Honda oljeförbrukning

[Blue Machine]

Ska bli spännande o se hur mycket olja min nyrenoverade b18c6 drar.
Det e nya kolvringar o då har jag hört att de drar lite olja ett tag innan kolvringarna slitit in sig.

[Steffo]

Jag har sett Jontis bil ett par gånger och då har den inte blårykt något nämnvärt. Det verkar lite skumt faktiskt.
Om den petar i sig 0,3-0,5 l på en 40-liters tank så skulle det ryka något rent fasansfullt... Det borde vara ett svart moln efter bilen när man växlar på höga varv om oljan försvinner ut i förbränningsrummen.

Personligen så tror jag att oljan försvinner någon annanstans faktiskt.

Min kärra puffar lite svart rök när man drar ur den till 8500 och växlar, men den drar absolut ingen olja alls vid normal körning. ).

[Istvan]

Steffo, svart/grå rök är inte olja, är snarar bränsle..
Är det olja så är det mer en vit/blå aktig rök som kommer ut där bak.

Så att din ryker till lite svart/grått är pga av att den går lite fetare just på de hösgsta varven, som min också. Så ingen olja!

MVH

[oscii]

Ser ingen anledning till, att B18 skulle dra mer olja
än andra honda motorer. Felet måste ligga nån annanstans
MvH

[Micke 16v]

Jontis hade ju problem med nån läckande packning (vtec-solenoid?)

Min nyrenoverade b18 blårykte inte, men det försvann nån dl olja till o från. Synade ordentligt och hittade finfin oljefilm på typ hela framsidan av blocket....det var den övre solenoid packningen som läckte. Köpte ny och sedan var oljeförbrukningen normal.

Svartrök = soppa som nån ovan sa

[Nibbe]

Min civic EJ9 -96 drog från överst på oljestickan till understa mellan Stockholm-Uppsala, ca 1 liter eller?

[YASH]

Alla B18 kommer dra olja för eller senare om det körts hårt.
Det har förmodligen med den längre slaglängden och göra som bidrar till höga kolvhastigheter. Som bidrar till ovala cylinder lopp.

Det finns en anledning till varför Honda kör med behandlade cylinder lopp på alla nyare motorserier.

[M Scotte]

En sak man kan göra för att minska oljeröken är förbättrad vevhusvent redan när motorn är nybyggd, vevhustrycket är väldigt högt jämfört med andra Hondamotorer, och detta i kombo med den långa slaglängden och smala borret ger ökad belastning på ringarna.
Och då menar jag inte att koppla bort recirkulationen utan att montera uttag på baksidan av blocket "endyn-style", samt öppna upp ventilkåpan. Detta bör på sikt ge betydligt mindre oljerök om man gör det från början. På en redan rykande motor lär det inte hjälpa.

[jeremia]

Tror inte att det hänger på b18 ens slag på 87,2mm inget direkt extremt med det! Tror snarare att det beror på olika inkörning, honingsmönster, kolvringsspel, varv etc etc att visa tar mer/mindre olja! Tror inte att man ska skylla på motorn. Visa lyckas ju få den att inte ta olja så omöljligt är det ju inte!

[Malkolm]

det är nästan bara B18c6 som drabbas av detta, jämför gärna med B18c4 som inte drabbas, Vad är skillnaden?

-Utväxlingen på växellådan är som natt och dag i skillnad, en C6a varvas ju ihjäl i normaltempo på motorvägen medans en C4a går lugnt och fint
-C6 sitter i en extrem bil som körs extremt, C4 i en gubbil som oftast körs betydligt lugnare
-trimningsgrad, en C6a varvas högre och oftare, en C4 körs lugnt och fint och har betydligt lägre varvstopp.


Det beror alltså enligt mig inte av slaget och inte av vevhusventen då den är samma på både b16 och C6 och C4. Jag tror på att varvet gör loppen ovala, men fråga mig inte varför många renoverade b18C6 drar olja och ryker, fel ihop satta? Satt kolvringarna fel? Inte bytt ventiltätningar? I have no idea..

[YASH]

Tror inte att det hänger på b18 ens slag på 87,2mm inget direkt extremt med det! Tror snarare att det beror på olika inkörning, honingsmönster, kolvringsspel, varv etc etc att visa tar mer/mindre olja! Tror inte att man ska skylla på motorn. Visa lyckas ju få den att inte ta olja så omöljligt är det ju inte!

B16A
slag 77.4 mm
8000 RPM 20.6 m/s
8500 RPM 21.9 m/s
9000 RPM 23.2 m/s
9500 RPM 24.5 m/s

B18C
slag 87.2 mm
8000 RPM 23.3 m/s
8500 RPM 24.7 m/s
9000 RPM 26.2 m/s
9500 RPM 27.6 m/s

En B16A kan köras i lätt över 20.000mil om servad bra och inte ryka eller dricka olja några hysteriska mängder jämfört med B18C.

[YASH]

Det finns ett par hundra trådar om Oil consumption i HT, finns t.o.m en lista som skriver upp hur mycket deras B18CR drar olja.

