Effekt økning på NA motorer, Porting av Honda topper*english

[RaceLab]

Just finished up a head for a project ongoing.
A H22 Head is made for heavy breathing.

And its not exactly asmatic from factory.

Here are the flowdata
Stock valves stock port
272CFM @ 12.7mm lift intake
162CFM @ 10mm lift exhaust

Ported stock valvesize
342CFM @ 12.7mm intake (with smaller than stock ports)
220CDM @ 10mm exhaust (226CFM @ 12.7mm)
This engine has an estimated volumetric efficency of 125% which give the head a kapable deliverance of 428hp

The head with the intake mounted lead to a flow capacity of 311CFM which limit the power capability to 388hp so far
We will start modifying the intake to try to improve this
Then we shall se what the engine will perform in real life.
We also pay a great deal to port velocity, and try to keep the port volume to a minimum for its application.

An example : -A "modern" RB26(Nissan Skyline R34) head flows around 235CFM on the intake and 140CFM on the exhaust side. in our bench

We are located near the swedish boarder so if any one wants to drop by and say hi, or tune a car you are welcome as a visitor or customer.

I will use this thread to post results of other heads ported in house (Honda related) and dyno results.

[RaceLab]

Have any of you guys seen flownumbers like this on a B16a2 Head?
Neither have we.

We just call this a stage - x since we're only doing one head.
The ports are welded, reshaped, moved it got new seat inserts and a TOTALLY reworked cchamber/port geometry for increased tumble effect and velocity. We hve not seen any portwork exept the greatest of the great K-series heads used on the 420+whp N/A builds in USA,

Last thing needs to be done is to complete the cchamber on the exhaust side, and to make a final 3 angle performance cut into the seats, (it flow this numbers with only one angle) Also we need to clean up the ports and order customlenght valves to the application.

We spent the entire day just to scrape spots of the surfaces to achieve more and more flow while we filled deadspots.
This head cannot be replicated or duplicated in any way since there is no way to just guess the work put into the head.
Ports/cchamber are showing a hardcut, the blending prosess will be done this week

Flow papers shows a stock b16a2 head flow, the new stage x, and the highest with a intake

[RaceLab]

Couple of pictures of a traditional and relatively cheap porting of a pr 3 head
an increase of maksimum flow of 240 to 311CFM and a great midlift increase
The picture shows with the Race Lab stage X turbocamshafts with special primary lobes for faster spool, supporting well over 800whp if that is your goal.
Guaranteed to give you problems with emissions.

We have a new update of the "Insane B16head" built for record purposes that we will post later too.

[RaceLab]

Må bare poste resultatene, usikker på hvor mange som forstår dette.. men alle vet at CNC porting i USA er grymt, og at K serie toppene har bra potensiale!

De råeste K27 motorene tar ut over 430whp som drag motorer, med de rette konfigurasjoner som N/A.
med en flowrate på ca 360-380CFM og store porter


F20 altså s2000 toppene fløder enda litt bedre når ALT er gjort.

Men B-serien stopper på skarve 300CFM etter CNC maskinene er ferdig

Toppene flower som følger (max fløde tatt rett fra nettside)
F20C CNC portet topp:
364CFM på 12.7mm ventil løft og 381CFM på 15mm ventil løft.

Her er tingen... En B16a2 topp som fløder mer enn s2k toppene, og K20 toppene ble akkurat skapt på Race Lab AS dvs flødespotensiale over 400whp.

Bilder under:
Så får vi se hva sluttresultatet blir ! dette er utrolig spennende!

[RaceLab]

Motorspesifikkasjoner

Standard B16a2
Race Lab steg III topplokksjobb
RaceLab steg I kamaksler
Spoon replika grenrør
2,5″ eksosanlegg
resonanstunet luftfilter
Tunet på Hondata s300 EMS
Testing av nye Race Lab kamprofiler og topp ifra Race Lab til B18/b18 spesielt til en standardmotor, for å vise hvor mye de små detaljene har å si.

Kammene er utviklet til den minstemotoren av DOHC B-serien for de som måtte lure, har sett denne bla i endel rally, noen escorter men mest av alt vanlige civicer på gata B16a2.

Vanlige “trimkammer” er i de aller fleste tilfellene for store til den minste motoren i serien, siden det er en motor med lav lufthastighet(lite motorvolum, store porter og relativt store kamaksler ift normale produksjonsmotorer.

så vi har derfor valgt å utvikle prototype kamaksler for akkurat denne motoren og for de som ikke vil gå steget med å skifte bunndel/øke kompressjon. Det koster for mange alt for mye å begynne å bygge hele motoren, samtidig som det ikke er alle som har kompetanse til dette. monteringen av delene er omtrent like vanskelig som å bytte toppakning (tuning tar jeg meg av)

Vi bruker en 100% standard B16a2 som utgangspunkt, standard stempler, råder kompressjon topp etc. Bilen hadde fra før et 4-1 grenrør, 2,5″ eksos og Hondata s300

Toppen er portet eller våre spesifikasjoner og utstyrt med en 4 vinkel ventilsetejobb. i tilegg til å ha fått montert disse milde oppgraderingskammene som sørger for at du beholder kjørbarheten, bunnregisteret men samtidig flytter peakmomentet noen hundre omdreininger lenger.

Resultat!

