Kopplingsproblem. Hjälp!

[Soumi]

Problem bil -99 Honda civic 1,8 vti aerodeck.

Felet började för ca 2v då efter att ha lagt i friläge utan att koppla ur (bilen avstängd) så vid start så gick det inte att få i växlarna på ett normalt sätt.
Fick pumpa koppling + dra satan i v-spaken för att lyckas växla.
Väl hemkommen bestämde man sig för att åka till honda för att se vad dom kunde luska fram, satt mig i bilen och vred om, vips så funka det att växla som vanligt i stort sätt upplevde svagt motstånd 3:an och 5:an vid högre varvtal (5000rpm, var ej innan) och dels att man fastna ibland vid växlingarna.

På honda sa dom att det var huvudcylindern eller slavcylindern då vid provkörning upplevdes pedalen svampig. (kan påpeka att koppling kännts lika i dom 1000mil jag kört och den har funkat som en koppling ska funka med dragläge osv.)
Men efter syning så visade sig det läcka från huvudcylindern + att kopplings oljan inte var den finaste.
Har då nu bytt huvudcylinder + olja och luftat på rätt sätt, allt är gjort inom konstens alla regler.

Men nu till det jobbiga att det började med att efter kört en 10-20 mil så är det följande fel.

Startar bilen utan växel i = går inte att få växel som vanligt, känns som det gjorde "efter att ha lagt i friläge utan att koppla ur (bilen avstängd) så vid start så gick det inte att få i växlarna på ett normalt sätt.
Fick pumpa koppling + dra satan i v-spaken för att lyckas växla."

Sen starta med växel i = bilen åker framåt ett par cm (som om man skulle köra på starten med växel i, fast mycket mycket mildare) sen funkar kopplingen och växlingen tills man kört ett tag och växlat ett par gånger för att sen gå tillbaka till att vara som första symtom där mycket pumpande och stryka krävs för att kunna växla, har även kommit till dom situationerna där jag varit tvungen att stänga av bilen för att lägga i växel för att sedan starta och köra vidare.

kopplingen känns normal förutom vid sista trycket, (cm innan pedalen är i botten så att säga, känns som motståndet försvinner lite)
Kan det vara så att det är slavcylindern som har sagt upp sig, eller vad kan det vara??


tackar i förhand.
// Tobbe

[Okyu]

Låter som m du böjt nått i växelådan, troligtvis nån växelförargaffel?? (rätt ord?stavning?, shiftfork)
kolla också växelstagen som går från spaken till växelådan under bilen.

mvh okyu
edit:stavfel

[M Scotte]

Låter precis som när fjädrarna hoppar ur lamellen och fastnar mellan svägnhjul och lamell. Enda sättet att få bort är kopplingsbyte.

[Soumi]

okya:
ok, men med tanke på att när bilen inte är igång så funkar det att få i växlarna utan problem. Och känner inga glapp eller liknade symtom i växelspaken, det är när bilen är igång som bekymmerna kommer.
Har i mina tanka suttit och funderat på motor/växelåds-kuddar, om det är så att skiten vrider sig. Går nämligen lättare vid lägre varvtal men det är typ vid 1500-2000rpm som det handlar om men som sagt det är fortfarande motstånd.


M scotte:
aha, men borde det inte det uppstå nått missljud från koppling vid detta fel?
Det är det som gör mig lite fundersam och där av lite inne på slavcylindern eller om det nu kan vara motor/växel-kuddarna.
För det är varken nått missljud från koppling eller växellåda?? hmm ja, önskar att man slipper riva ner låda då garage saknas men måste man så måste man.

Men det kan ju inte bli sämre utav att byta slavcylinder, bara mer i kostnad men det kan man leva med, för om det skulle funka vill säga? eller är det bara ett önsketänkande??

Men om jag ska byta koppling kan detta kit vara nått då? och passar det? :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXEDY-CL ... ccessories

Tackar alla än en gång för synpunkter och för eran visdom.

//tobbe

[M Scotte]

Jag kan sätta en liten summa på kopplingen, men man vet aldrig. Detta är typiska fenomen när fjädrarna släpper. Det är inte motorfästena eller annat. Att det hänger ihopa med varvtalet är centrifugalkraften som trycker fjädrarna mot lamellen.

För att förtydliga hur detta fenomen uppträder:

Svårt att få i växlarna när motorn är i gång, men inga problem med avstängd motor.

Desto högre varv, desto svårare att växla.

I princip omöjligt att växla från en högre till en lägre växel.

Kopplingspedalen kan ändra mönster. Ena gången hård och konstig, för att i nästa sekund vara helt normal.

I vissa fall kan man växla helt normalt under en körcykel, för att nästa gång kämpa med varje växel.

Inga oljud uppstår generellt.

[Soumi]

M Scotte:
Sådär ja.. tackar tackar.
Men då är det bara att skruva ner och byta då.

En undran bara? är det samma koppling/svänghjul på samtliga b18 motorerna?
Kan vara bra att veta.


//Tobbe