Byta avgas på s2000

[JF.]

Funderar om ja ska byta ut mitt orginal avgas mot ett 60mm singel avgas istället.
Är de någon som vet vad för ökningar man kan förvänta sig, om några alls?

[Kraft]

[.:Gurra:.]

Ljudnivån bör nog öka lite.

[Istvan]

Enligt de kåta S2k nissarna i Borås så ska ett 70mm singel avgas ge 8hk mer än ett 60mm singel.
Fattar inte hur i hela världen det kan gå till personligen, då det handlar om en bil på runt 250hk, och inte 500, man tycker ju att ett 60mm bör vara tillräckligt. Iaf inte att de ska skilja 8hk bara sådär med ett jäkla avgas, när man redan har ett fint J's Racing titan avgas liksom..
Enligt mig om man tänker fysiskt så måste de va nåt fel på de J's avgaset, för ett fint 60mm avgas kan inte flöda så mkt mindre att de skiljer så mkt på en motor med den effekten, de snacka om att de hade bänkat fram det, någon på S2Ki.

MVH
István

[wahlsten]

hmm, om det skiljer 8 hk mellan ett 60mm singel och 70mm singel så borde det isf skilja mer än 0 mellan original avgas och ett 60mm singel då org är som ett ormbo.

annars tjänar man ju iaf ca: 15 - 20 kg i vikt

[Istvan]

Blev så intresserad av de snacket vi hade om 60mm vs 70mm så bestämde mig att undersöka saken själv..

Hittade lite dynon på S2Ki, det här dynot visar T1R 70R EM Limited vs J's Racing 60RS
11hk skillnad, fattar inte hur i helsike det går till på en sån bil, det är A&J Racing som har lagt upp dessa dynon för övrigt.



Här är T1R 63 Ver.2 med T1R test pipe, mot original.
Alltså här tjänar de ca 10hk med ett 63mm avgas SAMT kattersättare mot original, skulle personligen tro att det mesta ligger i kattersättarna.



Här är det 70R vs T1R 63 Ver.2
Såg här också att detta var med kattersättare på, skiljde alltså 5,5hk mellan 63mm-70mm. Men konstigt nog så har 63mm 1hk mindre nu mot innan..



Sen skriver de även
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITERA</div><div class='quotemain'><!--quotec-->T1R 70R & 63 Sparrow (63 cat-back dual / 70R header back dual)
- made out of SUS304 aircraft stainless
- 63S designed for NA to improve acceleration and mid-range power
- 70R designed for NA tuned or FI engine setup
- 63S weighs 28 lbs / 70R weighs 33 lbs
- 70R comes with O2 Fix and detachable test pipe so youu can bolt your stock catalytic convertor back on anytime
- Dynoproven +5whp for 63S / +13whp for 70R<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Så tänker man snabbt, fan de skiljer ju 8hk mellan de 2 avgasen enligt dem, men kollar man lite mer noggrant så följer ju en kattersättare med 70mm avgaset, men inte på 63mm avgaset, det är enligt mig där de flesta hk:na bör ligga.

Tog upp detta bara för jag tycker det är en intressant diskution, och enligt mig så ska det inte kunnat skilja 11hk mellan ett fint 60mm avgas mot ett fint 70mm avgas på en S2k, om man utgår från att båda dynon är utfört på samma bil, och om en har kattersättare, så skall även den andra ha det!
Verkar nämligen som att på dessa värre T1R 70mm avgas så ingår kattersättare, och vad jag vet så gör det inte det på J's.

HAHA, just nu i skrivande stund så hitta jag denna infon på evasivemotorsports hemsida om den översta bänkningen.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITERA</div><div class='quotemain'><!--quotec-->See Chart Below:
Blue/Red Run = T1R 70R-EM Limited / Comptech Intake / T1R Header / T1R 70mm TP
Green Run = J's 60RS / Comptech Intake / T1R Header<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Med andra ord, så har T1R en kattersättare som inte J's har.
Och när man vet det, så tycker jag att kattersättare verkar göra det mesta på dessa bilar.
Det här blev väldigt långt, men nu har ni kanske lite mer kött på benen ni som undrar, det här är iaf vad jag har kommit fram till

MVH
István

[Kraft]

jänkarna har altid varit glada i falska glädjebänkningar.

[Istvan]

Ja exakt, och man ska nog inte heller tro på alla bänkningar som en firma gör, klart de vill visa att de ger mkt effekt för att sälja lite

MVH

[JF.]

Tack för svaren. Men alltså ett 60mm är ju 1mm mindre än orginal men bord eju flöda lite bättre då de inte har den där loop designen i dämparen tex. Så att man ska förolar nått på att byta till ett borde man väl ändå inte göra? Och ett 70mm vill ja inte ha då ja hatar bilar som låter som raketer.
Sen någon här som har erfarenheter av Trusts titan system kanske?

[Pirro]

du förlorar ingen effekt på att byta avgas... finns 70mm med dubbla dämpare... bästa mod å göra e en katersätt + ett avgas...

[Kraft]

vill du att den ska låta mer och få ner vikt byt avgas, om inte kör orginal.
Oavsett vilket du köper kommer du inte känna någon effektskillnad.

JF: vad var det för fel på ditt mugen då?

[JF.]

Okej !

Kraft: Inget fel förutom att de är till en AP1

[Istvan]

JF, men du har ju en AP1, om du inte har en 2,2a import..

Sen förstår jag inte, alla andra, iaf alla jag sett, avgas till s2k, är inte specifierad efter årsmodell/motor.
Utan alla verkar passa alla, förstår då inte hur det kan skilja på Mugen avgaset mellan deras AP1 & AP2.

