har jag något varvstopp?

[david-o]

Har råkat gå ganska långt ner på rödmarkeringen 2 gånger när motorn varit riktigt varm, en gång vid bankörning och en gång när jag busat rundor rejält med bilen ett tag, men det verkar som att jag inte har något varvstopp för det går iaf aldrig in.
Har jag något över huvud taget och vid vilket varvtal går det isf in?

Har en civic esi från 93

[LinusE]

jo du har varvstop !
exakt var de ligger har jag ingen aning om !

på accorden börjar rött vid 6k eller så o varvstop på 7k typ

så bara hål mer o låt den varvas så hittar du de...

[david-o]

men med tanke på att rödmarkeringen börjar vid 7200 och jag har gått förbi 8000 sträcket så vågar jag inte hålla ner så mycket för jag är rädd att ventilerna agerar mekaniskt varvstopp till sist.

[LinusE]

krävs mer än så för att dom ska stoppa

[david-o]

ok... tack för hjälpen... trodde jag hade tabbat mig rejält dem gångerna jag råkat gå så långt på varvräknaren men då är det kanske ingen större fara då, kändes lite oroligt när varvstoppet aldrig visade sig.

[Lynxen]

Hmm finns det inte en liten chans att varvstoppet inte funkar? Varvade mätaren ut på min gamla 323F utan att det gick in. Så det verkar ju inte helt omöjligt att det skulle vara paj?

[Henka]

Antingen stämmer inte din mätare lr så har du inget varvstopp. För det ska gå i runt 7500rpm på en ESI. Och inte över 8000rpm

[Jonas Åhgren]

Det finns inte något mekaniskt som styr detta. Så ínget kan ha gått sönder... Varvstoppet är mjukvarustryrt. Om du tycker det ligger fel, så är det antingen bortaget av någon som jag. Eller så visar din varvräknare lite fel (vanligt).

[david-o]

<!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+4 Dec 2004, 06:45:30--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 4 Dec 2004, 06:45:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det finns inte något mekaniskt som styr detta. Så ínget kan ha gått sönder... Varvstoppet är mjukvarustryrt. Om du tycker det ligger fel, så är det antingen bortaget av någon som jag. Eller så visar din varvräknare lite fel (vanligt).<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
tror inte det är borttaget för bilen har bara två tidigare ägare, en äldre man och nu senast en lite yngre tjej.
men hur kan varvräkknaren visa så fel isf?
stämmer den aldrig då eller hur funkar det, för tomgången tycker jag ligger där den ska ligga, visar den för lite ju närmare varvstoppet man kommer då eller?

[Dani]

<!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+4 Dec 2004, 05:45:30--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 4 Dec 2004, 05:45:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Om du tycker det ligger fel, så är det antingen bortaget av någon som jag.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Hahahaha...skön kommentar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

[co2-]

dave84, du kanske ligger i 7400 när din mätare visar8000... ibland hänger inte orginal mätaren med när du kanske drar ut ettan med plattan i mattan.

men tycker fortfarande inte den borde visa så fel.. vem vet

[LinusE]

bara kolla de.
ställ dig i "N" när motorn är varm o ner me gasen..
ingen belastning ingen fara, men se till att motorn är varm
då kommer du hitta stoppet låvar dig.

[david-o]

är det helt säkert att inget händer om jag nu inte skulle ha något varvstopp?
varför skulle t.ex inte ventilerna skadas när jag varvar upp motorn sådär även om jag har friläget i?

[Koxen]

runt 7500 RPM är det på min ESI, ibland kikar den över till nästan 8000.

[david-o]

undrar fortfarande hur motorn inte kan ta skada av att jag står i friläge och varvar som en tok om där utav någon konstig anledning inte skulle finnas något varvstopp?

[Gisson]

Ingen större fara om du bara går upp på det röda o sedan vänder (släpper gasen)

Men du ska inte bosätta dig på röda!!!!

[Simon]

varstoppet på esi:n ligger på 7400 prm men är troligast att inte org mätaren hänger med när du gasar ur på ettan... (precis som henka sa)men testa platta på i trean eller fyran så hittar du nog det där det ska vara... cirkus 7500
men testa inte stillastående då LMD kanske inte hänger med...

hade samma fenomen själv...

[Gisson]

Vadå ska det vara skillnad på att varva till varvstoppet utan växel i jämfört med att ex varva ur på 3:ans växel??

[david-o]

vad är LMD?

[Jonas Åhgren]

Lagrena i motorn mår bättre av att det är belastning när du driver motorn på höga varv. Varför. För lite tryck på lagrena så kan det börja vibrera typ. orkar inte förklara. Men det är så iaf

[david-o]

så det bästa för att testa varvstopp är altså att gasa på i 3an som simon sa? och går det förbi 7500 så bör man släppa på gasen igen...

