma sak några gånger.

Tänkte att luftmassemätaren sitter precis efter locket och kanske hindrar den gasen eller i vart fall reagerar konstigt.
Så istället lossade jag insugsröret efter luftmassemätaren, stack in det smala röret på startgasflaskan, sprutade där och försökte starta igen.
Eftersom jag var ensam där så kunde jag inte både spruta och starta på samma gång.
Den hostade igång några gånger för att nästan direkt stanna och en gång så varade det tillräckligt länge för att hoppa ur bilen och trycka på startgasen men då så tvärdog bilen direkt.

På förgasarmotor så fungerar startgas med fördel vid startförsök men det verkar nästan tvärtom med insprutning!
Kan det vara så att den stänger av bensinen då den upplever att det är för mycket bränsle?

Jag körde och körde med startmotorn och till slut så startade den ivf.
Lät den gå på tomgång en bra stund innan jag vågade röra gasen.
Sen så gick den som innan med lite hackande gång/inte helt ren gång om man säger så.

Vad tyder detta på? Bensinpump? Luftmassemätare? Något annat?

Man kan inte höra bensinpumpen surra men den låter kanske inte lika mycket som på en Honda.

Detta med att hydrallyftarna geggar igen har jag hört för av meckare som besiktar bilar på jobbet (SBP).
Tydligen ett vanligt fel vid utebliven service på denna modell men det verkar lösa sig direkt vid oljebyte!

19 oktober 2006, 23:41

Om startmotorn snurrar och drar runt motorn borde det ju vara antingen luftmassemätaren, att den inte får bensin eller något med tändningen. Men du hade gnista sa du väl? Kolla rotorn också om du inte gjort det.

20 oktober 2006, 08:44

<div class='quotetop'>QUOTE(andno @ 19 Oct 2006, 23:22:15)</div><div class='quotemain'>Detta med att hydrallyftarna geggar igen har jag hört för av meckare som besiktar bilar på jobbet (SBP).
Tydligen ett vanligt fel vid utebliven service på denna modell men det verkar lösa sig direkt vid oljebyte!
[right][snapback]340613[/snapback][/right]
</div>

njae.. brukar inte lösa sig med bara oljebyte.. gjorde det i alla fall inte på min farbrors..

och hans blev sjukt svårstartad, och till slut gick den inte igång all..
Men samma med sa även att putta igång den funkar.. jo hej hallå tänkte jag.. men ack, det gick.