1. Salomon Sport är som någon redan skrivit ett utrustningspaket, man fick lite skit med på köpet dvs inget på bilen skiljer sig från en annan Aero förutom att man t.ex fick med någon takbox osv.
2. Nu jobbar jag som bilmek på en SAAB/Opel auktoriserad verkstad och ser nästan bara problembilarna som åker in och ut ur verkstaden men vi kan säga såhär, har du tur så är det ett bra köp, har du otur så blir det MÅNGA tusenlappar som försvinner på verkstadsbesöken. Har du varken tur eller otur utan att den funkar som en 95 brukar göra är den fortfarande dyrare än en CTR i driftkostnad oavsett hur du vänder och vrider på det.
3. Vanliga fel listar jag längst ner, en annan kille på forumet frågade om just 95 och jag skrev då ett fint brev till honom
4. 95 Aero har dålig väghållning för att vara en Aero, den är TUNG och bakvagnen känns som att den ska släppa vilken sekund som helst, jag har under mina dryga 4 år som bilmek på SAAB/Opel kört EN enda SAAB 95 som haft riktigt sjysst väghållning och det var en uppgraderad 2.3T Kombi med Bilstein kit. Bara för att det står Aero på bakluckan betyder inte det ett skit egentligen just väghållningsmässigt.
5. Det här med miltalken som HRJ påpekade, de nyare SAAB bilarna kan du inte skruva ner mätaren på, enbart upp. Skulle man ändå vilja göra det så måste man köpa en helt ny panel och byta ut så att den står på 0 mil och då ställa upp den till t.ex 3000 mil eller vad man nu vill. Så det bör inte vara någon fara, jag hade inte varit orolig men man ska aldrig säga aldrig.
6. Det Regge skriver om drivknutar är dock felaktigt, vi byter sällan drivknutar och skulle vi byta någon så är det pga att damasken spruckit och fettet runnit ut och därför orsakat en kass knut så det är inget vanligt fel. Däremot växellådan är ingen hit, en del får problem med att få i backen, en del har lådor som läcker ut lite olja men det är sällan den totalhavererar...typ aldrig utan det är mer det att den är så äcklig och dåligt konstruerad. Ingen känsla alls, som att veva runt en sked i ett glas vatten.
7. Att en 95 Aero som väger långt över 1.5 Ton ska dricka mindre än en CTR (på papper eller inte är oväsentligt) är inget annat än ren fantasi, kommer aldrig hända såvida du inte borrar sönder tanken på en CTR. Sen att den är trimmad avskräcker mig, motorn är såpass dålig (grundkonstruktionen är från 1985 så du kan ju förstå att det inte är världens mest avancerade och bästa motor) med div oljeläckage och MÅNGA som trimmat de här bilarna har fått kolvar rakt ut ur blocken så jag skulle ALDRIG trimma en Aero. En på jobbet hade visserligen en trimmad till ca 280HK och den höll men som sagt, ingen regel utan undantag och i min arbetskamrats fall så var nog undantaget att den faktiskt höll såpass bra.
Här har du listan med vanliga fel, nu har jag säkert ändå glömt något men om detta inte avskräcker dig så kan jag alltid lista lite till så att du verkligen hajar att en 95 är långt ifrån ett billigt ägande.
Motor: Samtliga 95 motorer har ett oljeläckage från Vänster övre hörn på motorn om du står framför bilen och tittar bakåt. Rikta en ficklampa dit och även mot kamkedjekåpan som är av metall. Du kan även titta på den grova slangen från turbon, uppe vid spjällhuset där insugsröret går in samt runt toppen. Finns det nåt oljeläckage så finns det där. Som du säkert vet så har ju SAAB gått ut med en kampanj ang. detta. Om bilen är fullservad inom rätt tids och milsintervall och kedjesträckaren är längre ut än 15mm så får man byta kedja o div. grejer på motorgarantin som är 8 år.
Så kolla upp detta noga, det är SKITVIKTIGT att bilen är fullservad, dels för garantin och dels för att serviceintervallen är för lång egentligen, den är 3.000 mil på de nyare SAABarna, jag skulle råda folk att byta olja var 1.000 mil för att motorn ska må bra och för att oljan inte ska bli för tunn och läcka ut där jag nämnde lite längre upp.
