B20b3 med vtec conversion kit och b16a1 topp

27 mars 2007, 11:08

Nån som känner till bra länkar på honda-tech eller nån annan sida.. BRA länkar... inte alla länkar ni hittar... ända meningsfulla jag hittar är den <a href="http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1890689" target="_blank">HÄR..</a>

Där säger dom ungefär samma som jag säger... SVÅRT att hitta vettig info.. är de verkligen så få som testat bygga de här???

27 mars 2007, 12:08

junior bygger ju en fråga eller kika i hans tråd.

va vill du vet mer micke?

27 mars 2007, 12:43

Det är många som kör b20 i staterna.

http://www.b20vtec.com finns vettig info.

27 mars 2007, 22:48

tack för länken junior! ska kika där.

MG.. fällor och fel... erfarenheter.. olika saker man bör göra.. osv...

31 mars 2007, 01:32

Nu har jag läst på vad man behöver göra för ett budget bygge, håäng med här och börja nu inte tro att jag kommer att räkna upp något onödigt heller, det är minimum:

*Byta Stakbultar då det i B20 sitter samma bultar som i hD-serien. Köp ARP-stakbultar.
* Köp ett conversion-kit som innehåller det mesta man behöver för att få Vtec att fungera.
*Köp B18 topplocksbultar, här finns det två vägar att gå, den snåle fixar begade orginal B18-bultar medans den smarte köper ARPs B18 Topplocksbultar.

Bonus:
*Köp justerbara kamdrev så att du kan nolla kammarna då de inte stämmer så bra numera.
*Kulpenna orginalkstakarna, kostar inte många kronor och du kan nog höja varvstoppet 500rpm högre.

Om du kör mest på gatan så kan du nu varva minst 8k rpm med denna Setup, men jag tar inget ansvar utan det är på egen risk.

Du kan använda vilket block du vill av B20b3 och B20z1, och du kan använda vilken topp du vill av B16/B18c6/B18c4. Du kan använda vilka kammar som helst så länge det är honda orginal, dvs allt från B16a1--B18c6 (ITR).

Lycka till och kör hårt!

31 mars 2007, 10:43

malkolm666 skrev:* Köp ett conversion-kit som innehåller det mesta man behöver för att få Vtec att fungera.

det tycker jag är onödigt.

Det enda man behöver göra är:
Gänga o plugga igen oljetillförseln till vtec i toppen, mot blocket.
Kostnad: Gratis. (lämplig plugg är en sådan som sitter i toppen på diverse stället, av typ koppar, de är koniska och har insexfattning.)

Borra upp 2 toppbultshål till 14mm, så styrhylsorna stämmer.
Kostnad: Gratis, så länge du har en pelarborrmaskin. De hylsorna man får med conversionkittet glappar hejvillt tydligen..

Oljetillförseln till vtec.
Gå till din lokala Hydroscand firma eller liknande, slang mellan orginal oljetryckvakten upp till toppen, Ett eller 2 T-kors på vägen dit, så sätter du orginal tryckvakten, och eventuellt en tryckklocka att mäta trycket med om du vill ha det.
Kostand: tror jag gav 250:- för slangar, kopplingar och pressningsjobbet.

31 mars 2007, 12:50

Se bara till om ni inte ska byta kolvar att hitta en Z-motor, då blir det i alla fall 10 i komp vs 9 i B.

Sedan om man ändå ska in och rota i bottendelen kan man byta kolvar till högkomps. Toppen måste tas upp om man använder P30, det slipper man med P72.

1 april 2007, 20:07

varför ska man "borra" upp toppen?

1 april 2007, 22:15

så man slipper en kant i förbränningsrummet

2 april 2007, 11:26

då kan man ju bara slipa lite med sandpapper på kanten så den blir lite rund om d e spikningsrisken som oroar en.
nårra fler nackdelar?

2 april 2007, 11:35

Det är inget krav på att borra upp förbränings rummet, men det är ingen nackdel heller. Många i stater kör med orginal borr

3 april 2007, 00:50

scottish... är de inte stakarna man "borde" byta först? fick för mig att dom var de klena i ett b20 block.

malcolm.. "Kulpenna orginalkstakarna"??

om nån kan komma och handla min EK så ska jag starta en projekttråd och fylla den med massa bilder och grejjer från b20 bygge..

