V-tech problem eller vad??

[Stream!]

Godkväll!!
Har problem med min 2001 årsmodell, Honda Stream 2,0 V-tech (förmodligen k20 motor), manuell låda, mätaren står på 28000 mil. Motorn går som vanligt upp till prick 3500 varv på varje växel men när varvtalet ökar över 3500 varv tvärdör motorn. Det finns en kontakt som jag förmodar går till V-tech som jag kopplat ur och provat köra med urkopplad. Bilen går då som vanligt ett litet tag, ca: 1-2- km, sedan uppstår problemet igen. När kontakten sätts i igen går bilen som vanligt för att sedan återgå till ursprungsproblemet efter ca: 1-2 km. Om det har med just den kontakten att göra vet jag inte eftersom samma fenomen inträffar om jag tar av polerna på batteriet och återkopplar dem efter en stund.

Fått viss hjälp av en bilmek med att läsa av felkod. Tyvärr fanns inte Honda Stream med i hans databas så vi läste av mot en Honda accordmotor istället bara för att eventuellt få någon vink om problemet. Felkoden blev p1258 vilket pekar på problem med v-tech enligt vad jag gågglat.


Vad kan ha hänt med kärran egentligen, är fel på v-tech en dyr historia månne?? .... är faktiskt lite desperat måste jag tillägga...


.... tilläggas bör ju också att på de 18000 mil jag kört bilen är inget är gjort på den mer än normal service och ett byte av bromsskivor och bromsok, nu i dagarna även kylare...

[Bullet---]

Faktisk väldigt sällan VTEC strular, och om nu vtecen ints skulle fungera så dör inte motorn, för vtec motorer är konstruerade att gå utan vtec funktionen ändå. Dessutom är vtec aldrig aktiverat föränn mtorn nått arbetstemp.
Om du står stilla och torrgasar, är det samma problem då?

[M Scotte]

Steg 1 är att plocka ut felkoden. Åk till en Hondaverkstad om du är osäker på hur du blinkar fram den.

[Stream!]

Tackar för svaren!
Ok, då är det inte v-tec:en det är fel på. Skulle det kunna vara nått med bränsle/luftblandning då? Luftmassemätare eller dylikt, att motorn får fel luftmängd? Kontakten jag kopplade bort och satte dit om vartannat sitter på vänster sida av luftslangen som går in till luftfiltret.

Varför går bilen normalt i ett par kilometer och sedan uppstår samma problem igen, och varför uppstår fenomenet vid exakt 3500 varv?? När jag gasar upp den på tomgång så går den över 3500 varv d.v.s. går att gasa den normalt.

Kan det vara någon form av funktion som gör att det inte går att köra den över 3500 varv ifall det är något fel på motorn någonstans? någon form av säkerhets funktion för att inte pajja motorn? Måste tillägga att motorn drar en del olja också, mer än normalt, gjorde service med oljebyte för ca: 1,5 månader sedan och har nu riktigt låg oljenivå igen , nästintill i botten? ... bara att tanka...

VI mätte bilen ju mot Honda accord "parametrar". Nu fattar jag att det för det första att Stream mer ska vara byggd efter Civic och att det är en k20 motor i den... får prova att mäta om den då.

[TriXiE77]

Låter som bilen går i "Limp mode". Som Martin säger åk till en honda verkstad och kolla felkoder.

[{BÅGEN}]

Det är väl en K20 i den bilen eller?

Iså fall så läser man väl bara av felkoden som en vanlig civic vilket är ganska enkelt...

[Malkolm]

Borde gå att läsa ut felkoder som civic type R. Men med en eklare felkodsläsare behöver man inte skriva in vad det är för bil. Sånna läsare finns på blocket för 250kr.

En högvarvande k20 som gått 28000mil kan dra en del olja.

[Stream!]

Japp det är K20 motor, ska ta och läsa av felkoderna. Om jag inte åker till Honda verkstad, vilken läsare är bäst att köpa? det finns ju en del att välja på.

Vad brukar vara anledningen till att gamla bilar drar mycket olja och vad finns att göra åt det?? Kostnad å så vidare d.v.s. dyrt/billigt...

Vill återigen tacka för svaren, de är mycket värda....

[fonzeka]

Om du har en Androidtelefon så funkar billigast möjliga OBD-plugg med blåtandsanslutning mycket bra tillsammans med appen Torque.
Jag köpte precis en sån här för 80kr från Kina http://www.kjell.com/sortiment/hus-hals ... ter-p48500

[Malkolm]

På k20 brukar det vara slitna cylinderlopp/kolvringar som gör att de drar olja.
Tjockare olja gör att det går åt lite mindre.

Om du vill behålla bilen så går det att byta motor till en fräschare. Jag har själv en Stream och går i tankarna att byta till en k20 från Civic TypeR. Enda mera man behöver byta är databoxen sen har man 200hk.

