Vi kör (läs försöker köra) långlopp med en 2005 Civic Type-R. Nybyggd bil för säsongen och vid varje tillfälle bilen nu körts på bana har det gått ca 1 timme innan vänster drivknut skurit/överhettats så att den griper vid rattutslag åt något håll. Efter en stunds avsvalning har det i vissa fall gått att köra/flytta bilen igen utan känningar, i något fall har knuten varit ordentligt slut, fortfarande intakt men slut.
-Damasker hela och både traditionellt fett och s.k. race-fett har använts utan någon vidare skillnad.
-Har avverkat såväl originalknut som 3 olika eftermarknadsknutar; Tegiwa, GSP och ODM. Samma scenario oavsett.
Långloppsbelägg med bra bett och originalstorlek på bromsskivor. Bromskylning monterad. Inte solida men tämligen stumma motorfästen.
Bilen har hittills varit ganska låg men drivaxlarna har inte sett ut att ligga i någon galen vinkel. Har vid tillfälle demonterat fjädern på coilovern och med lossad centrummutter kontrollerat den axiella rörelsemånen mot den inre knuten genom hela fjädringsspannet och har kunnat se/känna några cm spel oavsett läge, vilket åtminstone gett intrycket av att axeln inte varit för lång. Kanske att den binder sig vid hård belastning i något maxläge ändå, men inget som var uppenbart i garaget.
Innan inlägget blir för långt; är det någon som har erfarenhet av eller annan intressant och relevant inblick i problemet? Är det något särskilt känsligt med EP3an, drivknutar och bankörning? Något man absolut bör och/eller inte bör göra för att undvika problem?
Det börjar sina bland teorierna och vi har svårt för att hitta något avvikande som kan vara den gemensamma nämnaren i alla ras hittills. Det börjar i synnerhet bli allt för tröttsamt att prova sig fram, med ett potentiellt drivknutsras varje gång.
Stort tack på förhand!
Mvh Daniel