Standard motor med basic oppgraderinger som eksos, grenrør, men stock ecu 129whp (165hk) og 127Nm
Samme motor med oppgraderinger som stage III porting, og stage I kamaksler, 182whp og 174Nm Dette er tall som du ser på noe modifiserte 1,8liter type R (kammer, eksos, hondata etc)

Hva kunne vært bedre?:
Bedre grenrør, eks Hytech, Bisimoto.
Oppgradert veivhusventilasjon. MYE veivhustrykk under belastning)
Større kamaksler (Max stg2) kombinert med ny bunndel og mer kompressjon

50whp økning fra 129-181whp og 127-175Nm moment.
129whp var gjort med kun header eksos og filter...
Video footage of the car was sent to us by the user, remember guys this is a stock bottom, Only bolt on cam, head, header and filter. not a tuned race car.. still think its pretty fast compared to a stock b16a2

https://www.youtube.com/watch?v=sv7E02aRaUQ

[Bullet---]

Try to write in English due to the fact that this is a Swedishspeaking site or in English for foreigners or people who live outside Sweden.

[M Scotte]

Förstår inte de flesta norsk text?

[NitraM]

Sjukt med 50whp ökning. Riktigt bra jobbat

[nenilsson]

Sjukligt intressant läsning!

[Steffo]

Imponerande!
Vädigt intressant läsning. Att förstå norska i text är bra mycket enklare än att fatta internetsvenska med idel särskrivningar och avsaknad av punkter etc.

[RaceLab]

Takk karer! da ser det ut til at det er ok med Norsk tekst.
Bare å si ifra hvis noe blir litt uklart.....

Kommer forresten med et før og etter resultater med en B16a2 Turbo jeg har portet. når toppen er ferdig skal jeg poste dynograf på samme lade trykket.

Her er en ny topp vi holder på med.
Denne toppen er en D16z6 singelkam som nettop er ferdig "utviklet" med nye setevinkler og porter. Motoren skal overlades og vi skal forsøke å endre peak effekt fra 6900 til 9000RPM ved å indusere en annen innusgsfrekvens og disse portene som er laget.

Størrelsen på innsugsporten er noe redusert (disse er ganske små fra før) fra 196 --> 258CFM på 12.7mm løft. med 30mm innsugs ventiler Og MAKS Flødepotensiale har økt fra 214-->263.4CFM på 15mm løft (uintressant ventil løft)

Her har vi fokusert på flow ved medium ventil løft da kamakslene er begrenset til ca 12.5mm maks løft.

Som dere ser på skjermbildet er flødepotensialet økt markant allerede fra .250" løft eller 6.25mm og oppover.

Sammenligner vi flowdata så fløder denne en god del mer enn B16a2 topplokket med 33mm ventiler og mye større porter. Så flow koefficienten er og kraftig forbedret.

[lowpass]

Ωραία δουλειά κανείς φιλαράκι!

[RaceLab]

Thats not a appropriate language i believe
But ευχαριστώ πολύ!

Cant wait to get these turbomachines on the dyno..!

[turbobulten]

Imponerande!
Vädigt intressant läsning. Att förstå norska i text är bra mycket enklare än att fatta internetsvenska med idel särskrivningar och avsaknad av punkter etc.

+1

[RaceLab]

Denne toppen skal på en Sleevet B18c6 blokk. Full-race turbosats og EFR turbo (vi skal bygge denne for kunde senere) men først begynner vi med toppen.

Standard flødet denne 257CFM på ca 12.7mm løft, etter custom sete jobb og noe arbeid (Steg I) så flødet den 286CFM Dette gir en teoretisk økning på 40-45whp som NA motor.
Prisen på akkurat steg I er 6500kr hvis toppen er vasket og klargjort..!

Så begynner jobbet med å utvikle videre.

Test med innsug:
*11CFM fall med innsuget fra Edelbrock.
*kommer til å åpne innusget og porte det ved flensen og inne i plenumet for å skape en økning sammen med porten.

*skal videreutvikle toppen samt fylle kanalene slik at vi får et mindre areal som samtidig utnytter en større andel av arealet mer effektivt.

Målt med 33mm innsugs ventiler (Standard)

[RaceLab]

That 300CFM@12.7mm head is doing the dirtywork!
"NA style head fitted on a turbocharged stock b16 with a matching intake and some lowlift camshafts"

After fitted the new head with a matched stock DC2 intake the car is tested on dyno. still with "lowlift" camshafts(11.58mm lift), low compression 1600cc)
-Lower compression 9.24:1 vs Stock 10.4:1(Thicker headgasket), -Lower boost levels (pressure drop due to higher flowing head.)
Engine want a lot more then 9000+ RPM but due to stock rods, and rodbolts I had to stop right around sub 9000rpm.
-500rpm faster spool, 58Nm more tq and 21hp at the hubs/wheels at lower compression and boost level.
Stats:
Pressure graph Blue line old curve with stock head, red line with new head.
Power graph Blue line old curve with stock head, red line with new head.
Max power, 1600cc, 301 hub/wheel hp at 0.57bar (8.25psi) boost 8900rpm. and a 58Nm increase with less boost. 40hub/wheel hp increase under the curve, with a 21hub/whp peak power increase.
With a fuelpump change, boost controller and water injection install we are going to turn up the boost later this week.
TBC......

[RaceLab]

0.75 bar 95 oktan 350whp



Skifte drivstoff (98 oktan) og metanol innsprøyting i innsuget, så skal den få smake på 1bar +
Fortsatt stock bunndel.

[Brox]

Snyggt!! Vad kör ni för tändnings prylar? Helt original med knackade stift?

[RaceLab]

Kjører OEM fordeler fra 93, med nytt fordelerlokk fra Honda.

og justerte NGK tennplugger 0,89mm plugg gap