<a href="http://honda-tech.com/zerothread?id=1135915&page=1" target="_blank">http://honda-tech.com/zerothread?id=1135915&page=1</a>

Hur vet man om bilen har B18 under huven ? Om det finns en oljedunk med i bilen 24/7

[jeremia]

<!--quoteo(post=464451:date=20 Feb 2008, 00:05:56:name=jeremia)--><div class='quotetop'>CITERA(jeremia @ 20 Feb 2008, 00:05:56) [snapback]464451[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Tror inte att det hänger på b18 ens slag på 87,2mm inget direkt extremt med det! Tror snarare att det beror på olika inkörning, honingsmönster, kolvringsspel, varv etc etc att visa tar mer/mindre olja! Tror inte att man ska skylla på motorn. Visa lyckas ju få den att inte ta olja så omöljligt är det ju inte!

B16A
slag 77.4 mm
8000 RPM 20.6 m/s
8500 RPM 21.9 m/s
9000 RPM 23.2 m/s
9500 RPM 24.5 m/s

B18C
slag 87.2 mm
8000 RPM 23.3 m/s
8500 RPM 24.7 m/s
9000 RPM 26.2 m/s
9500 RPM 27.6 m/s


En B16A kan köras i lätt över 20.000mil om servad bra och inte ryka eller dricka olja några hysteriska mängder jämfört med B18C.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Självklart så kommer en b18 att slitas mer änn en B16 men visa tar ju olja nästan med en gång efter renovering å det tror jag inte har att göra med slaget eller kolvfart! Får jag 10k mil ur en renoverad b18 är jag sjukt nöjd!

[Junior]

Som sagt min gamle b20 fick jag att dra sjukt lite olja.

Jag körde 200 mil Chris som köpte den körde säkert 300-500 mil. Han fyllde på 1-2 dl. Jag fyllde inte på nåt.

Detta är helt klart över förväntan.

Då var det smidda Cp kolvar 12.5 comp ratio

Så ni som vill renovera era b18 släng i smidda kolvar, så kommer det att täta bättre.

[M Scotte]

Om vi utgår från alla dessa resonemang så kan inte alla som satt ihop motorerna gjort fel, för det borde vara statiskt omöjligt.

Är det då att honingen är fel jämfört med org? Troligtvis inte, då alla jag känner gjort det enligt WSM.
Är det för att de flesta renoverade B18 varvas mer och körs hårdare än icke renoverade? Eventuellt, men inte troligt
Har org-ringarna för litet tryck mot cylindrarna? Uteslutande alla renoverade B18 kör med OEM-ringar och kolvar. Detta borde vara enda förklaringen till att juniors B20 inte rök olja enligt mig, kolvarna bör spela mindre roll.
Handhavandefel? Troligtvis inte, det är inga duvungar som monterat ihop de flesta B18.

Vad har vi kvar som felorsak?

Min motor sätts ihop med icke-orgkolvar och ringar, och ett borr på 82mm, frågan kanske besvaras i slutet av säsongen då oljerök bör ha visats sitt onda öga, om den ryker öht. Den kommer sättas ihop på samma sätt som alla andra motorer enligt WSM.

[ziggy]

Dom siffrorna som skrevs angånde vad en bil "får" dra enligt instruktionsboken stämmer även på andra märken. Kanske inte exakt dom siffrorna, men det tillåts att det dras extrema mängder olja innan man kan säga att något är fel.

Det är förmodligen för att företagen ska kunna "skydda" sig själva mot att få byta ut/renovera motorer för att en bil drar olja. Det har ju även med körstil att göra.

[insigma]

Jag satt o kikade på Omnimans video när han satte ihop sin B16. Där klockade han OEM ringarna på ett speciellt sätt *klack på kolven mot ring slut eller något liknande*. Är det något ni andra har gjort när ni satt i kolvarna? Han påtalade att det var viktigt då han provat på flera sätt tidigare med eftermarknads rekomendationer och att det sättet inte fungerat speciellt bra. Därför klockade han alltid på det sättet. Hans sätt skulle täta bättre och motorn skulle köras in hårt.

[Junior]

Borde inte honda rekomendera lite tightare ringspel vid renoveringar?? Det som står i wms inte rikigt verkar stämma efter en renovering. Man kanske kan be motorfirman om lite tightare spel
Det som förbrylare mig mest är att efter en renovering med orginal ringar så ryker det rätt snart ändå. Men honda satte ihop motorn med samma ringar en gång i tiden och höll den tätt.

[M Scotte]

Jag har monterat mina egna ringar enligt Endyns rekommendation.

[Steffo]

Men det förklarar ju ändå inte hur en nyrenoverad (nyborrad antar jag att ni menar med det) motor börjar ryka och dra olja efter bara ett litet tag.
Om man bara byter ringar så är jag med på att den kommer att ryka ifall loppen inte är helt cylindriska. men om man borrar om så borde den ju inte börja dra olja förrän cylinderväggarna börjar ge vika nästa gång eller?

