D16A6 -> B16A2

[Ricke]

Vad behövs för B16A2 swap i en civic ed7 (d16a6)

Enklast billigast möjligt, är inte jättesugen på att lägga flera tusen på olika adaptrar osv.

"B16A2 med kabelstam, Box, komplett med grenrör, insug,generator,startmotor, Y21 växellåda, drivaxlar, länkage"

Löser man non-vtec till v-tec problemet genom boxen eller behövs en converter av något slag?

Om någon har saker liggandes som jag kan behöva så skicka gärna pm om det.

Bla skulle en ny kylare varit på plats, extraktor, avgass., coilovers, bussningar, stolar.

[Ricke]

Vill som sagt ha lite guidening av någon kunnig, bra tips och ungefärliga "kringkostnader".

Tack på förhand!

[M Scotte]

Byt till en B16A1 med Y2 vajerlåda, det gör processen betydligt enklare.
Då har du både rätt OBD-version samt fästen, vajer till koppling etc etc kommer bli betydligt enklare.

[Ricke]

Här kommer något lite ironiskt - Kamremen gick av efter att jag sulat lite återhållsamt idag
Det lät ingenting när den väl gick av men visst kan man kröka ventiler osv när sånt inträffar.
Vad kostar en ny kamrem eller kitt?

Till det mer aktuella, en B16A1 motor

Är den bolt on på en -88 civic d16a6?
Jag behöver inte odb0>1 konvertera eller byta spakställ?
Drivaxlar, kablage, avgass. m.m, vad krävs?
Vt-motorfästen eller orginal?
Kablage?

Hur lång tid tar detta att genomföra och var ligger de stora kostnaderna förutom inköpet av motor och låda?

Snabba svar uppskattas, bilen står i ett garage jag inte får nyttja i all evighet!

[Kasper]

kan säga att den är obd0 i alla fall...

[Ricke]

Är ingen kunnig närvarande idag eller?
Jag är i akut behov av en lösning och det går mellan mini-me swap eller B16A1. Tycker dock att mini-me swap är lite för dyrt för det lilla man får ut av det men.

Hur mycket jobb är det med hydralisk växellåda och obd0>1 konvertering om man ska köra på B16A2 ist alt. B18C6 som jag egentligen vill ha mest av allt.

Om någon där ute har ett komplett swapp tveka inte att pm:a mig, det finns pengar

[M Scotte]

Enklaste så är om du monterar en ny kamrem och testar att starta bilen igen, du har inget att förlora på det. Oftast klarar sig dem utan att slå sönder något. Jag har startat upp tre st 1.6/1.5 efter kamremsras utan problem. På så vis kan behöver du inte stressa fram bytet.

[Ricke]

Jag överväger faktiskt att göra det. Behöver jag byta något mer än bara kamremen? Vad kostar en sån och finns det några tips och trix för att underlätta bytet? Jag har haft löst innerskärm, kåpa och remhjul och det ser ganska simpelt ut förutom att jag inte vet vilket läge jag skall ställa kammen på men det mognar säkert fram. Tack för inlägget!

[Ricke]

Svarar på min egen fråga: 555 kr på mekonomen, går det att få tag i billigare?
Om jag mini-me swapar kan jag väl fortfarande använda den kamremen?

[Ricke]

Är D16z6 swap och obd0>1 plug and play?

[LaCiViC]

Är D16z6 swap och obd0>1 plug and play?

3 kablar till vtec, 4 trådig lambdasond dra in dom till boxen.

P28 box ska du använda

Det är enkelt

[oskar]

En rem på honda kostar typ 550:- och den tar 1/2 timme att byta.
testa det först.

[Ricke]

Kan någon förklara för mig i vilket läge jag ska ställa kamdrevet i förhållande till remhjulet?
Är det livsviktigt att byta spännrulle för jag tänkte skippa det.
Behöver jag spänna remen på något särskillt sätt?

btw skotte hur många gånger har ventilerna inte klarat sig?

[Fixxe]

Ja du ska ställa kamdrevet mot en markering, lika så med remhjulet.
Nej du måste inte byta spännrullen, de brukar klara sig mycket länge.
Ja du ska spänna på rätt sätt.

Kolla WSMen, där är svar på hur drevet och remhjulet skalla stå, lika så hur man spänner remmen.

[Ricke]

Uppföljningen,

hittade en wsm via hpc som beskrev hur jag skulle gå till väga. Det mesta var självklart förutom "3. Rotate crankshaft counterclockwise 3-teeth on camshaft pulley to create tension on timing belt." Vad betyder det?

Brydde mig inte så mycket om den punkten utan utgick efter de övriga inställningarna och justeringarna som fanns ist.

Sedan startade jag upp bilen och den gick ungefär som en gammal otrimmad moped. Efter första försöket kollade jag upp markeringarna igen och flyttade bak kamen ett kugg och nu går den som en dröm igen!

Passade på att byta generatorrem samtidigt och slutnotan hamnade på 650 kr.

Kvar har jag bara en liten fundering: - Ska kamremen låta lite vid "inkörningperioden" eller har jag spänt den för hårt? Tummregeln säger väl att man ska kunna vrida remen ett kvarts varv, och nu använde jag momentnyckel till spännaren och drog 4,2 kg.

Har inte skruvat tillbaka övre kamremskyddet än och tänkte att det kanske också kan bero lite på att ljudet från remen inte isoleras som det ska.

Sen vill jag tacka för svar som hjälpt mig i mina överväganden, swap får vänta till vår/sommaren

[Jalle]

"3. Rotate crankshaft counterclockwise 3-teeth on camshaft pulley to create tension on timing belt."
Beskriver hur du skall spänna remmen: Låsta kammar, rotera veven motsols 3 kuggar på kamdreven för att få remmen spänd. Dra åt remspännaren.

Det skall [b]inte[/b] låta från kamremmen!

[Ricke]

Låsta kammar? Jag kan engelska utmärkt men förstår inte vad wsm menar och inte vad du menar heller för den delen. Det sitter förövrigt bara en kamaxel på den bilen. Om jag har "låsta kammar" hur vet jag då att jag roterar 3 kuggar på vevaxeln? Förklara gärna så jag förstår för din beskrivning var föga lite att komma med, men nu vet jag iallafall att remen inte skall låta. Tack!

[Micke 16v]

Du skall inte låsa kammen vid remspänning. Man brukar låsa kamaxlarna vid montering av kamrem.

Börja med att dra runt motorn för hand några varv sen lossar du remspännaren typ ett varv.
Vrid vevaxeln "tre kugg på drevet" (vilket är svårt att se när hjulet är på plats) så du får höfta lite.
Behåll trycket på dragskaftet samtidigt du drar åt spännarbulten igen.

KLART!