[Simon]

LMD är en funktion som trycker ner vtec vippan mot vtec nocken när vetecen inte är till (inte sammanfogade med dom adra 2 vipporna) så att vippan inte ska ligga å slå mot nocken... på ett ungefär så fungerar de

och frågan är om den fjädern som sitter i LMD är tillräckligt stark för att hålla cirkus 8000 varv??? (vtecen går inte in stillastående) när den är konstruerad att hålla 5000 innan vtecken går in... för när vtecen är till så håller ventilfjädrarna vippan slickad efter nocken...

och du får nog ge dig med gasandet när du börjar komma upp emot en 8500 - 9000 varv enligt mätarn...

[Jonas Åhgren]

Väldigt bra tanke. Eftersom vtec inte går in på tomgång. Som du säger, säkert inte bra alls mot LMDérna... Synd om alla småttningar som tycker det är enormt coolt att stå på varstoppet vid stilla stående. Det dyker alltid upp någon från den kategoring på träffar. he he [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

/Jonas

<!--QuoteBegin-Simon+7 Dec 2004, 18:24:06--><div class='quotetop'>QUOTE(Simon 4 7 Dec 2004, 18:24:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->LMD är en funktion som trycker ner vtec vippan mot vtec nocken när vetecen inte är till (inte sammanfogade med dom adra 2 vipporna) så att vippan inte ska ligga å slå mot nocken... på ett ungefär så fungerar de

och frågan är om den fjädern som sitter i LMD är tillräckligt stark för att hålla cirkus 8000 varv??? (vtecen går inte in stillastående) när den är konstruerad att hålla 5000 innan vtecken går in... för när vtecen är till så håller ventilfjädrarna vippan slickad efter nocken...

och du får nog ge dig med gasandet när du börjar komma upp emot en 8500 - 9000 varv enligt mätarn...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=67684"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[LinusE]

villken tråd..

motorerna är byggda för att klara av de här.
varvstoppet ligger ju inte precis exakt på gränsen vad motorn klarar.
då skulle den haverera ganska omgående.
så den tål att varvas "rätt" bra över under en kort perjod
utan att ta skada...

de är ju inte så att du ska ligga där i 10 min o kolla ! handlar om sec...

bara ut o stå på pelen nu...

[Jonas Åhgren]

Fast då helst inte stillastånde... Dra ur den på 2án tex.
/Jonas
<!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+7 Dec 2004, 18:57:45--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 7 Dec 2004, 18:57:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Väldigt bra tanke. Eftersom vtec inte går in på tomgång. Som du säger, säkert inte bra alls mot LMDérna...  Synd om alla småttningar som tycker det är enormt coolt att stå på varstoppet vid stilla stående. Det dyker alltid upp någon från den kategoring på träffar. he he  [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

/Jonas

<!--QuoteBegin-Simon+7 Dec 2004, 18:24:06--><div class='quotetop'>QUOTE(Simon 4 7 Dec 2004, 18:24:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->LMD är en funktion som trycker ner vtec vippan mot vtec nocken när vetecen inte är till (inte sammanfogade med dom adra 2 vipporna) så att vippan inte ska ligga å slå mot nocken... på ett ungefär så fungerar de

och frågan är om den fjädern som sitter i LMD är tillräckligt stark för att hålla cirkus 8000 varv??? (vtecen går inte in stillastående) när den är konstruerad att hålla 5000 innan vtecken går in... för när vtecen är till så håller ventilfjädrarna vippan slickad efter nocken...

och du får nog ge dig med gasandet när du börjar komma upp emot en 8500 - 9000 varv enligt mätarn...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=67684"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=67709"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[david-o]

<!--QuoteBegin-SnowGuy+7 Dec 2004, 20:09:52--><div class='quotetop'>QUOTE(SnowGuy 4 7 Dec 2004, 20:09:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->villken tråd..

motorerna är byggda för att klara av de här.
varvstoppet ligger ju inte precis exakt på gränsen vad motorn klarar.
då skulle den haverera ganska omgående.
så den tål att varvas "rätt" bra över under en kort perjod
utan att ta skada...

de är ju inte så att du ska ligga där i 10 min o kolla ! handlar om sec...

bara ut o stå på pelen nu...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=67715"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
haha... ok, ska testa på fredag när jag ska ut och köra några mil så bilen är ordentligt varm, drar den nog i 3an för då går det lagom fort upp så då borde inte varvräknaren släpa efter