För svenska Ap1 både facelift å gammla så passar avgasen på varandra, Pirros 00a har kört samma avgas som Foddens 05a osv.

MVH

[wahlsten]

vissa avgas är byggda för att passa den gamla eller nya kofångaren! "utseendemässigt"

men går naturligtvis att använda ändå om man vill.

[JF.]

Jag vet att ja har en AP1. Men detta system är byggt till jänkarnas AP1 dvs. den kofångare som fanns mellan 00-03 och som du kanske vet ser den annorlunda ut mot 04+.
Så det ser förjäkligt ut me avgaset som är till för "AP1" om man sätter de på en 04+... att de passar vet jag

[Malkolm]

Blev så intresserad av de snacket vi hade om 60mm vs 70mm så bestämde mig att undersöka saken själv..

Hittade lite dynon på S2Ki, det här dynot visar <!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->T1R 70R EM Limited vs J's Racing 60RS<!--sizec--></span><!--/sizec-->
11hk skillnad, fattar inte hur i helsike det går till på en sån bil, det är A&J Racing som har lagt upp dessa dynon för övrigt.
.......

Jag har även en teori om själva dämparna, alltså Js är väl rätt väldämpade för att kunna köras på bana med, så att jämföra Js 60mm med ett T1R 70mm med kattersättare har rätt så många variabler för att kunna säga att det enbart är storleksskillnaden som ger 11hk.


--
Förresten mitt invidia har dubbla upphängningskrokar på slutljuddämparn, dvs passar både AP1 och AP2.

[Pirro]

<!--quoteo(post=459886:date=29 Jan 2008, 02:09:11:name=Istvan)--><div class='quotetop'>CITERA(Istvan @ 29 Jan 2008, 02:09:11) [snapback]459886[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Blev så intresserad av de snacket vi hade om 60mm vs 70mm så bestämde mig att undersöka saken själv..

Hittade lite dynon på S2Ki, det här dynot visar <!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->T1R 70R EM Limited vs J's Racing 60RS<!--sizec--></span><!--/sizec-->
11hk skillnad, fattar inte hur i helsike det går till på en sån bil, det är A&J Racing som har lagt upp dessa dynon för övrigt.
.......

Jag har även en teori om själva dämparna, alltså Js är väl rätt väldämpade för att kunna köras på bana med, så att jämföra Js 60mm med ett T1R 70mm med kattersättare har rätt så många variabler för att kunna säga att det enbart är storleksskillnaden som ger 11hk.


--
Förresten mitt invidia har dubbla upphängningskrokar på slutljuddämparn, dvs passar både AP1 och AP2.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

T1R 70R EM går igenom ljudkraven, e lika tyst som j´s
Däremot 70 RR går inte igenom.

[insigma]

Welen: hittade detta på sporthoj

"DET ÄR AV STÖRSTA VIKT ATT HÅLLA BRÄNSLET SVALT


Ett av mina favoritämnen ( dock inte min omgivning) som tröttnat på mitt tjat


När vanlig blyfri 98 blir över 25 grader så händer det drastiska saker

När man närmar sig 40 grader så kan det skilja upp i mot 10% i bränsleblandning ; detta gör det oerhört svårt att mappa en insprutarmotor
som inte har kompensering för detta ( förgasarmotorer tycks inte lida lika mycke)


Jag har brottats med detta problem i många år nu

Jag mäter bränsletempen i fuelrailen och kompenserar mot detta

Standardhojar gör detta mot motortempen ( fel parameter men det funkar)

Alla som kör dynobänk brukar känna till att det är noga med att hålla motortempen inom korrekt område för att inte få avikelser


Detta är ett problem som dök upp för ca 10 år sedan ( försämrad bränslekvalite)

V-power har inte alls lika alvarliga temperaturproblem"

[Malkolm]

mm, vet att flyplan har mycket sämre effekt här nere på marken än högt upp i luften bara för att bränslet är kallare där uppe, och jag har för mig att deras oktantal och energivärde är satt vid en relativt låg hastighet då ett flygplan oftast är högt uppe i luften.
Så om man tankar "flygbränsle" mitt i sommarn i sin bil så kan det ge sämre effekt än vanlig macksoppa.

Sen är det oxå skillnad på jänkare och jänkare, vissa jämfördynosar är riktigt bra medans vissa suger hårt, men jag vill inte dra alla bänkningar under en kam..
Kolla tex Omnimannens dvd, han hittar 1hk där och 2hk här, och till slut har har han 200drivhjulshästar ur en b16, så att säga att alla hans små hästar är inom felmarginal går inte då de tillsammans ger en massa hästar.

[Aerodynamic]

Faat 60mm avgas är inte så grovt med 70 är rätt grovt
å arean är ganska mycket större på ett 70mm avgas så visst tror jag det kan göra lite skillnad.
250hk är inte så jätte mycket men inte så himla lite heller.

Mvh, Per

[Istvan]

Ett 63mm avgas är 2,5" ett 70mm är 2,8", inte så att det helt plötsligt blir jätte grovt va?
När vi bänkade min bil, med 2,5" system, så bänkade vi en gång med pluggen i, den pluggen är endast på 1", visst det är ju inte hela avgaset på 1"
men tänk dig vilken jävla flaskhals det blir från 2,5" till 1", det gjorde 11hk på bänken...

MVH

[Aerodynamic]

63mm är 2.5" men nu var det 60mm. 70mm avgas har du en area ökning på ca 36% från 60.
Å en integra JDM integra har väll runt 60mm avgas orginal på 200hk?

Alltså jag tycker inte det låter omöjligt att det ger några extra ponnysar med 70 istället för 60mm avgas.
Men jag håller med kattersättaren gör nog en hel del.

Mvh, Per