denan fråga har säkert kommit upp flera gånger men med åren så brukar trotts allt mer och mer problem dyka upp och bli kända fel så jag tänkte att det är lika bra att man frågar experterna här inne då jag går i tankar på att köpa mig en crx vtec 89 - 92 hur är det med alla kända fel och värt att tänka på vid köp av en sådan samt hur hållbar motorn är om man skulle sätta dit en turbo eller om det råder att strokea den till 1.8l vtecare istället istället för att stressa en 1.6an har iaf förstott att vid trimmning så ska man ha en p28 box iaf men det vessäntliga är vad man ska kolla och lyssna efter vid köp av en crx med vtec sen undrar jag hur dom är att köra vintertid med?
om jag har postat i fel avdelning så ber jag om ursäkt.
att tänka på vid köp av crx?
Crx-Vtec gjordes 1990-91. Lyssna efter skrap i vxl-lådan mellan växlarna (hörs mest om du växlar runt varvstopp). Rost i skärmar samt trösklar. LMD-rassel är vanligt förekommande (inget farligt men störigt som attans).
Det är inte bara att slänga på en p28 ecu, då måste du OBD-1 konvertera har jag för mig.
Motorns hållbarhet är helt beroende på vad den ska användas till. Många som kör turbo, men det är nog ingen ide att stroka upp den. Då kan du lika gärna byta motor och kasta i en b18c*-motor.
En crx med dubbade smala däck är som en liten traktor på vintern. Men karossen tar gött med stryk i form av rost.
Det är inte bara att slänga på en p28 ecu, då måste du OBD-1 konvertera har jag för mig.
Motorns hållbarhet är helt beroende på vad den ska användas till. Många som kör turbo, men det är nog ingen ide att stroka upp den. Då kan du lika gärna byta motor och kasta i en b18c*-motor.
En crx med dubbade smala däck är som en liten traktor på vintern. Men karossen tar gött med stryk i form av rost.
A. Regestam
0703636373
0703636373
liamo skrev:Crx-Vtec gjordes 1990-91. Lyssna efter skrap i vxl-lådan mellan växlarna (hörs mest om du växlar runt varvstopp). Rost i skärmar samt trösklar. LMD-rassel är vanligt förekommande (inget farligt men störigt som attans).
Det är inte bara att slänga på en p28 ecu, då måste du OBD-1 konvertera har jag för mig.
Motorns hållbarhet är helt beroende på vad den ska användas till. Många som kör turbo, men det är nog ingen ide att stroka upp den. Då kan du lika gärna byta motor och kasta i en b18c*-motor.
En crx med dubbade smala däck är som en liten traktor på vintern. Men karossen tar gött med stryk i form av rost.
tackar för det mycket bra svaret. ang rost så hoppas jag inte att man hittar sådant men sen är det tur att man är svets kunnig om det skulle förekomma. måste fråga vad är LMB?
vad är egentligen skillnaden mellan b16 och b18 har läst en del på sidor från usa och kollat på filmer på tuben och då säger dom att dom använder b16 botten men b18 head ända naledningen jag kan tänka på att dom gör så är för att antingen ändra liter volymen eller kompressions förhållanderna i motorn. utvöer det har jag ingen aning. sen även som jag har förstått det så klarar b16 av bra mycket då det blir en bra kombiantion av vtec och turbo så länge man kompsänker alt bygger en ordenklig motor från början så kan det hålla hur länge som helst med. om man inte gillar att köra rally cross med bilen det vill säga.
LMD eller LMA kallas dom(loss motion assembly/device. Det är en hydralisk "ventilstyrning" för den tredje vipparmen. Alltså den som håller vtec-nocken på plats då vtec ej är aktiverad. Bästa förklaringen jag kunde komma på. Det rasslar och låter alltså innan vtec är aktiv. När vtec är aktiv hör du det inte. Köper du nya av en honda-återförsäljare så heter dom ventilstyrning.
Huruvida b16 håller för turbo får någon annan svara för. Allt håller om man laddar som en vettig pöjk...allt kan rasa om man vill åka från pappas ferrari
Huruvida b16 håller för turbo får någon annan svara för. Allt håller om man laddar som en vettig pöjk...allt kan rasa om man vill åka från pappas ferrari
A. Regestam
0703636373
0703636373
ooja.. man kan öven göra som en del verkar göra gas atills det rasarliamo skrev:LMD eller LMA kallas dom(loss motion assembly/device. Det är en hydralisk "ventilstyrning" för den tredje vipparmen. Alltså den som håller vtec-nocken på plats då vtec ej är aktiverad. Bästa förklaringen jag kunde komma på. Det rasslar och låter alltså innan vtec är aktiv. När vtec är aktiv hör du det inte. Köper du nya av en honda-återförsäljare så heter dom ventilstyrning.
Huruvida b16 håller för turbo får någon annan svara för. Allt håller om man laddar som en vettig pöjk...allt kan rasa om man vill åka från pappas ferrari
man har sätt ett par fina exemplar av detta då folk har laddat för mycket har hellre en driftsäker bil med turbo än en bil som ska gå 1 dag på strippen