Upprepade drivknutsras - EP3, långlopp
-
Ericsson.FFS
- Inlägg: 19
- Blev medlem: 23 februari 2020, 21:00
- Bil: EP3 CTR
- Namn: Daniel Eriksson
- Has thanked: 1 time
God kväll!!
Vi kör (läs försöker köra) långlopp med en 2005 Civic Type-R. Nybyggd bil för säsongen och vid varje tillfälle bilen nu körts på bana har det gått ca 1 timme innan vänster drivknut skurit/överhettats så att den griper vid rattutslag åt något håll. Efter en stunds avsvalning har det i vissa fall gått att köra/flytta bilen igen utan känningar, i något fall har knuten varit ordentligt slut, fortfarande intakt men slut.
-Damasker hela och både traditionellt fett och s.k. race-fett har använts utan någon vidare skillnad.
-Har avverkat såväl originalknut som 3 olika eftermarknadsknutar; Tegiwa, GSP och ODM. Samma scenario oavsett.
Långloppsbelägg med bra bett och originalstorlek på bromsskivor. Bromskylning monterad. Inte solida men tämligen stumma motorfästen.
Bilen har hittills varit ganska låg men drivaxlarna har inte sett ut att ligga i någon galen vinkel. Har vid tillfälle demonterat fjädern på coilovern och med lossad centrummutter kontrollerat den axiella rörelsemånen mot den inre knuten genom hela fjädringsspannet och har kunnat se/känna några cm spel oavsett läge, vilket åtminstone gett intrycket av att axeln inte varit för lång. Kanske att den binder sig vid hård belastning i något maxläge ändå, men inget som var uppenbart i garaget.
Innan inlägget blir för långt; är det någon som har erfarenhet av eller annan intressant och relevant inblick i problemet? Är det något särskilt känsligt med EP3an, drivknutar och bankörning? Något man absolut bör och/eller inte bör göra för att undvika problem?
Det börjar sina bland teorierna och vi har svårt för att hitta något avvikande som kan vara den gemensamma nämnaren i alla ras hittills. Det börjar i synnerhet bli allt för tröttsamt att prova sig fram, med ett potentiellt drivknutsras varje gång.
Stort tack på förhand!
Mvh Daniel
Vi kör (läs försöker köra) långlopp med en 2005 Civic Type-R. Nybyggd bil för säsongen och vid varje tillfälle bilen nu körts på bana har det gått ca 1 timme innan vänster drivknut skurit/överhettats så att den griper vid rattutslag åt något håll. Efter en stunds avsvalning har det i vissa fall gått att köra/flytta bilen igen utan känningar, i något fall har knuten varit ordentligt slut, fortfarande intakt men slut.
-Damasker hela och både traditionellt fett och s.k. race-fett har använts utan någon vidare skillnad.
-Har avverkat såväl originalknut som 3 olika eftermarknadsknutar; Tegiwa, GSP och ODM. Samma scenario oavsett.
Långloppsbelägg med bra bett och originalstorlek på bromsskivor. Bromskylning monterad. Inte solida men tämligen stumma motorfästen.
Bilen har hittills varit ganska låg men drivaxlarna har inte sett ut att ligga i någon galen vinkel. Har vid tillfälle demonterat fjädern på coilovern och med lossad centrummutter kontrollerat den axiella rörelsemånen mot den inre knuten genom hela fjädringsspannet och har kunnat se/känna några cm spel oavsett läge, vilket åtminstone gett intrycket av att axeln inte varit för lång. Kanske att den binder sig vid hård belastning i något maxläge ändå, men inget som var uppenbart i garaget.
Innan inlägget blir för långt; är det någon som har erfarenhet av eller annan intressant och relevant inblick i problemet? Är det något särskilt känsligt med EP3an, drivknutar och bankörning? Något man absolut bör och/eller inte bör göra för att undvika problem?
Det börjar sina bland teorierna och vi har svårt för att hitta något avvikande som kan vara den gemensamma nämnaren i alla ras hittills. Det börjar i synnerhet bli allt för tröttsamt att prova sig fram, med ett potentiellt drivknutsras varje gång.
Stort tack på förhand!
Mvh Daniel
-
fonzeka
- Inlägg: 3488
- Blev medlem: 25 juli 2004, 04:17
- Bil: S2000
- Namn: Anders Westlund
- Ort: Avesta
- Has thanked: 7 times
- Been thanked: 58 times
Ni har aldrig haft nåt problem med hjullagren?
Om ni inte har monterat högre spindelleder redan så vore det nog en vettig att göra.
