Oljepumpstråd K-serie
-
robin_civic
- Inlägg: 473
- Blev medlem: 20 oktober 2009, 20:47
- Bil: Acura Integra DA9
- Namn: Robin Johansson
- Ort: Växjö
- Has thanked: 5 times
- Been thanked: 3 times
ja jag vill veta allt om k-serie original oljepumpar.. vilken är den bästa? vilken är den sämsta varför osv? ni med kunskap.. hagla på! 
We want REV!!
-
Malkolm
- Inlägg: 5303
- Blev medlem: 28 juli 2004, 15:49
- Bil: TEN second car!
- Namn: Malkolm Roth
- Ort: Västerås
- Has thanked: 31 times
- Been thanked: 23 times
Hej, finns ingen ”bästa” eller någon ”sämsta”. De olika oumparna är bra på olika saker då de har olika egenskaper.
Tex kommer jag personligen aldrig köra k24 med k20-pump igen i en gatbil. Vibrerar för mycket för min smak.
Annat exempel är bankörning/extrem gatkörning för i princip då fort man sätter på R-däck så behövs bafflar i oljetråget. K24:ans pump med de integrerade balansaxlarna gör att det är omöjligt att få plats med några bafflar, (enda som får plats är en liten som förhindrar att oljan slungas upp längs kamkedjan i vänstersväng).
Jag har dålig kunskap om FN2:ans oljepump, den har balansaxel och kan bytas ut mot FD2:ans pump utan balansaxlar.
Ang effektförlust med balansaxlar:
Jag har testat på en k24, att byta till k20-pump gav 6hk vid 7600rpm. Desto högre man varvade, desto mer effekt stal axlarna. Tex vid 3000rpm va det väl 1-2hk som var borta.
Har läst tester på FN2 från både Toda och TDi North som fått liknande resultat, ca 5-8hk i förlust vid varvstopp på k20z4.
Sen har du ju även S2000-pumpen som vissa företag byggt om för att passa k-serien, mycket bra pump som klarar att varva iaf 11.500-12.000rpm. Nackdelar är priset, måste köra plåttråg eller Cantontråg, samt finns inga bafflar som passar. (Går att bygga bafflar om man är händig, jag har gjort det).
Andra företag portar upp den vanliga PRB-pumpen(k20a2) och monterar en lite hårdare fjäder i den. Tex 4pistons pump är flitigt använd o har ett vettigt pris.
Vikt:
850gr PRB-pumpen
Ca 6000gr RBB-pumpen (k24)
Vid byte av pump är det mycket att tänka på, tex vid montering av k20-pump på en k24 så måste ett hål i blocket pluggas, man måste skaffa ”baffel-plåten” som ligger under vevaxeln/blocket, o givetvis byta kedjeguide och kedja. (Kedjesträckarn till oljekedjan passar från vilken som).
Slutpläddering:
Vevlagerras är vanligt på K-serien, med Honda oem oljefilter finns det i princip bara 3saker som resulterar i lagerras:
•för lite olja i motorn
•hård körning utan bafflat tråg, dvs oljan ligger inte vid oljepickupen (egentligen samma som ovanstående)
•sned stake pga övervarvning (här är det många k20 som haft högre varvstopp än 8200rpm och år efter år har varvats tills materialet i staken börjat utmattats. När staken blivit pyttelite sned så börjar den äta upp lagren.). Det tar ett tag innan lagrena går, så det kan dröja flera veckor sedan den sista övervarningen gjordes innan det börjar knacka.
Det är alltså oerhört sällan en k-srie går sönder pga för högt varvtal för oljepumpen. Lägg pengar på BRA olja, bafflat oljetråg samt överfyll gärna motorn vid hård körning. (1L extra vid bankörning fungerar fint).
Tex kommer jag personligen aldrig köra k24 med k20-pump igen i en gatbil. Vibrerar för mycket för min smak.
Annat exempel är bankörning/extrem gatkörning för i princip då fort man sätter på R-däck så behövs bafflar i oljetråget. K24:ans pump med de integrerade balansaxlarna gör att det är omöjligt att få plats med några bafflar, (enda som får plats är en liten som förhindrar att oljan slungas upp längs kamkedjan i vänstersväng).
Jag har dålig kunskap om FN2:ans oljepump, den har balansaxel och kan bytas ut mot FD2:ans pump utan balansaxlar.
Ang effektförlust med balansaxlar:
Jag har testat på en k24, att byta till k20-pump gav 6hk vid 7600rpm. Desto högre man varvade, desto mer effekt stal axlarna. Tex vid 3000rpm va det väl 1-2hk som var borta.
Har läst tester på FN2 från både Toda och TDi North som fått liknande resultat, ca 5-8hk i förlust vid varvstopp på k20z4.
Sen har du ju även S2000-pumpen som vissa företag byggt om för att passa k-serien, mycket bra pump som klarar att varva iaf 11.500-12.000rpm. Nackdelar är priset, måste köra plåttråg eller Cantontråg, samt finns inga bafflar som passar. (Går att bygga bafflar om man är händig, jag har gjort det).
Andra företag portar upp den vanliga PRB-pumpen(k20a2) och monterar en lite hårdare fjäder i den. Tex 4pistons pump är flitigt använd o har ett vettigt pris.
Vikt:
850gr PRB-pumpen
Ca 6000gr RBB-pumpen (k24)
Vid byte av pump är det mycket att tänka på, tex vid montering av k20-pump på en k24 så måste ett hål i blocket pluggas, man måste skaffa ”baffel-plåten” som ligger under vevaxeln/blocket, o givetvis byta kedjeguide och kedja. (Kedjesträckarn till oljekedjan passar från vilken som).
Slutpläddering:
Vevlagerras är vanligt på K-serien, med Honda oem oljefilter finns det i princip bara 3saker som resulterar i lagerras:
•för lite olja i motorn
•hård körning utan bafflat tråg, dvs oljan ligger inte vid oljepickupen (egentligen samma som ovanstående)
•sned stake pga övervarvning (här är det många k20 som haft högre varvstopp än 8200rpm och år efter år har varvats tills materialet i staken börjat utmattats. När staken blivit pyttelite sned så börjar den äta upp lagren.). Det tar ett tag innan lagrena går, så det kan dröja flera veckor sedan den sista övervarningen gjordes innan det börjar knacka.
Det är alltså oerhört sällan en k-srie går sönder pga för högt varvtal för oljepumpen. Lägg pengar på BRA olja, bafflat oljetråg samt överfyll gärna motorn vid hård körning. (1L extra vid bankörning fungerar fint).
-
robin_civic
- Inlägg: 473
- Blev medlem: 20 oktober 2009, 20:47
- Bil: Acura Integra DA9
- Namn: Robin Johansson
- Ort: Växjö
- Has thanked: 5 times
- Been thanked: 3 times
Tack för svar
We want REV!!
