Körteknik FWD - Optimal kurvhastighet
Öka farten genom kurvorna
En viktig parameter för att kunna förbättra varvtider, förutom bra spårval, är att kunna köra med optimal kurvhastighet genom kurvorna.
Detta är det svåraste momentet, tycker jag i alla fall, att våga öka hastigheten!
Efteråt funderar man ofta på att, man kanske kunde ha hållit lite högre hastighet genom den och den kurvan.
Tänk på att:
Det som sätter begränsningen på kurvhastigheten är greppet, det som däcken och chassiet tillåter.
I och med att alla bilar har olika förutsättningar, så kan man inte ta rygg på kompisen och tro att klara kurvan i samma hastighet som han.
-----------------------
Det som har hjälpt mig mycket i sammanhanget, är nåt som Kraft sa till mig för många år sen:
- "Om du kan styra inåt under kurvtagning, så kör du för sakta!"
- Så det gäller att efter "turn in" ha med sig så pass mycket fart , att man träffar apex korrekt utan att behöva ratta inåt.
- Däremot, om man känner att man skulle komma fram för tidigt till "apex", kan man gå på gas lite,
dels för att öka farten och dels för att få bilen att understyra lite (drifta ut ).
Man kan också öka hastigheten tills man får en liten slippvinkel på däcken, (däcken börjar sladda lite).
Men inte för mycket, för då tappar man fart, detta hör man genom däckstjutet.
-----------------------
Och sist men inte minst, våga börja gasa tidigt, långt innan "apex".
- En av de få saker som FWD har till sin fördel är, att risken för snurr är obefintlig när man kliver på gasen.
En annan viktig anledning, för våra motorsvaga bilar, är att vi måste hinna bygga "rpm". ----------------------
Obs!
Det gäller att våga laborera lite, med att successivt öka hastigheten, med bibehållen spårval.
Risken med att öka för mycket på en gång är, att man understyr av banan innan exit.
Eller i värsta fall försöker man bromsa mitt i, så man snurrar istället.
En viktig parameter för att kunna förbättra varvtider, förutom bra spårval, är att kunna köra med optimal kurvhastighet genom kurvorna.
Detta är det svåraste momentet, tycker jag i alla fall, att våga öka hastigheten!
Efteråt funderar man ofta på att, man kanske kunde ha hållit lite högre hastighet genom den och den kurvan.
Tänk på att:
Det som sätter begränsningen på kurvhastigheten är greppet, det som däcken och chassiet tillåter.
I och med att alla bilar har olika förutsättningar, så kan man inte ta rygg på kompisen och tro att klara kurvan i samma hastighet som han.
-----------------------
Det som har hjälpt mig mycket i sammanhanget, är nåt som Kraft sa till mig för många år sen:
- "Om du kan styra inåt under kurvtagning, så kör du för sakta!"
- Så det gäller att efter "turn in" ha med sig så pass mycket fart , att man träffar apex korrekt utan att behöva ratta inåt.
- Däremot, om man känner att man skulle komma fram för tidigt till "apex", kan man gå på gas lite,
dels för att öka farten och dels för att få bilen att understyra lite (drifta ut ).
Man kan också öka hastigheten tills man får en liten slippvinkel på däcken, (däcken börjar sladda lite).
Men inte för mycket, för då tappar man fart, detta hör man genom däckstjutet.
-----------------------
Och sist men inte minst, våga börja gasa tidigt, långt innan "apex".
- En av de få saker som FWD har till sin fördel är, att risken för snurr är obefintlig när man kliver på gasen.
En annan viktig anledning, för våra motorsvaga bilar, är att vi måste hinna bygga "rpm". ----------------------
Obs!
Det gäller att våga laborera lite, med att successivt öka hastigheten, med bibehållen spårval.
Risken med att öka för mycket på en gång är, att man understyr av banan innan exit.
Eller i värsta fall försöker man bromsa mitt i, så man snurrar istället.
Mvh Benci_Hovanyi
-
M Scotte
- Inlägg: 7998
- Blev medlem: 26 juli 2004, 12:30
- Namn: Martin Scotte
- Ort: Vellinge
- Has thanked: 4 times
- Been thanked: 37 times
- Kontakt:
Även om jag inte kommenterar något så läser jag hela tiden Benci, bara så du inte tror att du skriver för döva/blinda öron/ögon
Martin Scotte
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
-
fredrik

- Inlägg: 2005
- Blev medlem: 3 februari 2005, 18:22
- Bil: S2000
- Namn: Fredrik Hellström
- Ort: Borås
- Has thanked: 17 times
- Been thanked: 19 times
Väldigt intressant!
Hade velat ha en åktur på Mantorp av någon snabb fwd förare så man får känsla av just att åka riktigt fort!
Hade velat ha en åktur på Mantorp av någon snabb fwd förare så man får känsla av just att åka riktigt fort!
Fredrik Hellström
0709 80 80 35
Honda S2000 AP1 '00
0709 80 80 35
Honda S2000 AP1 '00
-
M Scotte
- Inlägg: 7998
- Blev medlem: 26 juli 2004, 12:30
- Namn: Martin Scotte
- Ort: Vellinge
- Has thanked: 4 times
- Been thanked: 37 times
- Kontakt:
Det finns inga sådan, tyvärr, vi är alla slavar för 1.30-tider. =)
Martin Scotte
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)