[Stream!]

Vad bra, tack! Då blir det en sån läsare och lite julpyssel med bilen.

200 hk låter ju rätt lockande måste jag säga Ska nog börja felsöka så får vi se... och låta någon kolla över allmänskicket på bilen för att se hur sliten den är och vilka fel i övrigt som kan komma att uppstå.

Funderar annars lite på Honda Accord Tourer -09 om plånkan räcker till..

[Stream!]

Sådär!! Nu har jag köpt en felkodsavläsare på Kjell å Company och läst av bilen.

Fick felkod P1298 :Electrical load detector circuit high input. Vad betyder det på ren svenska och vad göra. Denna kod stod i en röd ruta.

Fick även felkod P420.Catalyst system efficiency below threshold (bank1). Vad betyder detta och vad gör jag åt det??


Mvh

[fonzeka]

Har du provat att ta bort felkoderna och se om de kommer tillbaka?
P1298 är en givare som förmodligen sitter i säkringsboxen under huven, den mäter strömmen som den av någon anledning tycker är för hög.
Kolla så anslutningarna ser bra ut och inget är löst, annars tror jag det är ganska enkelt och inte så dyrt att byta den.
Här är en bild hur den kan se ut


P420 låter som att lambdan efter katalysatorn tycker att avgasreningen inte funkar som den ska, kan vara kasst kablage, trasig givare, avgasläckage eller en katalysatorn som sagt upp sig.

[Stream!]

Hej!
Vad bra, ja, jag har nollställt och läst av på nytt.
Vad heter givaren när jag ska söka efter en ny??

Fel koderna 420, 1298 kommer upp igen samt felkod P1258 vilket ska vara V-tecen. :// När V-tecen strejkar vad brukar vanligtvis vara felet och hur svårt är det att fixa själv?


Givaren du pratar om på P420, sitter den också säkringsboxen?


Mvh

[pasen]

P420 har med lambdan att göra. Den sitter på katalysatorn. Antingen fel på katalysatorn eller nåt med sensorn (lambda). Eller som fonzeka sa, kanske avgasläckage.

Vteckoden är väl nåt med "vtec oil pressure switch". Hur ofta byter du olja och vad kör du för olja? Och använder du Honda orginal oljefilter? När bytte du senast?

[Stream!]

Hej!
Jag använder 10W40, tror att det är delsyntet, kommer inte ihåg vilket märke. Vet inte om det är orginalfiltret eller inte då jag lämnade in den på icke auktoriserad verkstad. Oljeservice gjordes i augusti förra året. Bilen drar en del olja men den har ju 28000 mil på nacken.

Kan det vara något läckage eller liknande på V-tecen eller någon annanstans som inte bygger upp trycket ordentligt?

[fonzeka]

Du har kollat oljenivån nu igen så den är full?
Kan ju vara så att oljepumpen är så pass sliten att du inte får tillräckligt tryck, eller eventuellt om du har nåt glapp i kablaget till vtecsolenoiden (det lät på din beskrivning som du hade pillat på kontakten till den).

[pasen]

Helsyntet ska det väl va. Var det länge sedan du bytte? Om oljefiltret inte är Honda orginal kanske oljetrycket börjar spöka, speciellt nu när den gått en bit.

[Stream!]

Har kollat oljenivån och den är full. Oljeservicen gjordes i augusti förra året och jag har fyllt på olja i två omgångar efter det sammanlagt ca: 4 liter på ca: 600 mil.

Ja det kan ju vara glapp i kontakten. Något händer i varje fall när kontakten tas ur eller sätts i igen. När den tas ur funkar bilen en stund/någon kilometer som den ska för att sedan gå tillbaka på Limp mode. När kontakten sätts i igen funkar den igen som den ska men går tillbaka på Limp mode återigen :/ . Kan det ha något med E.L.D:n att göra?

Hur kollar jag om oljepumpen är dålig?

Kanske ska göra en ny oljeservice igen och se till att allt är hondaprylar och helsyntetsolja om det hjälper till något.

[fonzeka]

Om den drar så pass mycket olja är nog motorn inte helt frisk, om du nu inte ligger och kör kring varvstoppet hela tiden?
Både ELD och VTEC problemen skulle kunna bero på samma sak, kolla så anslutningarna på batteri och generator samt även alla jordkablar mellan motor och chassi är rena och fina.
Du får nog montera en tryckgivare och mäta oljetrycket för att kolla om pumpen är ok.
Fel filter och olja skulle kanske kunna ge de problem du har men det är nog inte så troligt

[Stream!]

På motorväg ligger jag precis vid varvstoppet hela tiden. Man måste byta växel precis innan varvstoppet slår i när man axar. 110 km/h är max vad det går att köra i på 5:ans växel = 3500 varv.

Ska kolla alla anslutningarna så att de är ok. Vad heter ELD när man eventuellt ska köpa en ny?