3 april 2007, 07:38

Det kallas kulpeening på svenska (shot peened) och används i fordonsindustrin allt som oftast.
Vid växellådstillverkning så kulpeenas flera kugg- och löphjul till de motorstarkare modellerna.
Det som händer är att metallens ytstruktur förändras. I förstoring ser det ut
som om man hade hamrat med en kulpenhammare på ytan.

Tex Verdi Kulpeenar sina stakar.

<a href="http://www.maptun.com/news.php?id=76" target="_blank">http://www.maptun.com/news.php?id=76</a>

3 april 2007, 08:05

alltså det är som att blästra fast istället för sand eller glas använder du mindre "bollar" eller kulor

när det gäller kulpenade stakar minskar du risken för sträckning samt räta brott.

3 april 2007, 11:43

aldrig hört uttrycket tror jag..

thx boys!

edit..
hittade en "how to" på sidan junior länka till: <a href="http://www.b20vtec.com/forums/showthread.php?t=56400" target="_blank">http://www.b20vtec.com/forums/showthread.php?t=56400</a>

20 februari 2011, 14:44

Malkolm skrev:Nu har jag läst på vad man behöver göra för ett budget bygge, håäng med här och börja nu inte tro att jag kommer att räkna upp något onödigt heller, det är minimum:

*Byta Stakbultar då det i B20 sitter samma bultar som i hD-serien. Köp ARP-stakbultar.
* Köp ett conversion-kit som innehåller det mesta man behöver för att få Vtec att fungera.
*Köp B18 topplocksbultar, här finns det två vägar att gå, den snåle fixar begade orginal B18-bultar medans den smarte köper ARPs B18 Topplocksbultar.

Bonus:
*Köp justerbara kamdrev så att du kan nolla kammarna då de inte stämmer så bra numera.
*Kulpenna orginalkstakarna, kostar inte många kronor och du kan nog höja varvstoppet 500rpm högre.

Om du kör mest på gatan så kan du nu varva minst 8k rpm med denna Setup, men jag tar inget ansvar utan det är på egen risk.

Du kan använda vilket block du vill av B20b3 och B20z1, och du kan använda vilken topp du vill av B16/B18c6/B18c4. Du kan använda vilka kammar som helst så länge det är honda orginal, dvs allt från B16a1--B18c6 (ITR).

Lycka till och kör hårt!

*Byta Stakbultar då det i B20 sitter samma bultar som i hD-serien. Köp ARP-stakbultar.

Kan man använda sig utav B-serie stakbultar i b20 block ?

20 februari 2011, 21:01

Du bör köpa ett par ARP Ramiz, då du inte vill ha försäkra dig om att åtgärda den svagaste punkten.

21 februari 2011, 13:05

[quote="LaCiViC"][quote="Malkolm"]Nu har jag läst på vad man behöver göra för ett budget bygge, håäng med här och börja nu inte tro att jag kommer att räkna upp något onödigt heller, det är minimum:

*Byta Stakbultar då det i B20 sitter samma bultar som i hD-serien. Köp ARP-stakbultar.
* Köp ett conversion-kit som innehåller det mesta man behöver för att få Vtec att fungera.
*Köp B18 topplocksbultar, här finns det två vägar att gå, den snåle fixar begade orginal B18-bultar medans den smarte köper ARPs B18 Topplocksbultar.

Bonus:
*Köp justerbara kamdrev så att du kan nolla kammarna då de inte stämmer så bra numera.
*Kulpenna orginalkstakarna, kostar inte många kronor och du kan nog höja varvstoppet 500rpm högre.

Om du kör mest på gatan så kan du nu varva minst 8k rpm med denna Setup, men jag tar inget ansvar utan det är på egen risk.

Du kan använda vilket block du vill av B20b3 och B20z1, och du kan använda vilken topp du vill av B16/B18c6/B18c4. Du kan använda vilka kammar som helst så länge det är honda orginal, dvs allt från B16a1--B18c6 (ITR).

Lycka till och kör hårt![/quote]

*Byta Stakbultar då det i B20 sitter samma bultar som i hD-serien. Köp ARP-stakbultar.

Kan man använda sig utav B-serie stakbultar i b20 block ?[/quote]

Grejen med B20 stakbultar är att dom har klen dimension, alltså finns det inte någon annan B-serie med bättre stakbultar som passar för då är dom grövre. Så det ända rätta är arp som scotte säger.