Vtec/ VVTi

[Blue Machine]

Eftersom en del tycker/tror att Hondas vtec är samma sak som Toyotas VVTi så undrar
om någon här kan beskriva skillnaden?

Visst principen är den samma men vtec ger mer kraft då den har en tredje kamprofil och
använder både insug och avgas.

Eller?

[Malkolm]

då det finns olika vtec system/motorer så beror det helt på vilken vtec snurra du vill att vi ska jämföra med.

[Blue Machine]

tja varför inte b18c6 med toyota celicas VVti?

[Malkolm]

en b-serie Vtec har dubbla kammar med 3nockar på varje kam, dvs vtec på båda kammarna och detta är gjort för att få maximal prestanda, vtec aktiveras vid ett specifikt varvtal. (dvs ej beroende på belastning såsom en hel del snålvtec gör)


Hur fungerar Celicas vvti?

[maniac]

hittade lite läsbart på toyota.se o toyotaclubsweden.com som jag klistar in här
trodde det bara fanns en teknik dom använde sig av .

VVT-i - Intelligenta motorer med variabla ventiltider
Toyotas motorer med VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) använder avancerad datorteknik för att variera den mängd luft som ventilerna släpper in efter körförhållanden och motorbelastning. Genom att VVT-i-tekniken reglerar den tid som överlappar ventilernas stängande och öppnande, får motorn ett mycket bra vridmoment över hela varvtalsregistret.
VVT-i innebär tre viktiga fördelar:
• Motorn tillåter en sportig körstil,
• Bensinförbrukningen minskar,
• Lägre andel farliga utsläpp tack vare att bensinen förbränns vid en högre temperatur.

VVT-i D4 - Variabla ventilstyrningstider på direktinsprutade 4-taktsmotorer
Toyotas nya motor VVT-i D4 har fått en liten men mycket effektiv förbättring som ökar effektiviteten med 8% jämfört med den prisbelönta VVT-i.motorn (Variable Valve Timing with intelligence). Nu sprutas bensinen direkt in i varje cylinder genom ett smalt munstycke.
Systemet ger VVT-i D4-motorn följande fördelar:
• Motorns förbränning av bensinen blir effektivare.
• Bensinen fastnar inte längre i insprutningsmekanismen vid kallstarter.
• VVT-i D4-motorer ger:
• Lägre nivåer av farliga utsläpp.
• Lägre bränsleförbrukning.
• Mer styrka

VVTL-i - Variable Valve Timing and Lift- intelligent
Toyotas VVTL-i-motor går ett steg längre än motorerna med VVT-i-teknik. Den anpassar automatiskt lyftet av cylindrarnas in- och utblåsventiler. Vid höga farter lyfter Toyotas ECU-teknik (Electronic Control Unit) cylindrarnas vardera fyra ventiler och ökar på så sätt insläppet av ren luft, liksom utsläppet av förbrukad luft. Ett ökat inblås vid höga varvtal (över 6.000 varv) betyder effektivare förbränning och lägre farliga utsläpp. I själva verket har VVTL-i mycket gemensamt med oss människor, Vid träning strävar vi ju efter att öka den luftmängd som passerar genom våra lungor.

[Blue Machine]

Hittade en bra artikel:

<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Honda’s VTEC and Toyota’s VVTi
Published by karthi March 23rd, 2007 in Auto Knowledge Section and Automobile.

What are VTEC and VVTi?

The real secret of developing efficient petrol engines is in the supply of air, the art which has been researched since the internal combustion engine was seen. The VTEC by Honda and VVTi by Toyota are important steps in achieving high efficient engines.

VTEC (Very Talented Engine Control) and VVTi (Variable Valve Timing with Intelligence) are similar in effect but differ in technology. VVTi engine features in Toyota Camry, Toyota Innova, Toyota Corolla, Toyota Prado and VTEC engine powers Honda Accord, Honda CR-V, Honda Civic, Honda City.

Honda’s VTEC:

Honda’s VTEC uses two sets of cam shaft profiles – one for low and mid range rpm and another for high rpm operation. An electronic switch shifts between the two profiles at a specific rpm to increase peak horsepower and improve torque. When you ride Honda’s car, you can both hear and feel the change when the ‘VTEC’ kicks in at higher rpm to improve performance. While this system does not offer continuously variable valve timing, it can make most of high rpm operation while still providing solid driveability at lower rpm levels.

Toyota’s VVTi:

Instead of on/off system that VTEC employs, Toyota’s VVTi employs a continuously variable system that maximizes valve timing throughout the revolution range using a hydraulic system rather than the mechanical system to alter the intake cam’s phasing

Honda’s VTEC Vs Toyota’s VVTi:

The main difference between VTEC and VVTi is that VVTi maintains the same cam profile and alters only when the valves open and close in relation to engine speed. Also, VVTi works only on the intake valve while Honda’s VTEC has two settings for the intake and exhaust valves, which makes for a more dramatic gain in peak power than VVTi can claim. <!--colorc--></span><!--/colorc-->

[cru]

Där hade vi svaret!
tackar för den.. har velat ha den infon men varit för slapp!

[Mibbe]

VTEC= Very Talented Engine Control? :wacko:

[Yobaman]

Ja det låter ju helt bäng.

[David Lundin]

Smidigare än att säga (och skriva) Variable Valve Timing and Lift Electronic Control dock

[Blue Machine]

<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Variable Valve Timing and Lift Electronic Control <!--colorc--></span><!--/colorc--> Ska det nog vara.

[Malkolm]

Så länge man bara har VTEC/VVTi på insugskammen så blir det inget prestandamonster. Känns mera som att det är gjort för snålkörning.

VTEC is the shit FORTFARANDE! :notworthy: