Vevhus/blockventilation. Idéer och tips tack!

[Eisenhut]

Hej! Jag håller på att dra om min vevhusvent från grunden och har stött på lite saker jag gärna hade fått hjälp med.

Bilen är en Honda Integra och motorn är en B18C.

Orginal ventilation är underdimenionerad, både vevhusvent och blockvent så min plan är att bygga om allt från början. Ventilationen från blocket har bytts ut från ett uttag på 10mm i diameter ner till orginal catch tank som har återrinning in i blocket och avluftning in till insuget. Orginal vevhusvent ser likadan ut med 8mm i diameter som luftas in till luftfilterröret.

Nu har jag pluggat alla orginalprylar i blocket och där monterat två 14mm nipplar istället. Vevhusventilationen är också pluggat och där kommer svetsas fast två st AN10 kopplingar för ventilation istället. Till detta har jag beställt en custom catch tank som ska vara anpassad till mina behov och min placering men när jag fick bilderna igår är det vissa saker som enligt mig inte stämmer.

Jag har bett om en tank som ska fungera som två då man egentligen ska ha olika tankar för block och vevhusvent (rätta mig gärna om jag har fel) och istället har jag fått en rendering på en tank med endast baffel.

Här är bilden på en genomskärning.



Jag kan se två saker som oroar mig spontant.

1. Det är inte två separata kammare utan snarare en kammare med en baffel.

2. Blockventilationen sitter ju så långt ner att så fort tanken fylls det minsta kommer den ventilationen snarare fungera som retur vilket absolut inte är tanken. Jag ska etanolkonvertera och vill inte ha tillbaka den oljan in i motorn längre, varken i förbränningsutrymmena eller tillbaka i tråget.

Om man ser på en bild från sidan:



Man borde kunna använda fyra AN brevid varann och sätta avskiljare lodrät rakt igenom tanken för att få den som två. Men nu kommer ytterligare en frågeställning. Räcker det att det är som en hög skiljevägg så att dom kan använda samma avluftare eller måste dom vara helt separata och då ha varsin avluftare?

Här är min tanke på hur den borde se ut inuti...



Tacksam för svar!/Marcus

[Eisenhut]

Denna borde ligga i teknik, vetefan hur den hamnade här!

[and1]

Bakis?

[anno]

Egentligen behöver du inte bygga vevhusventilation på B18 N/A om du inte kommer bygga överladd i framtiden. Ska du köra 6 h race så kan det vara en god idé.

Oljedimma kommer du alltid få tillbaka. Fixa så "catchtanken" har en plugg/kran i botten töm den efter ex: track day eller längre körning.

Använd samma avluftare/oljeskiljare.

Kolla med Daniel (SuperSupra) då han byggt B20 och hade lite problem med att catchtank snabbt blev fylld med olja.

[Eisenhut]

Tack Anno men allt detta vet jag. Jag vet också att det visst behövs på en B18 då både Martin och södervidingegänget tex hade problem med rykande B18 (vem har inte det) och när dom byggde om vevhusventen försvann problemet!

Men du säger altså att det inte är några konstigheter att använda samma kärl till både vevhusventen och ventilkåpeventen?

[anno]

Jag har inte problem med blårök på min ITR OEM (15.000 mil). Södervidinge körde rätt hårt med bilen i 6 h och Scotte kör med överladd dock inte från början.

Ett bra exempel:

[hamedius]

Nu har jag pluggat alla orginalprylar i blocket och där monterat två 14mm nipplar istället.

jag hoppas du inte har öppnat upp den vänstra blockpluggen. det är felet många gör som orsakar att catchtankarna överfylls med en gång. det är endast den högra blockpluggen som ska användas för vevhusventilationen. den vänstra är en oljereturkanal.

ska man prompt ha två stora uttag ur blocket är det den högra pluggen som gäller ihop med en sån här: http://www.brfittings.com/index.php?rou ... duct_id=56

[Eisenhut]

Tack Hamed, det hade jag ingen aning om!

Jag har öppnat upp den men kan man inte använda den som oljeretur från catchtanken då?

[EMP]

Jag som precis öppnat upp båda pluggarna på mitt block! I alla trådar jag läst på andra forum så kör dem uttag i båda, men det är alltså fel? :p

[Mastah]

Vilken räknas som höger/vänster? ser man från baksidan på motorn eller som den sitter i bilen?

[Xchai]

Jag anväder mej av endyn kittet..båda pluggarna är öppna där.

Den ena sidan används som retur från tanken..den som är närmaste växellådan.
Funkar problemfritt i alla år jag har haft den..jag har kopplat ihop det som det stod i manualen jag fick med.

Om det är inte brottom kan jag göra en ritning hur min kitt är kopplat om du är intresserad.

[Eisenhut]

Tack tack, nej det är egentligen inte det jag är orolig för, utan jag är bara orolig om det blir vajsing om man använder samma behållare till båda systemen? Oftast brukar man ju använda två kärl och därför tänkte jag beställa denna behållaren med två helt separata kärl men funkar detta så funkar det... Då blir det ju också enklare att använda exakt hans modell fast montera en av fästena till blockventen där uppe också så blir den där nere kvar som retur.

[Xchai]

Hehe ok..ja den tanken du har borde funka..men bäst nån annan kunnigare innom område svara för bättre råd.

[Xchai]

En sak till ..som du kanske har sett då har jag en extra tank för vent från ventilkåpan..har bara haft den kanske ett år eller nåt..men när jag tömmer den så har jag vattenliknade vätska med etanollukt..jag ser på honda tech att dem brukar koppla ihop det med en tank dem har som dela sej med ventilation från blocket..det kan inte vara bra att göra så.

