MER EFFEKT UR EN HR-V 1999 ??

[2loud]

Halloj ,, har en HR-V 99a som vi tänkte busa runt lite med i krutcupen (http://www.krutcupen.se) som enklast kan beskrivas som folkrace utan allt reglementstrul runt om

Huvudparollen i krutcupen är att man ska ha ROLIGT och med våran HONDA HR-V Ska vi ha "GÖRSKOJ"

men den skulle må bra av att stressas upp lite effektmässigt tror jag och det är ju inga jätteeffekter vi behöver heller utan snarare ett bättre brett vridmoment ... bilen har en musmotor på 1.6 l så jag gissar att enklaste vägen är att montera på en turbo eller kompressor ,, den verkar dessutom ligga på ca 9:5 så med E85 i tanken och förmodligen nya injektorer och lite övertrgon har passande performace delar loggamdes yck och ett fritt flödande avgas tycker jag det inte borde vara några större problem att leta fram en 50-70 hk till ,,

är det någon som har någon erfarenhet av att trimma dessa motorer / Bilar tar jag tacksamt emot råd , ideér och om någon har några performacedelar liggandes till salu är vi intresserade

är inte speciellt innarbetad på honda så specefik honda kunskap saknas (bil) däremot jobbar jag som mekaniker så tekniken bemästras ,

Om vi börjar med några BASIC frågor för att skingra dimmorna

Vad heter motorn i denna bil ??

Vilken motorfamilj tillhör den ??

Storklek och impendance på injektorerna ??

Vad behöver jag för att komma in i ECM:en och mappa om bränske/töndnings kurvorna alt : vem kan hjälpa till med att mappa den ?

Finns det något grenrör färdgt som passar denna motor som man kan montera en turbo på ??

Är det någonting som hindrar att bygga övertryck (turbo/kompressor) på denna bil ?

DEN BEHÖVER IBTE BESIKTIGAS PÅ NÅGON BILPROVNING ,, det är bara och skruva dit ich gasa tills det rasar (vilket förmodligen blir en överdjävlig uppgift då det trots allt är en HONDA

[Malkolm]

Hej, hur långt är ett lopp?

Motorn heter D16-nånting. Kanske d16w1, jag vet inte riktigt.

Spridarna kan vara 240cc då de äldre d16 har det. Ca 12ohm kan du nog mäta upp direkt på en spridare. Högohms med andra.

Grenrör finns massor, tex på ebay. Högflödes är att föredra men ska ni bygga billigt så köp hellre ett gjutet grenrör ala balk, än ett billigt högflödes som spricker hela tiden.

[2loud]

Tack,, racen är av långlopps typ , du kan läösa allt under länken till deras sida jag la upp .. vad jag förstår så spänner tiden mellan 5-8 timmars lopp

och jo jag hittade fram motorkoden D16W1 och en NON VTEC maskin jaja den är iallfall 4 v per cylinder så den kan nog svälja en del luft trots det .. är väl oxå en förklaring varför maximalt ´vridmoment ligger så förtvivlat högt i rpm (3400 rpm) men jag hittar inga grenrör till den ,, kan du bjuda på en länk ?

[Malkolm]

Ebay.com
Sök på: d16 turbo manifold

[2loud]

Tackar ,,, gahhhh det kostar ju ingenting med dessa priser orkar man ju inte knåpa själv .. är det nått av dessa som passar ? http://www.ssautochrome.com/level.itml/icOid/1629

jag är ju som sagt lite lost på honda .. är det D16 som passar mot toppen ?

[Alex_s]

Det skall fungera! Dock så är IC, tryckrör och resten av diverse saker som följer med anpassade efter Civic modellen. Så frågan är hur bra tryckrör och så passar utan modifikation.

[2loud]

javisst ,, men lite bök brukar det alltid bli så det är acceptabelt ,, måste kolla lite närmare på bilen om det är någon idé att söka ett kit med laddluftkylare eller om det blir det första som ryker vid närkontakt .. finns det några färdiga kit till HR-V annars ?

[Thomas]

Ska ni köra lång lopp med en HR-V?
Ni är då inte friska märker jag Jag har en sån och jag har aldrig ens tänkt tanken att köra bana med en sån.

[Rogge/AUTOMONTAGE]

Är det tillåtet med 4-hjulsdrift i Krutcupen?
Jag vet inga andra långloppserier där det är OK.
Men jag provade min HRV på Gelleråsen en bandag med HPC.
Det var skitkul..... iaf i kurvorna.
Där plockade man in mycket av det man loosade på rakan
Lycka till !

