MagnusL skrev:Ni behöver inte vara oroliga.. Bara en diskussion på jobbet.. Är jävligt nöjd med min b18VT.. Så den ska inte bytas ut
1. Men.. hur funkar det egentligen med k20/k24 hybrid?
2. Vad kostar det?
3.Vilka delar använder man?
4. Hur mycket varvar man?
5. Måste man köra 3.e parts prylar eller räcker oem?
6. Sätta en sådan i en vanlig ctr, är det bara att hänga i eller?
7. Glömde en sak.. förväntad effekt?
1. Det funkar ungefär som en Lsvtec konvertering, en botten/toppkombo som aldrig Honda gjorde.
2. CTR-topp ca 5-6000kr med allt innehåll.
3. Man använder mestadels org-delar, men stakar är en sådan sak man kör eftermarknad. Tidigare svindyra då få tillverkade, men numera billiga då fler tillverkar. Kolvar finns det lika många åsikter som kombinationer. Green civic kan sökerligen efter några hundra mil uttala sig om hur hans blev.
4. Med 99mm i slag hade jag passat mig ordentligt för ens 8000rpm, sidobelastningen och lagerslitaget borde vara väldigt stort vid detta vartal och över. Dessutom bromsar sig motorn automatiskt med detta slag, den vill inte varva om du inte tvingar den med massivt med komp och vassa kammar.
5. En del eftermarknads men mestadels org.
6. Det är bara att hänga i, frågan är varöfr ingen gjort det än, betyldigt vettigare än alla kammar man kan skrapa fram. eller ännu hellre, en kammad k24 i CTR, ojoj.
7. Allt mellan 250-280hk på hjulen utan större problem. Räknar man på att istvan plocka 110whp/Liter så får man direkt 265hk på hjulen med en 2.4L under samma förutsättningar och runt 250Nm.
