höga avgasvärden.

7 juni 2009, 17:12

Köp en ny cat, gör rätt mycke om din är nåra år gammal, sänkte Hc med över 200
på min CRx, varmkör ordentigt före bes.
HC har inte me bränsle val att göra mer oförbränt bränsle

youtube

"Time to Invest in CRX's and GTI's? -Garage419

"
MVH

7 juni 2009, 18:16

SuperSupra skrev:Adio@Ser ut att vara antingen en sliten kamaxel på just den cylindern, eller en ventil justering som är helt åt skogen. Gör justeringen efter honda manualen så blir det bra...

I värsta fall kolvringar, men skulle tro inte det...

Det tror jag inte. Toppen är nyrenoverad och ventiljustering är gjord enligt kammen spec.
Kammen är också nyså den är inte sliten.

Eftersom kompet gick upp när jag hälde i olja i cylindern så tyder det på ringland eller ringar. Hade det varit ventiler eller kam så hade det inte gjort någon skillnad när jag tömde i oljan.

Har beställt nya kolvar och ringar så jag får byta såfort jag får dem.

7 juni 2009, 19:42

har du kört sönder kolvarna?räcker det inte med bara byta ringar?

7 juni 2009, 20:38

Ja är det ringlandet som gått så är det inte så mycket annat att göra än att byta kolv.

9 juni 2009, 04:57

tack Super Supra..... bilen står på verkstad justnu en gubbe körde på den när han tänkte parkera bredvid mig ,inte många som kan parkera nu förtiden :S...det pyser mycket faktist när jag öppnar tanklocket...sen märkte ja en sak till när ja byte tändsttiften då gick bilen skitbra ett tag sen börjar hackande igen :S men men få kolla på den när ja hämtar bilen

youtube@Supersupra · 10 juni 2009, 03:14

civic__VTI skrev:tack Super Supra..... bilen står på verkstad justnu en gubbe körde på den när han tänkte parkera bredvid mig ,inte många som kan parkera nu förtiden :S...det pyser mycket faktist när jag öppnar tanklocket...sen märkte ja en sak till när ja byte tändsttiften då gick bilen skitbra ett tag sen börjar hackande igen :S men men få kolla på den när ja hämtar bilen

Det där med tanklocket är inget jag är hundra på. En del civic har mycket vakuum men får ingen felkod alls. Kör några dagar, om du inte får någon kod så är det nog fixat...

Du kanske har fel värmetal på tändstiften så att dem inte kan självrengöras...eller något ? Kolla på tändstiften hur dem ser ut, oljedränkta, svarta, vita...

Kolla på NGK´s sida och titta på" E-learning " finns mycket att lära sig.

<a href="http://www.ngk.se/" target="_blank">http://www.ngk.se/</a>

<a href="http://www.usaimports.co.uk/Mopar_Tech_ ... eading.htm" target="_blank">http://www.usaimports.co.uk/Mopar_Tech_ ... ing.htm</a>

10 juni 2009, 05:01

tack för all hjälp man har fått nu är bilen klar de glömde förmodligen koppla in lamdasonden uppeifrån och på honda verkstad lässte de av fel kod :S så det va lamdasonden som ställde till allt nu har ja bytt tändstiften och än så länge så går bilen kanonbra har 54 i HC

) ÄNTLIGEN KLAR...tack för all hjälp och tips man har fått...

10 juni 2009, 15:58

En klassisk miss din mekaniker gjorde med lambdakontakten

Honda verkstaden borde ha sett detta tycker man.
Skönt att det var så enkelt fel, vad kör du för stift nu då?

Det där med pysande tank har jag haft på samtliga Hondor utan att få felkod

10 juni 2009, 22:24

jag det tycker man...jag kör med Bosch men de verkar inte va nåt och ha Ski*T är de men men ska ta och göra en service på bilen imon =))

mvh

11 juni 2009, 23:02

Bosch är inte bra för Hondor, du skall köra med NGK alternativt Denso!

11 juni 2009, 23:28

jag har också lite problem med sånt här efter mitt b18c6 swap.

1. jag har felkod 2 och 41 har jag för mig.
2. tomgången växlar en del.. precis när jag stannat ligger den på kanske 1100 varv, sen efter några sekunder ner till typ 800, där den oftast ligger stabilt, men ibland kan den också pendla lite, typ 50-100prm upp och ner vid 1000rpm. tror dock att jag luftat kylsystemet ordentligt.
3. kraft fixade en orginal b18c6 mapp till mig, dock har jag en btr från b16a1.. ska fixa en till c6 så fort som möjligt, eller något ställbart kanske? enligt kraft ska jag ha ett soppatryck på 3,8bar. vet inte vad det ligger på med nuvarande btr?
4. min tändning är ännu bara ställd på känn, funkar bra dock, inget ryckande eller misständningar eller så, men är väl inte helt optimalt.

I vilken ände ska jag börja fixa detta och typ, hur?

12 juni 2009, 16:45

1, felkod 2 är lambda, felkod 42 är förvärmningen på lambda, men du kör väl obd0? isåfall tror jag att 41 inte existerar..
2, vänta med detta tills lambdorna och felkoderna fungerar som de ska.
3, fixa en justerbar btr, jag kan ha fel men jag tror att ITR har runt 3,4-3,5bars tryck.
4, skaffa en tändninglampa och ställ tändningen.

12 juni 2009, 16:52

jag har obd1 numera.

hur lätt är det att justera en sån btr? ska jag köpa en med mätare? kollade lite på ebay.. ser ju ut att vara ganska billigt, men det är kanske viktigt att ha något speciellt beprövat märke, några tips?

12 juni 2009, 18:03

på obd1 så är felkod 41 förvärmningen för lambdan, kontroll mät enligt WSM.
Felkod 2 vet jag inte vad det är.

Tex en AEM btr fungerar bra, de billiga på ebay är oftast crap då de brukar läcka och/eller är svåra att justera in ett stabilt tryck med.

12 juni 2009, 18:24

okej, men vad tror du om denna, verkar vara en seriös tillverkare:

<a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SARD-FUE ... 240%3A1318" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SARD-FUE ... %3A1318</a>

<a href="http://sardracing.com/fuelpressureregulator.aspx" target="_blank">http://sardracing.com/fuelpressureregulator.aspx</a>