Då tycker jag att det bättre så jag har gjort med separata tank. Om man inte vill ha det tillbaka i motor.
Men det blir litesvårare då du har med bilprovningen att göra varje år..

[Eisenhut]

Som det ser ut nu så kommer det nog bli en gemensam tank så som den ser ut fast med samtliga kopplingar högst upp så inget kan rinna tillbaka... Jag vill inte ha något etanolslafs rinnandes ner i tråget igen så isf blir det nog alla fyra högst upp. Skulle jag få problem med att den samlar på sig olja får jag plugga den igen då...

[green_civic]

Om motorn är frisk och du kör NA tror jag att du inte behöver vara orolig att etanol kommer in till oljan. Vid överladd kan de ju trycka genom ventiltätningar tex.

[hamedius]

Eisenhut , nemas problemas!
jag förstår inte riktigt va du vill göra här:) först vill du inte ha nåt rinnandes tillbaka in i motorn sen undrar du om oljeretur från catchtanken?
i vilket fall så ska du låta bli den vänstra pluggen helt o hållet, även som retur från catchtanken kommer den vilja spotta ut ren olja när du belastar motorn.

jag tycker det är rejält överkurs att inte vilja ha "återcirkulerande" vevhusventilation. den lilla mängden etanolånga det bildas har minimal påverkan på oljans smörjegenskaper. jag har alltid haft retur in i motorn igen och mina vevlager har inte sett annorlunda ut för det.
jag har heller inte hört talas om att vanliga etanolbilar ska ha problem med vevlagerras trots att de har varit på marknaden bra länge nu, och de har nog inte nån tappkran på nån catchtank som ska tömmas då o då.

hade jag vart du hade jag dratt två slangar från framsidan på ventilkåpan till de övre på catchtanken
den högra pluggen på blocket till den ena nedre på catchtanken
org returhålet till den andra nedre på catchtanken mha br-mojen.

EMP, japp det är fel, du kan själv tänka dej vad som händer när du har olja rinnandes nerför ett hål som du sen tar en tryckluftspistol och blåser mot.

Mastah, vänster är förarsidan, högra pluggen är den som gömmer sig bakom originalcatchtanken.

Xchai, bara för att det funkar under en tiosekundersrepa på strippen lr en repa åt gången på bänk så behöver det inte vara rätt, åk ut på motorvägen och mata en längre stund, sen vill du inte veta hur det ser ut under huven.

[EMP]

Inte det att jag misstror dig på något sätt nu, men om man har den vänstra som retur då kommer ju oljan rinna tillbaka dit när bilen inte belastas mycket / är avstängd, om man bafflar tanken så det inte kan spruta upp i filter eller liknande borde det väl fungera delvis som vevhusvent också? Ventilation när tryck uppstår och resten av tiden retur?

[Xchai]

Hamed: Denna kitt köpte jag redan när jag hade b16,och jag körde rätt frisk på gatan så det är inte nåt jag har bara plockat på förra året och säger att det funkar skitbra.

Eller så har jag väll tur

[green_civic]

Bara en tanke: honda har faktiskt konstruerat vevhusventilationen en gång i tiden för att gå på nästan 9k i flera tusen mil..visserligen i orginalutförande men änndå:)

[hamedius]

wanchai, tur lr inte så är det fel lösning. kolla själv på hur toppen och blocket är uppbyggt så förstår du.
det funkar för att det är överdimensionerat, för att även den högra är öppen. och i många fall är det extra upptaget även i ventilkåpan.
och det är inte alltid det funkar, i ditt fall funkar det men i många fall har det överfyllt catchtanken och spillt olja i hela motorrummet.

[Xchai]

Det ligger säkert mkt riktig det du säger.Jag är inte insatt i det hur vevhus mm fungera det vet du mera än jag.,jag bara köpte ett kitt från en känd hondatrimmare.

[SuperSupra]

Hade faktiskt det problemet på min B20v, fyllde min catchtank (~1L) på en/två full gas repor. Hade 2st T1 an-10 anslutningar på blocket. Som en nödlösning så vände jag upp o ner på catchtanken så att anslutningarna var i botten så det blev omöjligt att fylla tanken och rann tillbaks när motorn inte belastades. Det fungerade sommaren ut iaf, haha

Ska följa hamedius tips

[hamedius]

EMP, på en orgmotor kan den vänstra pluggen funka rätt bra som ventilation, men efter en viss gräns funkar den mer lr mindre som en oljespruta när tryck uppstår och är inte särskilt duglig som ventilation längre.

Xchai, känd hondatrimmare i all ära men jag tror inte de visste bättre när de började sälja det kittet för 10-15 år sedan.
även t1 som först kom ut med den stora catchtanken, som sitter på batteriets plats med 6 in/utgångar som sitter på 90% av alla racebilar, använder sej av den vänstra pluggen. men de blev tvungna att hitta på en annan lösning för ett par år sen. visserligen är det stor skillnad på hk där men ändå, är det felkonstruerat men överdimensionerad funkar det till en viss gräns men inte hela vägen.

anno, på bilden du postade innan, vart går den slangen på framsidan av catchtanken?

[Jalle]

På min B20 trycktes olja ut ur båda uttagen på blocket. Så jag gjorde tre nya uttag på framsidan av ventilkåpan + att jag använde även den bakre på ventilkåpan, då fungerade det klockrent, endast lite vattenlik vätska (kör e85)vid lugn körning, vid normal (läs fullgas) körning vart det helt tomt.

Skall testa med vacum från collector när tid finns.