Dels att för räta upp vinkeln för drivaxeln något och samtidigt ge lite bättre geometri i resten av hjulupphängningen.
Om ni inte har monterat högre spindelleder redan så vore det nog en vettig att göra.
Dels att för räta upp vinkeln för drivaxeln något och samtidigt ge lite bättre geometri i resten av hjulupphängningen.
-
Ericsson.FFS
- Inlägg: 19
- Blev medlem: 23 februari 2020, 21:00
- Bil: EP3 CTR
- Namn: Daniel Eriksson
- Has thanked: 1 time
Tack för input!
Hjullager har vi inte haft några problem med, ännu. När vi tidigare trodde vi åtgärdat orsaken bytte vi dock hjullager i förebyggande syfte med tanke på att det vid det då senaste raset hade blivit rejält varmt av drivknutshaveriet.
Väghållningen var inte den roligaste och undre länkarmar visade sig vara ganska mycket vinklade uppåt från subframesidan, så rollcenter har förmodligen legat under marknivå. Högre undre leder ligger på att-skaffa nu men inför nästa körning har vi höjt bilen något så att länkarmarna ligger ungefär horisontellt. Dels för väghållningen och dels för att försöka komma ifrån drivknutsproblemet. Känns lite som att vi griper efter halmstrå nu men i brist på annat försöker vi backa bandet och få till en fungerande kombination. Har aldrig varit med om något liknande när det gäller drivknutsproblem, och då har vi ändå kört en del nästan lik av olika märken hela säsonger med 8h och t.o.m. 24h lopp.
Hjullager har vi inte haft några problem med, ännu. När vi tidigare trodde vi åtgärdat orsaken bytte vi dock hjullager i förebyggande syfte med tanke på att det vid det då senaste raset hade blivit rejält varmt av drivknutshaveriet.
Väghållningen var inte den roligaste och undre länkarmar visade sig vara ganska mycket vinklade uppåt från subframesidan, så rollcenter har förmodligen legat under marknivå. Högre undre leder ligger på att-skaffa nu men inför nästa körning har vi höjt bilen något så att länkarmarna ligger ungefär horisontellt. Dels för väghållningen och dels för att försöka komma ifrån drivknutsproblemet. Känns lite som att vi griper efter halmstrå nu men i brist på annat försöker vi backa bandet och få till en fungerande kombination. Har aldrig varit med om något liknande när det gäller drivknutsproblem, och då har vi ändå kört en del nästan lik av olika märken hela säsonger med 8h och t.o.m. 24h lopp.
-
Ericsson.FFS
- Inlägg: 19
- Blev medlem: 23 februari 2020, 21:00
- Bil: EP3 CTR
- Namn: Daniel Eriksson
- Has thanked: 1 time
Ingen ännu, vilket ingen av oss är nöjd med men det är en annan sak som också står på att göra/önskelistan. Har du händelsevis någon diff eller JDM-låda till övers fortfarande? 
Faktum är att det nu precis visade sig att även höger drivknut också havererat vid senaste tävlingsförsöket i helgen som gick. Högersidan har överlevt ca 3 vänstersidor, så problemet verkar finnas även där men i mildare grad.
Det verkar absolut vara relaterat till överhettning, av någon troligtvis gemensam orsak.
Faktum är att det nu precis visade sig att även höger drivknut också havererat vid senaste tävlingsförsöket i helgen som gick. Högersidan har överlevt ca 3 vänstersidor, så problemet verkar finnas även där men i mildare grad.
Det verkar absolut vara relaterat till överhettning, av någon troligtvis gemensam orsak.
-
Ericsson.FFS
- Inlägg: 19
- Blev medlem: 23 februari 2020, 21:00
- Bil: EP3 CTR
- Namn: Daniel Eriksson
- Has thanked: 1 time
Det har vi gjort, bilder från några olika nedan.
Senaste haveriet:
Tidigare alster:
Inte lika tydliga och detaljrika bilder när de laddas upp tyvärr men tror det är svårt att missa defekterna även på en lågupplöst bild
Senaste haveriet:
- 20200722_222310.jpg (100.32 KiB) Visad 625 gånger
Tidigare alster:
- 20200722_222331.jpg (87.74 KiB) Visad 625 gånger
- 20200722_222547.jpg (48.1 KiB) Visad 625 gånger
- 20200722_222422.jpg (62.74 KiB) Visad 625 gånger
- 20200722_222451.jpg (125.21 KiB) Visad 625 gånger
Inte lika tydliga och detaljrika bilder när de laddas upp tyvärr men tror det är svårt att missa defekterna även på en lågupplöst bild