För stort ringspel kan vara en orsak förstås. Men det verkar knepigt att fel spel skulle skrivas ut i WSM.
Hur stort spel ska det vara på nya ringar i nyborrad motor enligt WSM?

[Micke 16v]

Jag satt o kikade på Omnimans video när han satte ihop sin B16. Där klockade han OEM ringarna på ett speciellt sätt *klack på kolven mot ring slut eller något liknande*. Är det något ni andra har gjort när ni satt i kolvarna? Han påtalade att det var viktigt då han provat på flera sätt tidigare med eftermarknads rekomendationer och att det sättet inte fungerat speciellt bra. Därför klockade han alltid på det sättet. Hans sätt skulle täta bättre och motorn skulle köras in hårt.

Jag monterade mina ringar enligt Omnimans rekomendation....som sagt min rök inget vad ja kunde se :whatever:

[oscii]

Kanske varvstoppet lite väl ambitiöst vet ej vad de sitter
jämfört me tex B16
Att slaget är för långt tror ja inte ett dugg på.
finns juh andra motorer som har betydligt längre slag.
Kolvringarna på smidda kolvar har en annan legering
än vad Honda har. Talar då om ARIAS kolvar.

Tror att AVR Hondan tex hade tjänat enormt mycke besvär
om man hade taggat ner varvstoppet lite, hörde att dom varva 10k
med den.

MvH

[Flygare]

Någon som har länk till klockningen enligt endyns rekomendationer ?

[adio]

<a href="http://www.theoldone.com/articles/engin ... nfacts.htm" target="_blank">http://www.theoldone.com/articles/engin ... cts.htm</a>

[Steffo]

Kör man in en motor fel drar den mer olja..

Är cylindrarna runda och med rätt spel gemom hela cylindern? Hur många har kollat det? Jag har lämnat in ett block och klagat på att det va ojämnt borrat och hornat.. Jag har även haft block där en firma inte lineborrat ramlager lägen riktigt så spelen blev fel.. Det är därför viktigt att kolla alla spel och även dubbelkolla så man inte gör mätfel osv.

Om man renoverat en motor riktigt så ska den inte dra olja. Så är det i alla fall. någonstans har man gjort fel. Inte kollat spelet på ventilstyrningarna.. har man satt i nya ventiltätningar? Är ringarna skadade vid montering? För stora ringspel osv.

Sedan finns ju naturligtvis andra ställen det kan läcka olja. I org oljekylare, toppackningen mm Man kan montera en plåt under motorn som det krävs i vissa tävlingsformer för att det inte ska komma olja på banan. Då ser man om det läckt..

Jo... Så kan det ju vara i vissa fall. Jag har själv fått felborrat någon gång. Dvs man hade borrat mina cylindrar utan att ta hänsyn till de individuella kolvarna som kan skilja på några hundradelar sinsemellan. Det var inget vidare och jag fick faktiskt en ny ppsättning kolvar med en större överdimension och en ny borrning av firman som klantat sig.

Personligen så är jag inte så orolig över detta eftersom jag har en tät och skön K20.
Men fenomenet med B18 måste det ju finnas en bra förklaring till och det kanske helt enkelt är ovala cylindrar (trots renovering).

[M Scotte]

Det måste vara något annat då man både monterat ihop B18 och B16 fler än ett antal gånger. Kunskapen är det inget fel på anser jag vad det gäller ihopmontering. Vad kan mer vara orsak om allt är rätt och inkörning följs enligt alla konstens regler?

[oscii]

Quote (AVR har jag för mig körde med crower stakar och de är inte de bästa för att köra så högt varv med 95mm slag som de gjorde)

Hua den motorn kunde inte hålla ihop hur mycke den än försökte. :wacko:
MvH

[Aerodynamic]

Borrar man en B18 med redan förtunna foder blir dom ännu tunnare, bore inte det kunna vara anledningen till renoverade B18 motorer börjar ryka ganska fort?

Mvh, Per

[adio]

Det kan ligga något i det du säger Per, om du tunnar ut materialet borde det inte vidga sig annorlunda efter värmen då också? Man kanske behöver mindre spel för att det ska täta när den är varm?

[xzbatt]

<!--quoteo(post=464489:date=20 Feb 2008, 09:29:34:name=insigma)--><div class='quotetop'>CITERA(insigma @ 20 Feb 2008, 09:29:34) [snapback]464489[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Jag satt o kikade på Omnimans video när han satte ihop sin B16. Där klockade han OEM ringarna på ett speciellt sätt *klack på kolven mot ring slut eller något liknande*. Är det något ni andra har gjort när ni satt i kolvarna? Han påtalade att det var viktigt då han provat på flera sätt tidigare med eftermarknads rekomendationer och att det sättet inte fungerat speciellt bra. Därför klockade han alltid på det sättet. Hans sätt skulle täta bättre och motorn skulle köras in hårt.

Jag monterade mina ringar enligt Omnimans rekomendation....som sagt min rök inget vad ja kunde se :whatever:
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Jag vill inte låta som en party pooper men du körde väl ca 300-400mil bara och har ju en insida på huvudet till skillnad från andra som kör som jag gör. :thumbup: