Splittrad tråd: OBD0 vs OBD1

3 januari 2005, 20:38

Diskussionen fortsätter här.

3 januari 2005, 20:39

<div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'>undrar bara om-orginal motorstyrnig och turbo-kan vell
inte vara en bra combo-måste vell vara rätt begränsat
eller?????
mvh/stefan A </div>

jorå det funkar faktiskt väldigt bra om man chippar om ecun

3 januari 2005, 20:46

Kanske på sin plats att förklara vad man kan göra med sin org-ECU om man byter chip?

3 januari 2005, 20:49

oj, princip vad som helst... ändra bränsle,tändning både i open o closed loop, ändra varvtal, ställa vtec, aktivera fler celler med bränsle/tändning i tabellerna för överladd, styra princip vilken del som helst som styrs av ecun eller sitter i ecun, launchcontroll, ändra tomgången mm mm

3 januari 2005, 20:50

Vissa kanske undrar varför vi inte har med OBD 2 som alternativ? De går hitintills inte att chippa om med de enkla medel som obd1 och obd0.

3 januari 2005, 20:53

ska själv konvertera till obd1 på min stenåldersmaskin, ganska enkelt på preluden då "fördelaren är obd1".

hur pass är det att konv. till obd1 på crx/civic?

3 januari 2005, 20:54

hittade denna lita på att klippa o klistra i egen kabbelhärva
istället för o köpa en dyr splitare...

om någon har kunskap o ork får dom gärna kolla om den stämer.
hittar ingen lista/bild på obd0ans färger så kan inte kolla de själv
här och nu. dock får den som har bild färgchema på obd0:an
gärna läga upp eller länka till. obd1ans har jag färg-chema till
och på den sidan stämer alla färgerna. vill dock kolla så att
de stämmer med obd0:ans

A plug (1992-1995 plug)
A1 (A1) ----> A1 (A1) Injector 1
brn --------> brn
A2 (A3) ----> A2 (A3) Injector 2
red --------> red
A3 (A5) ----> A3 (A5) Injector 3
lt. blu ----> lt. blu
A4 (A7) ----> A14 (A12) Main Relay
grn/yel ----> grn/blk
A5 (A9) ----> A5 (A11) EACV
grn/wht ----> blu/yel
A7 (A13) ---> B13 (B6) Check Engine Light
grn/org ----> grn/org
A8 (A15) ---> B2 (B3) A/C Clutch Relay
blk/red ----> yel
A11 (A21) --> B8 (B15) Ignition Unit Signal
red/grn ----> wht
A12 (A23) --> A9 (A2) Main Relay
blk --------> blk
A13 (A25) --> A6 (A13) Main Relay
yel/blk ----> yel/blk
A14 (A2) ---> A4 (A7) Injector 4
yel --------> yel
A15 (A4) ---> (VTEC) grn/yel on the engine harness, your choice elsewhere
org/wht ----> (your choice)
A16 (A6) ---> (O2S heater) to org/blk on engine harness, your choice elsewhere
org/blk ----> (your choice)
A17 (A8) ---> A15 (A14) Main Relay
grn/yel ----> grn/blk
A19 (A12) --> B12 (B4) Radiator Fan Relay
yel/grn ----> yel/grn
A21 (A16) --> B3 (B5) Alternator
wht/yel ----> wht/yel
A23 (A20) --> A11 (A6) Purge Control Solenoid
red --------> grn
A24 (A22) --> B9 (B17) Ignitor Unit
red/grn --------> wht
A25 (A24) --> A10 (A4) Ground
blk --------> blk
A26 (A26) --> A17 (A18) “Multiground”
blk/red ----> blk/red

B Plug (1992-1995 plug)
B1 (B1) ----> A7 (A15) Main Relay
yel/blk ----> yel/blk
B3 (B5) ----> B14 (B8) A/C Switch
blu/red ----> blu/red
B5 (B9) ----> B7 (B13) Main Relay
blu/wht ----> blu/wht
B6 (B11) ---> B15 (B10) *
org --------> org
B7 (B13) ---> C2 (C3) *
org/blu ----> org/blu
B8 (B15) ---> C1 (C1) *
blu/grn ----> blu/grn
B9 (B2) ----> A16 (A16) Multiground
brn/blk ----> brn/blk
B13 (B10) --> B18 (B16) Vehicle Speed Sensor
yel/blu ----> yel/red
B14 (B12) --> B16 (B12) *
wht --------> wht
B15 (B14) --> C10 (C4) *
wht/blu ----> wht/blu
B16 (B16) --> C9 (C2) *
blu/yel ----> blu/yel

