Motorswap D14a4 - D16z6

[Bullet---]

Då borde det vara ännu lättare

[anno]

För att plocka bort kompressorn måste bultarna som håller den först skruvas av. Går inte att montera av fästet annars. Fästet passar på D16Z6 skillnaden är att EJ/EK är gjort av alu. mot EG stål.

[Axzza]

Perfekt, som jag förstår det så menade du också på att det fungerar utan att tömma den, anno?

[anno]

Perfekt, som jag förstår det så menade du också på att det fungerar utan att tömma den, anno?

Det skall fungera.

[and1]

hur löser du med immobiliser då?

[Robban32]

Han kommer ju köra med p28 ecu och då försvinner immobilizern.

[Axzza]

Jepp Har precis fått tag i sprängsskisser, elschema och service manual från HondaHookup.com

[Axzza]

Elsystemet från motorn är ju helt annorlunda det från chassiet? :S

[Robban32]

Ja, det får nog byggas om. Lättast är nog att bygga om din original kabelhärva från din d14a4

[Axzza]

Ja, det får nog byggas om. Lättast är nog att bygga om din original kabelhärva från din d14a4

Såpass.. då kan jag lika gärna bara ta insuget istället... :/

[Robban32]

Nädå, det löser du. Det enda du behöver göra är att lägga till dom kablarna som fattas från ecu'n

[Axzza]

Såhär kommer jag få göra med min konverterare för att det ska passa.
Sedan får jag ta mitt elsystem från D14 och klippa o klistra med så det passar D16. Inte särskillt sugen på att klippa sönder det då bilen som sagt är en brukis och jag har ingen aning om skicket på D16.

[anno]

Tips: använd D16Z6 kabelhärva istället. Sparar många frågetecken! Alternativt hör med Trixie här på forumet.

Saxat från trixie77:

I en ek 1.5 är det inte heller svårt. Har swappat både en 1.5 -96 och en 1.4 -00 till b-serie och det är inga problem.
Håller på nu med en 1.4 -96 och då var det lite bökigare. Fick fixa en 1.5 kabelhärva till motorn.

- Höger och vänster övre motorfäste passar från orginal motorn. Bakre "T" fästet måste vara ett vti
- Kopplingsröret över lådan är lite speciellt på b-serie ek men det går att modda det från orginal d-serie
- Vill du ha kvar acn från din d-serie så behöver du höger undre motorfästet ifrån en crv med ac.
- Tomgångsmotorn behöver moddas från 3 till 2 kablar
- Beroende på vilken generator du kör med så kan du behöva byta kontakt från 3 polig oval till 4 polig rund (finns även som fyrktantig)
- Kan behöva bygga i till 4 trådig lambda från 1 trådig på tex 1.5 96-98
- Obd2a eller obd2b till obd1 converter beroende på om du köra 96-98 eller 99-00

[Axzza]

Får se hur detta går att lösa, konterverteringskabeln verkar vara fel iallafall men kommer få klippa o löda om den lite så går det nog, farsan är just nu på pick & pay o plockar gasvajer och alla kontaktstycken från en del sol så ska vi se när han kommer hem vad vi kommer fram till, låter skitbra om det är lättare med D16 kabelhärva för det har vi 3st av liggandes.

[Robban32]

Jag tycker att det borde vara lättare med d14 härvan och bygga om den.
Behåller man d16 härvan så måste ju kontakterna vid fjädertornen bytas och man måste då hålla koll på vad som går till vad på de olika motorerna.
Fast, jag har ingen aning egentligen

[Andreas79]

Axzza - Hur har det gått ?

[Axzza]

Har inte gjort något alls mer än o bara bytt till insuget, Tror det bästa hade varit att få tag i ett nytt elsystem från insidan på en bil med D16 kablage och se vad allt leder till.

[Axzza]

En liten fråga, känns som kopplingen på min bil börjar nå sitt slut, och jag har ju en hyffsad koppling från D16 liggandes, samt S20 låda, passar detta på min D14?

[and1]

Japp

[Axzza]

Helt bolt-on? Samma kablar o allt? Fler som vågar bekräfta?

[Bullet---]

Jag har för mig att d14 upp till d16 har samma "mått" på koppling och svänghjul, dvs att dom passar mellan modellerna. D13 är en annan historia, har eget svänghjul och koppling. Sen ska s20 passa bolt-on. Hör med andreas79, har för mig att han rullar på esi låda i sin EK.

[Axzza]

Ok, ja det stämmer med s20 i hans d15 men kollade kopplingssatser på mekonomen o det är olika mellan min o min brors del sol (d16z6 med s20)

[Bullet---]

Kan vara att d16z6 har en starkare koppling original än en d14(?) Olika artikelnummer men passar mellan modellerna. Går man till exempel in på AKR och kollar kopplingar till d16z6 finns det en lista på andra modeller det kan passa på.

[Axzza]

Det var hos mekonomen jag kollade det, kollar man på AD center så finns det en modell med samma artnummer till min och brorsans del sol, dock finns det ett alternativ till hans som är 210mm, den som är samma är 200mm.
Ska testa byta på lördag

[Axzza]

Lite ifrån ämnet kring växellådan, men hittade en intressant sak på Ebay:
http://www.ebay.com/itm/VTEC-96-98-obd2 ... 18&vxp=mtr
Är det inte en sånhär kabelhärva jag ska ha för att sätta i D16z6 i min?

[Andreas79]

Jag har för mig att d14 upp till d16 har samma "mått" på koppling och svänghjul, dvs att dom passar mellan modellerna. D13 är en annan historia, har eget svänghjul och koppling. Sen ska s20 passa bolt-on. Hör med andreas79, har för mig att han rullar på esi låda i sin EK.

Stämmer. S20 är bolt-on på D15Z6

[Axzza]

Får hoppas den passar lika bra på D14 då

Edit: En lite fråga bara, hur många liter växellådsolja går det i s20?

[M Scotte]

Knappt två liter

[Axzza]

Lådan är bytt, fick ta svänghjul, koppling, tryckplatta och urtrampningslager från D16z6.
Lådan känns skrapig i 1an, 2an och 4an när den är kall.. Blir bättre sen.
Men påväg hem började motorlampan lysa, den slocknar om man startar om motorn, men kom tillbaks idag igen.. Tändes när jag växlade ner till trean innan en rondell efter o ha legat på en lång 90-sträcka.
Har en liten misstanke om kabeln som går till givaren på grenröret för den lossnade ur plasthöljet vid demonteringen, om nu det kan tända motorlampan?

[VMT]

Kolla felkod?