Satt dit katalysatorn för besiktning, klarar inte avgastest

29 juli 2009, 13:07

Tjena,
Har satt på originalgrenrör samt katalysator på bilen för besiktning, får tokhögt lambdavärde dock. Men så slog det mig att jag förmodligen inte har två riktiga lambdasonder utan att den andra (längst bak) är en O2Sim för att undvika felkoder med kattersättaren.

Tänker jag rätt här, och förklarar en O2Sim att Lambdan är åt skogen när katalysatorn är på plats?

Fick som bäst 1,12 i lambda med väl varmkörd motor och katalysator, alla andra värden var perfekta. Gränsvärdet är 0,97-1,03.

29 juli 2009, 13:13

Kollade du de övriga avgasvärdena med?
Verkar som att du har avgasläckage nånstans.

29 juli 2009, 13:16

O2sim till den bakre lambdan har ingen betydelse för avgasvärdena.
Låter som du har nåt litet läckage, kolla det först.

29 juli 2009, 13:28

Ok, tack för svaren!

Då är det nog ett litet läckage trots allt, för jag fick inte med originalbultarna (eller jo, en men den var inte helt 100, kommer strax till det) mellan katt och grenrör, och tydligen skall det vara någon fjädrad historia där, dessutom satt en av bultarna kvar i grenröret, avdragen i flänsen på grenröret, något som jag inte såg förrän jag slitit, svurit och bänt och till slut fått loss DC Sports grenröret och av från bilen (inte så smidigt utan lyft, på grus dessutom

). Så det fick bli en provisorisk lösning, men tydligen inte helt 100, vilket jag väl var rädd för.

Jag har inget synligt läckage så jag hade nästan hoppats det bara var en lambda eller nåt smidigare, nu blir det nog till verkstad för jag har inte verktyg till att få loss bultjäveln och fixa något stabilare så jag kan dra ihop ordentligt.

29 juli 2009, 13:38

Jag borrade bort originalbultarna i katten första gången jag tog bort mitt catback. De bultarna var helt kass efter 500 mil (från ny) och jag drog gängpaj när jag skulle montera bort original avgas. Det hade säkert gått med en bra rostlösare, men men.

Nu byter jag bultar och muttrar där lite då och då och ser till att fetta på bra med kopparpasta. Inga problem någonsin efter det. Köp ny packning mellan kat och catback. Köp nya bultar till det tvådelade grenröret och försäkra dig om att den stora konformade packningen mellan grenrör och kat är OK.

29 juli 2009, 20:02

Bilen på verkstaden, de har fixat den avdragna bulten och dragit ihop grejorna, men säger att det lutar åt att första lambdan är kass?

29 juli 2009, 21:09

Blev det ingen skillnad på avgasvärdena?

29 juli 2009, 22:24

Fortfarande för hög lambda tydligen...

EDIT: Och felkod på lambdan har jag för mig han sa, fast den kan ju iofs vart lagrad sen innan också kanske.

5 augusti 2009, 11:44

Förbannelse... nu är allt ihopskruvat och en ny lambda på plats, fortfarande för högt lambdavärde!

Alla andra värden är perfekta, men lambdan på förhöjd tomgång ligger på 1,09 och uppåt typ. Visst, det var 1,12 innan så liiiiite bättre blev det men det hjälper ju inte, 1,03 är gränsvärdet.

Vad gör man nu? Enligt vad jag fick höra när jag köpte bilen så har den ju gått igenom besiktning med samma prylar som jag har på utan problem på förra besiktningen, så det borde inte vara några konstigheter... lik förbannat kommer jag inte igenom.

5 augusti 2009, 12:09

Nu spekulerar jag, men det är inte så att du har K-Pro och därmed kör en annan mapp än original, provat att ladda in originalmappen?
Detta kanske inte alls påverkar lamdavärdet men men...

5 augusti 2009, 12:27

Jag önskar jag hade K-Pro och kunde testa en annan mapp, men jag har K100, dvs bilen är mappad med K-Pro men jag har inget programmerbart i utan jag måste plocka ut min K100 och sätta minneschippet i en K-Pro för att kunna byta mapp. Jag känner ingen som har K-Pro att låna ut tyvärr...

Jag skall se om jag kan få tag på CHRiS då bilen var i hans ägo vid senaste besiktningen och kolla om han körde en annan mapp för besiktning (han är ju nere i Skåne och där är det ju ingen brist på Hondafolk som har K-Pro).

5 augusti 2009, 13:19

då har inga andra trimgrejer på som gör att den får för mycket luft? tex rbc, öppet filter eller dylikt?

Va den gamla lambdan trasig eller bytte ni bara för att?

5 augusti 2009, 13:25

Det som sitter på motorn är AEM CAI samt insug och kammar från DC5.

Njae, det var ju inte nödvändigtvis lambdan som var kass, fick felkod från Lambda om för högt värde, men det var väl förmodligen pga. något annat underliggande fel, något som kvarstår.

Vad gör jag? Täcka för mitt CAI så det har begränsad andning och testa igen?

5 augusti 2009, 13:59

Säker på att avgaset är tätt överallt? Låt den stå på tomgång och håll för avgaset med en trasa eller nåt och hör om det pyser nånstans.

Får den för mycket insugsluft så borde den ju klara av att lambdareglera det själv tycker jag.

5 augusti 2009, 14:00

om du monterar orginal luftbox så bör det räcka, eller så ger du den soppa med högre oktan, tex V-power med extra oktanbooster i.