D Plug (1992-1995 Plug - No C plug on 1992-1995 Plugs)
D1 (D1) ----> B1 (B1) Hazard
wht/blu ----> wht/grn
D2 (D3) ----> (Knock Sensor) B-series engines only!
red/blu ----> (your choice shielded wire)
D5 (D9) ----> B17 (B14) Alternator
pnk --------> blu
D6 (D11) ---> C4 (C7) Throttle Position Sensor
red/blu(or pastel green) ----> red/blu
D7 (D13) ---> C11 (C6) Coolant Temperature Sensor
red/wht ----> red/wht
D8 (D15) ---> C3 (C5) Intake temperature
red/yel ----> red/yel
D9 (D17) ---> C6 (C11) Map Sensor
wht --------> wht
D10 (D19) --> C8 (C15) Map Sensor
yel/grn ----> yel/red
D11 (D21) --> C15 (C14) Map Sensor
grn/blu ----> grn/wht
D12 (D2) ---> C13 (C10) Brake Switch
grn/wht ----> grn/wht
D13 (D4) ---> B20 (B20) Service Connector
brn --------> brn
D14 (D6) ---> (VTEC Pressure Switch) Blue/blk wire in engine harness
org/blu ----> (your choice)
D16 (D10) --> B10 (B19) Electronic Load Sensor
grn/red ----> grn/red
D18 (D14) --> C16 (C16) O2 Sensor
wht --------> wht
D21 (D20) --> C7 (C13) Throttle Position Sensor
yel/wht ----> yel/wht
D22 (D22) --> C14 (C12) Coolant temp/TPS/O2/etc…ground kind of thing
grn/wht ----> grn/wht

3 januari 2005, 20:55

Tycker du Infra att OBD0 är en vettigt alternativ istället för att bygga om till OBD1 i en Turbobil?

Vad anser Anders, John, Jonas?

Trodde att du byggde om din bil till OBD1 Yashar för att slippa trilskas med jobbet med at mappa OBD0 till turbo. Missförstå mig inte nu Yashar, ska du använda piggyback på org-boxen, typ UNICHIP eller Civicnco så är det precis strunt samma om det är en OBD0 eller OBD1. Mitt resonemang gäller bara om man kör med org-box som enda styrsystem.

3 januari 2005, 20:57

den stämmer för obd1 som du la upp snowguy men istället för lödda om hela kabelhärvan till ecun så rekommenderar jag obd0->obd1 konverter istället... sparar man många fina timmar på och har en hel oklippt härva kvar

3 januari 2005, 21:00

jo men dock kostar en sådan övergång ca 1000.- innan jag har den i handen.
löddkolv, löddten, o tid har jag gratis så de är 1000.- mindre [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

och att gå till obd0 lär jag ju aldrig göra igen så
de är ingen störe mening med att ha den orörd...

3 januari 2005, 21:01

Jo fast med konverter så får man inte kablen med trestiftskontakten, DLS-kontakten som gör att man kan köra HDS:en. Den kan vara vettig att ha som felsökare.

3 januari 2005, 21:05

Att swapp till OB1 är inte så enkelt och billigt som det låter. Du behöver en OBD1 fördelare samt ECU, kontakterna på fördelare skiljer så det blir en del klippa där. Samt är jag osäker hur det blir med hastighets sensorn.

3 januari 2005, 21:06

nej alla dom kontakter följer med i den omvandlaren....
det är en komplett omvandlare..

3 januari 2005, 21:07

<div class='quotetop'>QUOTE(infra 4 3 Jan 2005, 21:06:42)</div><div class='quotemain'>nej alla dom kontakter följer med i den omvandlaren....
det är en komplett omvandlare..
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=79788"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

även till fördelaren?

3 januari 2005, 21:07

Jag ser ingen diagnosutgång på den kabelhärvan?