En annan grej är att packningen till kylvätskepumpen kan läcka på de nyare 95.orna, 04 o fram, enklast att se detta är att titta under bilen, titta runt och ovanför oljefiltret och i det partiet om det runnit ner röd kylvätska och samlats där i det området. Har detta skett så får man byta den packningen och det går ju på garantin om man har en sån kvar.
Vidare så kolla upp om tändkassetten har varit bytt nån gång, har den varit det så kolla om motorstyrdonet varit omprogrammerat, inte alla årsmodeller kräver detta men ring den saab-verkstaden som bytt tändkass. isåfall och fråga. Det är viktigt dels för att man vill ju ha den senaste programvaran och även för att kat.en kan paja som följdfel när kassetten pajar, och den är inte billig så det kan vara värt att kolla upp.
Turbohaveri är vanligt, har du olja uppe runt spjällhuset så är det ett tecken på att turbons axel börjat glappa och börjar bli dålig, om den är väldigt dålig eller bara lite är svårt att säga för då måste man plocka ner katten och känna på axeln.
Sen kan själva spjällhuset jobba sig och då behövas bytas men det är inte jättevanligt, bara förekommande typ. Ett annat vanligt fel är bränslepumpen som pajar och det om något är ett utav de vanligaste felen på både 95 och 93.
Växellåda: Alla SAABs lådor är skit och inget annat, kolla under bilen efter läckage, är det en automat så kolla oljenivåan, observera att på stickan så finns det två skalor, en för kall vätska och en för varm vätska så titta på rätt skala. Bilen ska stå på tomgång när man kollar nivån. Annars så känn på lådan så synkringar är hela och att växlarna går i lätt.
En sak till med automaten, det finns en uppgraderad programvara till automatlådan för många lådor växlar helkonstigt, typ så fort bilen ser en backe så växlar den ner, eller så rycker dom kraftigt vid växlingar osv, så det får ni kolla upp oxå om det har utförts och det kan ni göra genom att ringa verkstaden där bilen varit inlämnad.
Fjädring: I princip alla 95.or har kassa bakre stötdämpare, kolla så att de inte läcker, gör de det så finns det en utökad garanti för att byta ut dessa. En annan grej är bakvagnsbussningar, de är ofta kassa och det är också ett stort problem så känn om de är OK eller inte. Ska man byta dessa så måste man göra 4hjulsinställning också.
Fram så är det inte så mkt att titta efter, lyssna om bussningarna till krängningshämmaren för oljud i gupp osv, isåfall får man antingen byta ut eller smörja upp dom. En annan grej är krängningshämmarstagen som sitter mellan kräng.hämmaren och fjäderbenet, de kan börja glappa också och isåfall hör du ”klonk” när du kör över farthinder eller över ojämn väg.
Avgassystem: Förutom att kolla upp om katten är hel pga det där med kassetten så är det bara rost man behöver titta efter.
Ett par andra saker då:
AC strul är inte ovanligt, en "vanlig" reparation med läcksökning osv går SÄLLAN på under 10.000:- och det är något jag helst hade sluppit iaf.
Infodisplayen som visar klocka, radiokanaler osv kan tappa pigment så att bokstäver och siffror inte syns hela, den har också en utökad garanti och kolla om den funkar som den ska.
Bakbromsarna är en annan grej, om de inte används ordentligt så börjar de rosta, så kolla om skivorna är sönderrostade eller inte.
Även handbromsvajern kan rosta fast eller frysa fast (på vintern då). Kolla under bilen på vajrarna om gummihöljet är sönder vid hjulen där vajern kommer ut ur höljet och går in i bromsarna. Är det gummihöljet av så kan de börja rosta som sagt och då kanske man måste byta dom.
Det är allt jag kan komma på just nu, 95.an är en bra bil överlag om man köper en 04-05 för då har de flesta problem åtgärdats, sen så ser ju jag bara problembilarna så jag får ju en skev bild av bilen. Jag skulle fortfarande inte rekommendera nån att köpa en 95 pga de fel som finns, OK de finns inte på ALLA bilar men de finns.
får väl leta vidare efter en honda senare i framtiden då.
