Det var Crower 275 kammar om jag inte minns fel. Kanske behövs justerbar avgaskam för att få ut det sista?M Scotte skrev:Vi har bänkat Todas gamla kammar som satt i Istvans bil, toppeffekten skiljde cirka 10hk. Något bredare register längre ned, men inte värt priset mot tex bil utan kammar. Vi har även kört en annan bil med kammar, (kommer inte ihåg vilka, och det gav tyvärr inte heller något jättekliv uppåt).
Om det ska vara riktigt värt pengarna så tycker jag man måste se dem siffrorna som Malkolm skriver, och samtidigt veta att kammen tål den typ av körning som man kommer utsätta den för. Även efter alla dessa år och otal byggen har jag knappt fått höjt förtroende för eftermarknadskammar mot org. Det verkar hela tiden släppas ut kammar av olika fabrikat som orsakar gråt hos ägarna.
Sträckta kedjor och utslitna löpare/spännare är endast vanligt på bilar med fel olja eller eftersatt underhåll, pratar org-bilar.
Om du frågar en försiktig själ som mig så hade jag inte gjort det. Varje 100 varv uppåt tar på dina relativt tajta marginaler som du redan har med 7900 på stock block. Att öka på med nästan 400rpm är enligt mig ett högt spel med tillförlitligheten.Asse skrev:S2S2 låter ju ritkigt intressant, tack för inputsen. Men att höja varvstoppet till ca 8200-8300 på bana är det verkligen säkert med ett osleevat K24A1 block?
En sak jag glömde är ju att det sitter redan ITR DC5 kammar i motorn, och det var dom som gav 249whp@8000rpm.
Så det kanske inte blir någon jätteökning, men 15-20whp med en bra mapp och 3" avgas borde jag väl kunna få?
Det borde räcka för att hålla undan för kompressor EG´s på rakorna
Asse skrev:S2S2 låter ju ritkigt intressant, tack för inputsen. Men att höja varvstoppet till ca 8200-8300 på bana är det verkligen säkert med ett osleevat K24A1 block?
En sak jag glömde är ju att det sitter redan ITR DC5 kammar i motorn, och det var dom som gav 249whp@8000rpm.
Så det kanske inte blir någon jätteökning, men 15-20whp med en bra mapp och 3" avgas borde jag väl kunna få?
Det borde räcka för att hålla undan för kompressor EG´s på rakorna
.
du kör väl me smidda stakar lr? isåfall finns d inget o oroa sej för längre. många som har liknande grejer som du varvar över 9000 varv utan problem.Asse skrev:S2S2 låter ju ritkigt intressant, tack för inputsen. Men att höja varvstoppet till ca 8200-8300 på bana är det verkligen säkert med ett osleevat K24A1 block?
En sak jag glömde är ju att det sitter redan ITR DC5 kammar i motorn, och det var dom som gav 249whp@8000rpm.
Så det kanske inte blir någon jätteökning, men 15-20whp med en bra mapp och 3" avgas borde jag väl kunna få?
Det borde räcka för att hålla undan för kompressor EG´s på rakorna
inte ens me steg 3 kammar kan du komma till 8000.Scotte: Vad är fel olja? fel viskocitet? fel märke?M Scotte skrev:...
Sträckta kedjor och utslitna löpare/spännare är endast vanligt på bilar med fel olja eller eftersatt underhåll, pratar org-bilar.
AndersL: Crower har tyvärr inte lyckas lika bra som andra kamtillverkare har gjort till Kserien. Finns en hel del resultat på andra sidan där just Crower ger mindre effekt.AndersL skrev:Det var Crower 275 kammar om jag inte minns fel. Kanske behövs justerbar avgaskam för att få ut det sista?
Hur som helst missförstå mig inte, 10whp är riktigt bra utan att röra toppen men frågan är om det är värt jobbet, pengarna och kanske en försämrad tillförlitlighet? Men detta kan ju bara varje individ avgöra. Jag är bara ute efter att man tar ett beslut efter realistiska resultat (effekt).
Tänkte inte på att Asses var en K24, med mer cylindervolym kanske det ger lite mer effekt med kammar? Men problemet kvarstår, den generella tumregeln säger att 10grader med duration flyttar vridtoppen ca 300-400varv, så ska man plocka ut mer effekt med kammar måste man oftast (lyftet spelar ju så klart roll också precis som "kamtiderna") varva mer.
Kanske, du får väl helt enkelt prova :hpcrock:Asse skrev:...
Det borde räcka för att hålla undan för kompressor EG´s på rakorna