3 januari 2005, 21:09

går nog bra tillen vis del med chipad ecu å turbo typ 350hk
annars skulle ju ingen som har turbo köra med eftermarknads sprut [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
mvh/stefan A

3 januari 2005, 21:09

jepp även till fördelaren.
så här ser den ut: Bild

3 januari 2005, 21:10

Anders kommer troligtvis swapa till OBD1 i sin VT, berättar allt när vi är klara.

3 januari 2005, 21:12

Där är inget diagnosuttag eller felkodskablage på den Infra.

3 januari 2005, 21:13

nej det stämmer men till fördelaren är där

3 januari 2005, 21:16

Dock trevligt att de lägger ett S/VAFC-kablage färdigkopplat med i konvertern.

3 januari 2005, 21:16

Infra den där ser inte ut som en kontakt till fördelaren.

De där kontakterna är inte gjorda för euro OBD PWO kabelhärva, är det nån har testat de?

3 januari 2005, 21:21

Fördelarkontaken får man byta separat. Det enklaste måste nog vara att köra med en motorkabelhärva från en OBD1-bil med motsvarande motor för smidigast/minst arbete. En ESI/VTI-härva på VT etc. Då är det i princip bara rätt spridare och annan fördelare, samt kontaktstyckena vid ECU som behöver ändras. Givetvis en mängd andra saker också, men i alla fall smidigt. Mer jobb än jag gjorde på Nemoos bil men inte mycket.

3 januari 2005, 21:58

Min fråga är om man kan ställa ingången av VTEC:en beroende på pedaltrycket (spjällsensorn) på OBD1 ECU:n.
Alltså kan man programmera den så att VTEC:en enbart aktiveras vid säg 85% pedaltryck?

3 januari 2005, 22:04

är verkligen HDS testern ett så bra verktyg i dom här samanhangen ??? de finns ju garanterat ingen som har en privat... å de kostar oftast pengar att åka till verkstad att få de kollat... så 3 polig kontakt ser jag som overkill på en sånn här härva...

3 januari 2005, 22:23

någon som kan bekräfta att om man nu köper en OBD0 --> obd1 övergång så är där allt för att kuna köra en P28 med A2/itr fördelare ??

eller kommer man få bygga om orginal kebblaget på motorn ändå för spridare o fördelare ???

eller är dom kabblarna som "hänger lösa" till Vafc ??

måste säga att jag är något förvirad

3 januari 2005, 22:38

<div class='quotetop'>QUOTE(Kristian 4 3 Jan 2005, 22:04:51)</div><div class='quotemain'>är verkligen HDS testern ett så bra verktyg i dom här samanhangen ??? de finns ju garanterat ingen som har en privat... å de kostar oftast pengar att åka till verkstad att få de kollat... så 3 polig kontakt ser jag som overkill på en sånn här härva...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=79827"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Nej, men vissa av oss har tillgång till HDS, och även äldre PGM-tester. Och det är ju inte fel att kunna felsöka med dessa instrument. Har hjälpt mig i svåra situationer.

3 januari 2005, 22:41

<div class='quotetop'>QUOTE(SnowGuy 4 3 Jan 2005, 23:23:04)</div><div class='quotemain'>någon som kan bekräfta att om man nu köper en OBD0 --> obd1 övergång så är där allt för att kuna köra en P28 med A2/itr fördelare ??

eller kommer man få bygga om orginal kebblaget på motorn ändå för spridare o fördelare ???

eller är dom kabblarna som "hänger lösa" till Vafc ??

måste säga att jag är något förvirad
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=79834"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Jag har en ITR fördelare på min A2a, det är inte samma kontakt på dessa, så det blev en hel del kabelskor!

3 januari 2005, 22:43

Sant Berra, men man det viktigaste är ju att det funkar när man bytt kontakt. Alltså att det enda som skiljer är kontakten och inget annat.

3 januari 2005, 23:12

berra tackar för infon.
då vet jag att de iallafall funkar med både itr o a2 fördelare

nästa fråga.

obd0 dubbla lambdasonder (två enkel kablar)
obd1 enkel lambdasond (fyra kablar)
någon som har en aning om var på obd1 dessa fyra ska in ?

m Linus