5 augusti 2009, 14:05

Malkolm: Har ingen originalbox tyvärr, de enda originaldelarna jag fick med bilen var grenrör och katalysator.

Asse: Det skulle jag kunna testa, men kan läckan vara var som helst och orsaka hög lambda eller är det något speciellt ställe jag skall fokusera på?

5 augusti 2009, 14:13

Kolla första skarven från grenröret där donutpackningen är. Jag fick dra åt mina skruvar där en gång. Se till att det spänner åt tillräckligt, skruvarna kanske bottnar för tidigt om det ej är original...kan iofs vara värt att kolla alla skarvar.

5 augusti 2009, 14:18

David Lundin skrev:Malkolm: Har ingen originalbox tyvärr, de enda originaldelarna jag fick med bilen var grenrör och katalysator.

Asse: Det skulle jag kunna testa, men kan läckan vara var som helst och orsaka hög lambda eller är det något speciellt ställe jag skall fokusera på?

Om du mäter med en sån lambdamätare som dom gör på bilprovningen, alltså på utblåset, så kan ju läckan vara vad som helst före det.

5 augusti 2009, 14:18

Det var just där jag trodde det läckte från början, men min verkstad har hjälpt mig borra ur den avdragna bulten som fanns där samt skruva ihop det igen så det SKALL inte läcka där. Samtidigt vill jag inte lämna något ut slumpen så självklart skall det kollas.

Men kan en läcka var som helst orsaka felaktig lambda?

Har det någon inverkan att alla andra värden är perfekta, tyder det på tjuvluft/läcka eller finns det fler alternativ?

5 augusti 2009, 20:05

Gör som Asse skrev och kolla så du är helt hundra på att det inte läcker vid någon skarv.
Du skulle även kunna höra med verkstaden som hjälper dig om de har någon OBDII scanner de kan koppla in.
Inte helt hundra om det går på alla men det kanske går få fram vilka lambdavärden ecun tror den har.

5 augusti 2009, 20:23

Jag skall testa trasmetoden, men hur tydligt kan man förvänta sig att höra om det läcker nånstans? Och skall man mer eller mindre kväva motorn och tvinga ut avgaserna genom ev. hål eller hur går man tillväga?

Det får bli steg ett, har inte råd att åka in till verkstad i tid och otid fan...

Tack för alla tips och råd hittils, uppskattas mycket!

6 augusti 2009, 10:16

Ja gör precis som du skriver, håll för så hör du att motorn får det jobbigare.
Då borde du samtidigt märka om det läcker nånstans.
Om det läcker i någon skarv så använd avgaspasta i överflöd så borde det hålla tätt genom besiktningen

6 augusti 2009, 11:36

jag har orignal boxen kvar till min dc5a om den passar. om du vill låna den?? bor ju inte så långt bort precis.

6 augusti 2009, 11:58

Om de andra värdena är bra så tyder det på att det läcker någonstans efter lambdan, innan utblåset. Din motor går alltså fint med rätt lambdavärde men det kommer in luft på vägen i avgaserna som lurar besiktningens lambda som de sätter längst bak.

6 augusti 2009, 12:31

grejen kan vara att den inte är mappad just för låglast mellan 2-3000rpm, och då går den lite snålare där vid förhöjd tomgång. jag tror mera på det än avgasläckage. Och i så fall så finns det 3lösningar, ommappning, ge den mindre luft eller att ge den mera soppa(eller högre oktan).

Tyvärr passar inte din PRC ecu kimz, du har bredbandslambda och det har inte David.

7 augusti 2009, 17:01

om inte ecu passar så kanske min luftfilter box passar??? borde ju få mindre luft med den?

7 augusti 2009, 17:10

japp, din luftfilterbox ska passa.

7 augusti 2009, 17:12

Din luftfilterbox ska passa Kim men jag tvivlar starkt på att det kommer göra någon skillnad.
Lite vanliga bolt on prylar ska inte kunna påverka org mappen så mycket att den inte klarar att lambdareglera.

7 augusti 2009, 17:13

ja men då kan vi ju kolla om det hjälper. ring mig på 0761630411 David om du vill låna den. Om vi inte ses på msn innan.

9 augusti 2009, 16:29

Har nu haft av grenrör och katt och satt på DC Sportsröret för Gelleråsen (körningen gick sådär, det tar vi i en annan tråd), och jag tror vi kan utesluta läckage, packningar ser ok ut, dessutom hade verkstaden kört på med lite flytande packning i nån form och det var ordentligt ihopskruvat. Inte minsta spår av läckage heller, det borde väl finnas bränd sot eller något liknande vi läckagestället isåfall och allt ser rent ut.

Malkolms teori låter faktiskt ganska nära, för grejen är att den har alltid (så länge jag ägt den) gått sådär på lägre varv, ibland runt 3000-3500 varv om man ligger med halvgas så kan den hicka till och skicka motorlampan på mig, så det lutar nog åt det hållet.

Då är frågan vad som är nästa sak, original luftfilter box skulle kunna vara värt ett försök, men frågan är om jag kan komma ner till gränsvärdet med annan bensin (onekligen smidigare). Grejen är att jag kör redan på 98-oktan, kan det funka att köra i några liter E85 eller får det motsatt effekt, skall jag testa med V-Power? På senaste besiktningen fick jag 1,09 i lambda, så det är ju inte enormt långt till 1,03.

Alternativ 3 är ju att täcka för AEM-filtret rätt ordentligt så man stryper flödet, kan det vara någon idé? Det borde ju ha samma effekt som att sätta dit luftbox fast med betydligt mindre jobb inblandat.