[2loud]

väldigt få regler att hålla sig inom i krutcupen ,, inga suvs eller pickisar utan bara vanliga bilar ,, så jag mailade och frågade ang HR-V n och jag var SÅÅÅÅÅ välkommen så och vaffö skulle man inte kunna köra en hr-v i långlopp ? det är en BIL . det är en BRA BIL , det är en bil det går 20 på ett dussin av ,, så det är ju inte någon kulturskatt jag kommer köra ,, självklart ska man väl kunna använda en sån här i krutcupen ,, den har goda förutsättningar att kunna placera sig bra ,, dock tror jag att man skulle behöva plocka upp den till -200 Hk för att den ska bli riktigt kul och giftig i cupen , men det borde inte bli en omöjlighet med en snurrbo och E85 .. en annan fundering jag har är ang 4 krafset (4hjulsdriften) om jag inte förstår hur det fungerar fel så är det någon form av viskokoppling som hugger i bakhjulen när framhjulen tappar fästet .. nu har jag inte kört denna bil/system aktivt men jag har kört fort med 4x4 tidigare och jag är lite skeptisk till det här av/på , normalt med 4x4 som ligger i växlar man ner ,slår gasen i botten , riktar framhjulen dit man vill åka och sen drar bilen dit , ska man styra den med gasen och 4x4 så krävs det betydligt mera effekt än 105 ponny´s och , framför allt så är det själva inkopplingen jag är osäker på . ligger det konstant 4x4 ställer man upp innan kurvorna på ett sätt man inte gör med fwd , ,, nån som kört aktivt med hr-v som kan berätta hur den uppför sig , annars fundrerar jag på om man kan steloperera viskokopplingen asså en form av "aga-diff" men i detta fall för att få den konstant 4x4 ..

[2loud]

väldigt få regler att hålla sig inom i krutcupen ,, inga suvs eller pickisar utan bara vanliga bilar ,, så jag mailade och frågade ang HR-V n och jag var SÅÅÅÅÅ välkommen så och vaffö skulle man inte kunna köra en hr-v i långlopp ? det är en BIL . det är en BRA BIL , det är en bil det går 20 på ett dussin av ,, så det är ju inte någon kulturskatt jag kommer köra ,, självklart ska man väl kunna använda en sån här i krutcupen ,, den har goda förutsättningar att kunna placera sig bra ,, dock tror jag att man skulle behöva plocka upp den till -200 Hk för att den ska bli riktigt kul och giftig i cupen , men det borde inte bli en omöjlighet med en snurrbo och E85 .. en annan fundering jag har är ang 4 krafset (4hjulsdriften) om jag inte förstår hur det fungerar fel så är det någon form av viskokoppling som hugger i bakhjulen när framhjulen tappar fästet .. nu har jag inte kört denna bil/system aktivt men jag har kört fort med 4x4 tidigare och jag är lite skeptisk till det här av/på , normalt med 4x4 som ligger i växlar man ner ,slår gasen i botten , riktar framhjulen dit man vill åka och sen drar bilen dit , ska man styra den med gasen och 4x4 så krävs det betydligt mera effekt än 105 ponny´s och , framför allt så är det själva inkopplingen jag är osäker på . ligger det konstant 4x4 ställer man upp innan kurvorna på ett sätt man inte gör med fwd , ,, nån som kört aktivt med hr-v som kan berätta hur den uppför sig , annars fundrerar jag på om man kan steloperera viskokopplingen asså en form av "aga-diff" men i detta fall för att få den konstant 4x4 ..

[Malkolm]

Det känns som att du höjer 4wd till Skyarna. Jag tror mer på en framhjulsdriven bil med BRA diff så ska du se att man tar det mesta på asfalt, nu är din bil lite tung så jag vet inte hur den beter sig på grus, men när det behövs kommer ju 4wd att hjälpa dig där.

Tänk på att 4wd äter en jäkla massa effekt, framhjulsdrift är smidigare när man har effektsvaga bilar.

Klart att du ska intercooler, gör ett subaruscoop på huven om du inte vill sätta den i fronten.
Annars kan du köpa LarsP's intercooler ala framvagnsbalk, den IC är HÅRD då den hittills har gjort en framförliggande Crx ramsne.

[2loud]

Visst är bilen tung och visst plussar jag 4x4 ,, på grus har den uppenbara fördelar och det är väl just grusbanor som ligger bäst (närmast) till för oss (rimbo,uppsala) sen får vi se hur blodad tand vi får om vi kommer traila till sundsvall .. allt kostar ju pengar och det finns tyvärr inte i överflöd

och det är just därför vi använder hondan .. det är en bil jag fått med rasad koppling , kopplingen har jag liggande så det enda som krävs i nuläget är arbetsinsats så har vi en bil och leka med .. annrs håller jag med dig om att det finns bättre bilar att köra asfalt med , hittade en mitsubishi sigma på blocket med defekt generator för 5 K , .. den plockar du enkelt upp över 300 hk med en turbo men risken att man slår sönder den på grusbana är stor så vi satsar på hondan som är en robust "tegelsten" och gillar 4x4 , rensar all inredning och lättar så mycket vi kan

[Malkolm]

Jag förstår den ekonomiska biten. Om ni bara kör grus kan ni ju med fördel aga-diffa framaxeln.